Test Drive BMW 3 Episodio F30 Desde 2012 Sedan

Nueva serie BMW 3. Número

Tres BMW todavía recuerdo varios días de diciembre en compañía del BMW Sedan 330i hace seis años. 258 caballos de vez en cuando las ruedas traseras fueron desgarradas en un desliz en las calles nevadas, y estaba feliz de levantar clubes de polvo de nieve en caminos de noche del desierto. ¡No montes, Rodeo! Un volante afilado, reacciones precisas e inequívocas multiplicadas por una magnífica voz de un seis de tres litros en la línea seis. Lamenté que pasé el reloj mientras dormía y corrí hacia ella nuevamente. Entonces el tercer episodio se convirtió en sinónimo de conducir.


El nuevo BMW de la tercera serie puede estar disponible en una de las tres opciones: moderno, de lujo o deporte. Difieren solo en pequeños elementos de decoración y a nivel mundial no cambian el carácter de la máquina. La foto muestra deporte (en el centro) y moderno (en los lados). Dos modificaciones estaban disponibles en la prueba: BMW 320D Modern y BMW 328i Sport

Y no solo para mí solo. Los tres son la vaca sagrada del BMW, a la que el ejército de fanáticos reza. Ahora representa casi un tercio de las ventas de BMW (32.6%), y desde 1975 se han dispersado más de 12 millones de automóviles en todo el mundo, cada uno de los cuales tiene un ADN de atletismo de la marca bávara, dinámica, placer detrás del volante. Enfermero. Guardián de valores. Pero, ¿por qué, maldita sea, estoy liderando un nuevo sedán de la tercera serie sobre el sinuoso serpentino en las cercanías de Barcelona y ganando un margen en el modo Eco Pro en lugar de atacar giros? ¡No lo reconozco! Tres, ¿eres tú?


¡Los tres centros se han vuelto notablemente más grandes! La longitud aumentó tanto en 93 mm (4 624 mm), la distancia entre ejes agregó 50 mm (2 810 mm) y el cuerpo creció en 9 mm (1,429 mm). Pero, a pesar de esto, la masa del automóvil disminuyó dependiendo de la modificación de la pérdida de peso es de hasta 40 kg

Pero en octubre, en una presentación estática de un automóvil en el corazón del corazón del BMW, el BMW World Munich Center, muchos exhalaron en alivio. ¡Ella! Y no se distinguí de la parte posterior de la parte posterior de la parte posterior de los cinco al final, se benefició. Lo principal es que la silueta todavía es agradable con su rapidez y facilidad, y la famosa curva del Hofmaster todavía se hace alarde en la postura trasera. Pero el frente es sombrío, ofendido, con canales relativamente de los ojos decepcionados expresivamente. Como un núcleo de tres núcleos para algo estaba enojado con sus creadores.


En el interior de los tres, hay muchos elementos de los nuevos episodios BMW 1 y quinto. Todo es conveniente, todo está a la mano, pero tal esquema de color del salón plantea preguntas ...

¿Quizás para un salón gris con elementos de ostras (como se llamaba en BMW) de color? ¡Coloración inimaginable para el conductor! ¿O los clientes corporativos querían? En Alemania, la mayoría de los tres divergen precisamente según flotas de varias compañías. Pero los materiales son buenos. Y deje que los estéticos lloren en la laconicidad perdida de las formas, sus argumentos están cubiertos con carne de plástico blando e inserciones de madera de textura rugosa. La imagen y una gran pantalla no destruyen. Sí, no limpia, pero todavía se ve mejor que una joroba de camello en los tres anteriores de Generación.


¡Asientos delanteros opcionales para 37,208 rublos de clase! El soporte lateral regulado está especialmente satisfecho en las sillas que podrá sentarse cómodamente a los conductores inteligentes y densos. En la parte posterior, también, el espacio de las piernas aumentó en 15 mm en comparación con la generación anterior.

No te quejes de la ergonomía. Al volante, aún puedes sentarte en el piso con piernas alargadas, incluso en un taburete por una mejor vista. Los rangos de control satisfarán al conductor de cualquier tez, y todos los controles se encuentran exactamente donde los busca intuitivamente. A menos que en un túnel central masivo hubiera una dispersión completa de botones exactamente como en la nueva serie BMW 5. La mano derecha se cae sobre un bagel grueso, y la izquierda, mientras tanto, sujetan los rodillos del soporte lateral de la silla con la llave en su base

Uno presionando el botón de arranque del motor y un turbodiésel de dos litros cobra vida debajo del capó. Viejo amigo. Hace un año y medio, ya viajé en la versión de 184 caballos de fuerza del BMW 320D E90. Desde entonces, el motor no ha cambiado de todos modos para obstaculizar el ralentí y agrada con un carácter animado en el rango de 2 a 4 mil. Pero, ¿cuál es la simbiosis con un nuevo autómata de ocho bandas? La caja hace malabares y hábilmente transfiere los 380 metros Newton a las ruedas traseras. El cambio es suave y rápido, ¡zumbido! Y usar los pétalos del volante aquí no tiene sentido no solo por la tracción sólida del motor. De ahora en adelante, en los tres, hay un juguete electrónico más interesante.


-Un pantalla de color grande (diagonal de 8.8 pulgadas), coronando la consola central, es realmente multifuncional. Se muestra cualquier información: imágenes de las cámaras de vista trasera y la revisión lateral, la navegación, los modos de operación de la unidad de potencia y la suspensión, y mucho más, incluidos los diagramas incluso del par actual y la potencia.
-F30 Los primeros tres con el sistema BMW ConnectedDDRive. ¿Lo que es? Capacidades extendidas de conexión con un teléfono móvil y reproductor de música, aplicaciones de oficina, acceso a Internet. En general, el BMW de la tercera serie se puede convertir fácilmente en una oficina sobre ruedas.
-Det Eco Pro, entre otras cosas, puede controlar el compresor de aire acondicionado, asientos y espejos calentados, reduciendo el consumo de combustible. Pero si la efectividad en la versión ecológica deja de ser suficiente (en calor o helada), entonces esta restricción se puede eliminar. Además de en los algoritmos deportivos, el conductor tiene la oportunidad de irse, por ejemplo, el chasis en un modo más cómodo, y la unidad de potencia es el tono.
-BMW de la tercera serie se puede equipar con un reproductor de estacionamiento automático. El sistema a velocidades de hasta 36 km/h determina si hay suficiente espacio, y el conductor solo puede presionar los pedales. Resulta que el suministro requerido de 1.2 metros, es decir, para el estacionamiento automático se requerirá al menos 5.8 metros. Esta opción cuesta 20,671 rublos, pero también tendrá que pagar más por los radares de estacionamiento delantero/trasero (46,658 rublos)

¡Qué progreso ha alcanzado! Anteriormente, los ingenieros se acumularon la cabeza, cómo complacer a los Duffers, que buscaban en el BMW de la tercera serie exclusivamente la continuación de sus brazos y piernas, pero al mismo tiempo satisface a aquellos que son importantes comodidad. Y ahora simplemente extienda su mano y presione solo un botón. El triunfo de las tecnologías digitales cambia de modos de tráfico, que controla de manera integral la naturaleza del automóvil. Dirige el amplificador del volante, un acelerador, respuesta al pedal de gas, la caja de cambios y, además, puede aflojar el agarre del collar electrónico del sistema de estabilización DSC.

¡Una cosa, por cierto, es muy efectiva en modos extremos como si estuviera conduciendo con dos máquinas diferentes! En el Eco Pro 320d, se convierte en una oveja mansa, que parece apenas capaz de superar al fiduciar panda. Credo Eco Pro ahorrando combustible y, como resultado, buenos indicadores ambientales. Sin overclocking rápido, la máquina cambia a mayores pasos antes, y como si pusieran una alfombra, Dios no lo quiera, ¡gastará las gotas adicionales de combustible diesel debajo del pedal correcto! Además, los alemanes inventaron un incentivo interesante para el conductor. No instan a cultivar flores virtuales, como algunos otros fabricantes, pero demuestran claramente lo que los litros guardados en la pantalla conducen a la información, cuánto ha aumentado el rango de movimiento durante la distancia.


La aerodinámica BMW de la tercera serie es un buen coeficiente CX es 0.26. La parte inferior está casi completamente cerrada por escudos, y los deflectores se instalan debajo del parachoques que corta el flujo de aire de las ruedas delanteras

¡Funciona! Si, por ejemplo, es difícil transformar el 10% de los ahorros en algo tangible, entonces, por ejemplo, un adicional de 70 kilómetros del curso después de 700 viajados se ven obligados a pensar. En general, yo mismo no noté cómo cambié toda la atención a los números azules y la escala de dinámica eficiente, que en el modo Eco Pro modifica el índice de flecha del consumo de combustible instantáneo, ayudando a ir más económicamente. De todos modos, ya no quería ir rápidamente.


El volumen del compartimento de equipaje aumenta en 20 litros (480 L), y los asientos traseros se pueden plegar en una proporción de 40:20:40. Sin embargo, en Europa, la mayoría de los compradores aún elegirán una camioneta. La rueda de repuesto es inútil para buscar BMW continúa poniendo tres bromas como Runflat. Como opción, está disponible un sistema de apertura de tugmon de troncal. Es suficiente dibujar un pie debajo del parachoques trasero, la tapa se desbloquea y bajo la influencia de los resortes se elevará

Aunque en el modo Sport+ BMW 320D, molesta todos sus músculos. La máquina arroja los pasos a tiempo, sosteniendo la flecha del tacómetro justo debajo de la marca 2, la suspensión se vuelve más dura y repite el perfil del camino en detalle, y las reacciones al gas se exacerban por 320d literalmente hacia adelante, devorando las consolas una después. otro. Pero todavía no convence. Y el punto no es que el rugido aburrido del motor se moleste rápidamente, y no que la caja se mueva de un lado a otro, intentando con todas sus fuerzas mantener el cigüeñal en el área de trabajo estrecha del motor diesel. Ella es inteligente, se enfrenta. ¡La dirección activa aquí es el problema principal que repele toda la búsqueda de turnos! El volante no le dice al conductor en absoluto sobre el camino, como si los neumáticos estuvieran conectados con asfalto, no por la fuerza de la fricción, sino por el código del programa de computadora.


-BMW 3rd Series, como antes, le encantan los caminos sinuosos. La arquitectura de las suspensiones con el uso generalizado del aluminio no ha cambiado fundamentalmente: frente al rack MacPherson, un diseño de cinco piezas detrás. La pista delantera se amplía en 37 mm, la parte posterior es de 47 mm. Pero el grado de emociones se detuvo lo suficiente. ¿Qué pasa? En dirección activa o en un cambio de filosofía? Me temo que no reconoceremos esto antes de la prueba con el volante habitual.
-El conjunto para el pago (64 967 rublos), los amortiguadores adaptativos están disponibles, su rigidez depende de la velocidad y las condiciones de movimiento, y las características cambian utilizando la electrónica controlada de las válvulas. En este caso, la autorización de la carretera se reduce en 10 mm, y la configuración básica es más deportiva. Además, BMW asegura que la suavidad del curso no sufrirá de ninguna manera

Y si en tachuelas lentas te regocijas de que no necesitas interceptar el volante, entonces en ligamentos más rápidos ni siquiera vas al tacto, sino simplemente a través de los ojos. Las extrañas sensaciones del volante se vierten con un esfuerzo sólido, pero no cambia en absoluto, como si no hubiera una conexión mecánica con las ruedas. Entras en el giro, y el ángulo de rotación del volante resulta de repente ser excesivo, debes disolverte. No hay ex inequívoca. ¡Pero el chasis aquí sigue siendo hermoso! La mitad patentada de los ejes, los Ruts se expandieron en comparación con el predecesor, rollos mínimos de ¿qué más desear? Incluso en los neumáticos de Pirelli P7 Cinturato, los tres relojes mueren a asfalto, diciéndole al cuerpo tales aceleraciones laterales que para entrenar los músculos del cuello.


-Entre la atención se presta a los sistemas de seguridad. En el espejo, el triángulo del sistema de control para áreas muertas (+ 33,074 rublos). El sistema de protección activa (recargo de 20,671 rublos) comienza a funcionar con 18 km/h y en el caso de una situación crítica tira de los cinturones y cierra las gafas laterales y la eclosión. La situación peligrosa de protección activa reconoce cuando el conductor usa frenado de emergencia o un exceso claro o una rotabilidad insuficiente se manifiesta a sí misma. En la carretera de carreras, lo sentimos en su totalidad ...
-En además, el BMW de la tercera serie se puede equipar con una cámara avanzada que escanea el espacio frente al automóvil. Ella tiene muchas funciones. En primer lugar, controla la observancia de una fila de movimiento. Si el automóvil cruza la línea de marcado sin el punto de inflexión encendido, el volante comienza a vibrar, dando vida al conductor. El sistema funciona por la noche si se incluyen los faros.
-Mamer también sirve para detectar una posible emergencia. Es cierto que, a diferencia de algunos análogos, no ralentiza el automóvil por sí solo, dejando este derecho al conductor. El sistema de advertencia de colisión funciona con 50 km/h y ofrece una señal de sonido y visual. Además, se puede configurar el umbral de sensibilidad.
-Nach Una característica en el BMW de la tercera serie por primera vez en el aula apareció una exhibición de proyección en el parabrisas, que fue a ella en una versión modernizada (+ 57,880 rublos). Ahora sabe cómo mostrar no solo las indicaciones del sistema de navegación o la velocidad actual del automóvil, sino también las señales que limitan el adelantamiento. Y la cámara compara el límite de velocidad, cosido en la navegación, con letreros reales en el camino. En este fondo, el control automático de la alta luz parece trivial, pero aquí BMW encontró qué mejorar, ahora el haz alto no se apaga incluso con el peligro de cegarse conductores que se aproximan. El faro tiene una cortina especial que cubre la lámpara cuando es necesario.
-Un contribución saliente a Piggy Bank: ¡el auto no comenzará a comenzar si una de las puertas está abierta! La caja de cambios va a P. Además, esto funciona si el automóvil ya está en movimiento. Es cierto, sujeto a baja velocidad. Sin embargo, la función se puede deshabilitar

Pero el alma no canta. El nuevo BMW no está inflado por la esquina del diablo, pidiendo ataque, para pasar el borde. Tal vez para mejor en las serpentines con un movimiento intensivo sea realmente rápido y no será demasiado peligroso, y la policía puede ser atacada. ¡Y es bueno que al día siguiente pudiéramos experimentar el triple en las condiciones más adecuadas en la carretera actual de Fórmula 1! Y, lo más importante, nos dieron el BMW 328i rojo. ¡Fuego!


-Theright, la versión agresiva del deporte se caracteriza por las fosas nasales con 8 tiras verticales en lugar de 11, otros elementos decorativos del parachoques delantero y negros. Es cierto que los edificios negros de los espejos son una opción que no se instaló en las máquinas de prueba.
-Dette la atención a las pinzas de freno de ellos dejó un esqueleto para facilitar la estructura. Para honor de los frenos, se las arreglaron con la carga en la pista de carreras, aunque sin reserva ... pero el próximo año, habrá un paquete M Sports disponible, que incluirá calibradores de cuatro pistones.
-19 pulgadas de ruedas costosas, 91,544 rublos tendrán que pagarlos. Y esta es la única opción cuando los neumáticos de diferentes anchos se colocan en tres. Frente 225/40 R19, detrás de 255/35 R19

Entonces, el rendimiento del deporte. Aquí hay un salón negro que es más adecuado para una línea de tres alas, donde pasa una línea roja a lo largo de todo el ancho del panel frontal. ¡La línea de estado de ánimo! Y se estableció claramente cada minuto que fuimos al 328º hacia el Circuito de Catalunya. Deje que el sonido de un motor turbo de dos litros no sea fresco y no agradable para la audición, como los postes clásicos en línea, pero 350 n ∙ m de torque ya están manchados en el rango de 1250-4800 rpm, y la meseta de potencia de un motor de 245 caballos de fuerza comienza con 5 mil y termina en las 6500 revoluciones que sonan. ¡A cien 6.1 segundos, clase! En los discos de 19 pulgadas, los neumáticos deportivos Bridgestone Potenza S001, por lo que 328i son aún mejores en girar 320D.


El equipo básico del BMW de la tercera serie es gratamente sorprendente. Por ejemplo, un conjunto completo para el mercado ruso ya incluye control climático de dos zonas, faros de bixenón, sensor de lluvia, aleación de ruedas de 17 pulgadas, volante multifuncional, con la piel, calentó el sofá trasero y la radio profesional BMW con radio profesional con 6.5 pulgadas pantalla de color de color. Los tres E90 sobre tal lujo ni siquiera podían soñar. En cualquier caso, esto es cierto para las máquinas hechas alemanas. Probablemente, las versiones más asequibles que aparecerán en el futuro recibirán un conjunto más modesto de opciones

Sin embargo, hemos notado esta característica en un neumático despiadado en la reciente prueba Opel Astra GTC, que fue calculada en los mismos neumáticos. Aunque, en general, los tres llenos se volvieron más silenciosos que el predecesor. Pero la suavidad del curso, como antes, no se complace. Además, la elección del modo de comodidad no facilita la vida para los pasajeros, la suspensión intensiva de energía hace que se enfrente bien con pequeños defectos de recubrimiento, pero llegó al quinto punto en los policías postrados. ¿Son los neumáticos Runflat pesados \u200b\u200by duros y desprotegidos a la culpa? La misma imagen, muy probablemente, estará en nuestras carreteras, abundando con monturas de deformación monstruosas en el paso elevado y numerosas irregularidades con bordes afilados.


-La expansión de combustible en la carretera de carreras rápidamente se alineó con 8.4 l/100 km (que ya puede considerarse un buen indicador para el BMW 328i), lo aumentamos a 30 l/100 km.
-Es interesante que se pueda obtener una breve información sobre la máquina usando ... Las aplicaciones de la aplicación de iPhone BMW pueden mostrar un trazo, nivel de combustible en el tanque o el kilometraje. Además, utilizando las aplicaciones BMW, puede mostrar los servicios de Facebook o Twitter en una gran pantalla y usar la radio en línea. Las capacidades comunicativas extendidas le costarán al cliente el automóvil de 14,765 rublos. Y deberá pagar otros 5.906 rublos por un enchufe especial para conectar el iPhone. Además, no es universal ordenarlo ni para el iPhone 3/3GS o para el iPhone 4/4S

Una sorpresa nos estaba esperando en la carretera. Resultó que viajaremos en los mismos autos en los que llegamos al Circuito de Catalunya. Entonces, es por eso que en la víspera de nuestros frenos 320d no era muy informativo, alguien del último grupo estableció a fondo las almohadillas. Pero la ausencia de autos de prueba especiales en la pista complació que BMW está seguro de que los tres no fallarán. Breve sesión informativa, luego dos círculos para los tamizos y cinco a su ritmo. Además, no fue para un anillo escolar de corte y no de acuerdo con la configuración de las carreras nacionales a nuestra disposición, los 4,655 metros, según los que se usan los pilotos de Fórmula 1. ¡Belleza!


El Circuit de Catalunya Highway este año, por cierto, ya ha cumplido 20 años. Y desde 1991, el anillo acepta invariablemente la Fórmula 1. Además, esto se aplica no solo al Gran Premio de España gracias a un buen clima, el número principal de pruebas de pretemporada pasa aquí. Sin embargo, los propios pilotos realmente no se quejan de la pista catalán, y pueden entenderse aquí pocos giros interesantes, y las capacidades para el adelantamiento se minimizan

A menos que se cerrara un kilómetro recto para nosotros, condujimos a través de cada círculo a través de Pete Lane. Tan más seguro en todos los aspectos: un pequeño automóvil y el conductor se enfrían un poco. Pero inmediatamente hubo temores de que montaríamos un Gusk a una velocidad de 100 km/h y dejarían pacíficamente la pista. ¡Demonios no! Desde el primer círculo, el autos de tamizado estableció un gran ritmo, intente, ¡póngase al día! Y un mínimo de conos. Veshki denotó solo los puntos del inicio del frenado y se aplica.


¡Finita! El BMW de la tercera serie ha perdido motores atmosféricos. Todos los motores (tanto diesel como de gasolina) están equipados con turbocompresores BMW de doble desplazamiento llamado esta tecnología turbo de doble potencia, por lo que se produce confusión con el número de turbinas. Recuerda: ella está sola. Ahora el gamma de los motores consiste en un turbodielel de dos litros en dos versiones (320d EficeNdynamics (163 hp) y 320d (184 hp)), una unidad de gasolina del mismo volumen (328i, 245 hp) y un seis litros de seis litros. de 306 L.S. (335i). Pero ya en marzo, aparecerán modificaciones de 316d, 318d y 320i. Cualquiera de los motores está disponible con un autómata de 8 bandas, tiene un sistema de parada de inicio automático y cumple con los requisitos Euro-5

Afortunadamente, Circuit de Catalunya ha estado presente durante mucho tiempo en el calendario de Fórmula 1, por lo que conocí al nazuke a numerosos a bordo y simuladores. Esto ayudó a centrarse exclusivamente en la conducción. Primero intento el modo Sport+ en su opción de forma predeterminada, es decir, no apago el DSC y no toco las cajas del volante de la caja.

Resulta mal. La máquina, que tan encantada en las carreteras ordinarias, en las condiciones de la carretera de carreras no tiene tiempo para caer en varios engranajes en frenado duro por sí solo, y el DSC a veces agarra la popa, vale la pena intentar torcer el coche con gas. Así que apague audazmente el sistema de estabilización con una larga presión del botón y tome el control de la caja. ¡Mejor! Aunque, debido a la abundancia de pasos, debe atormentar literalmente el pétalo izquierdo.


De hecho, para el BMW de la tercera serie, ¡se ofrecen tres puntos de control! Esta es una mecánica clásica de seis velocidades, un Automato estándar de 8 bandas y su opción deportiva, que se caracteriza por interruptores más rápidos, líneas de dirección y otros joysticks en el túnel central. De hecho, esta es la misma caja, pero con un algoritmo de trabajo diferente. Tendrás que pagar 43 518 rublos adicionales por velocidad

Pero incluso con el DSC, el triple permanece en un cordón, se encuentra en el arco con dos ruedas externas, prescribe con confianza los giros, y el comportamiento es extremadamente confiable, incluso cuando intenta abrir el acelerador en la salida lo antes posible, Incluso antes del ápice. El eje trasero solo se puede desgarrar con provocaciones de Frank, por ejemplo, balancearlo en ligamentos alternos o masturbarse al volante sobre el frenado cuando se descarga la alimentación. En general, el equilibrio aquí se transfiere hacia rotación insuficiente. Es posible que los neumáticos traseros más amplios (+30 mm) jugaran su papel.


Luxury inesperado en la prueba atraerá a los clientes conservadores aquí un árbol pulido clásico, elegantes discos múltiples y sin experimentos con esquema de color

Y nuevamente esta es una dirección adaptativa. Por Golly, como si, en lugar de un parabrisas, hay un monitor, que transmite una imagen de algunos videojuegos de carreras. Es una pena que no haya un solo automóvil en la prueba con un volante ordinario, honesto y analógico. Sería una serie digital para obtener un círculo y comprender si la tercera serie finalmente se ha mantenido o en ella hay un lugar para las emociones reales del conductor cuando el conductor domina electrónicamente y no se convierte en su rehén.


Por primera vez en el BMW de la tercera serie, ¡apareció calefacción de tres velocidades de los asientos traseros! Al igual que los accesorios de marca que facilitan la colocación de cosas pequeñas, esta opción está disponible para un pago adicional de 21,852 rublos. Y los amantes de la música de alta calidad pueden pedir un sistema de audio de la famosa compañía Harman/Kardon, que incluye 16 altavoces y un amplificador más minucioso con una capacidad de 600 vatios. ¿Etiqueta de precio? 70 873 rublos

¿Cómo no puede recordar los resultados de la encuesta sensacional de los propietarios del BMW de la primera serie? Resultó que el 80% está seguro de que tiene una tracción delantera. Además, ¡nada menos que Norbert Wrighthofer, jefe de BMW! Es por eso que había un mínimo de ingenieros en la presentación, e incluso Stefan Kessel, que estaba sentado con nosotros en la mesa durante la cena, ni siquiera podía decir quién era el padrino del nuevo BMW de la tercera serie, incluso el proyecto F30 gerente. Es por eso que estaba notablemente triste cuando estaba cubierto de preguntas hacia dónde fue el espíritu de las generaciones anteriores.


En Rusia, el nuevo BMW de la tercera serie debería aparecer en febrero, y los precios comenzarán desde la marca de 1,475,000 rublos. Por este dinero, el comprador recibirá un sedán 320d con un punto de control automático. Pero pronto aparecerán versiones más asequibles. Y más cerca del otoño, también se debutan las modificaciones de tracción en la rueda. La transmisión XDrive todavía se anuncia para el BMW 320i, 320d, 328i y 335i

Es por eso que, en un comunicado de prensa pesado en 75 páginas, se da la mayor parte del texto del león para reducir el consumo de combustible y todo tipo de cosas electrónicas, como el acceso en Internet y la integración extendida del iPhone, y no hay Una palabra sobre la configuración de suspensión o freno. De ahora en adelante, los gadgets excitan a los clientes más que piezas de hierro. Proporcionarán un futuro brillante de los tres, que confía en la Wrighthore. No puede ser de otra manera, porque el auto ha mejorado en todo. Además de uno: el número 3 ahora no es un garante del conductor del BMW más masivo. Su ADN dejó de ser orgánico, descomponiéndose en uno y ceros.

Vadim Gagarin
Foto del autor y BMW



Diseño


Estos bocetos forman el BMW de la tercera serie con la designación de fábrica F30. El exterior fue desarrollado por Christopher Vile, el autor del sensacional BMW 5 GT, y Christian Bauer, que pintó el interior de los últimos Six Gran Coupe, participó en el salón.

Competidores
Las ventas de BMW de la tercera serie comenzarán en Rusia en febrero-marzo del próximo año, pero los distribuidores ya están aceptando pedidos. Se conocen los precios, pero hasta ahora hay un matiz de la lista de precios exclusivamente sobre el modelo de la Asamblea Europea con los principales motores. Pero este modelo se realizará en Kaliningrado. Además, en 2012, el BMW 320i debuta con un motor turbo de gasolina de dos litros (184 hp) y las versiones 316i y 318i aparecerán, aparentemente equipadas con las mismas unidades que el BMW 116i/118i de la nueva generación.

Pero esto es en el futuro. Hasta ahora, el Treshka más barato con un motor diesel de 2.0 litros (184 hp y 380 N ∙ m) cuesta 1,475,000 rublos. Y el BMW 328i (245 hp y 350 N ∙ m) costará 1,650,000 rublos (además habrá BMW 335i con un impulso de 3.0 litros seis por 1,900,000 rublos). El equipo incluso de la más simple, de tres años, de tres años, es relativamente rico (además de seis almohadas y sistemas de estabilización, la máquina recibirá clima, calentará los asientos delanteros, el estacionamiento trasero y algo más), pero al mismo tiempo , para muchas cosas, como una caja de cambios automática, tendrá que pagarse más.
Aumentar
No puedes confundir tres con una bolsa deportiva con otras opciones. El color azul brillante de la marca, el diseño agresivo de los parachoques, las ruedas características, la decoración interior en tonos negros y azules y la nueva M-Rul le dará a todo esto una máquina con un paquete M. Además, puede solicitar una suspensión más estricta con un espacio libre de 10 mm, o bifurcarse en absorbentes de choque adaptativo. Es cierto que todo este esplendor estará disponible solo a partir de mediados de 2012

Para empezar, comparemos los precios de un nuevo vibrante de tres años con los precios de un automóvil de generación anterior. A primera vista, parece que el precio ha aumentado. Por ejemplo, el viejo Treshka con un diesel de 177 caballos de fuerza se estimó en 1,402,000 rublos (es decir, más 73,000 rublos). Pero al mismo tiempo, el punto de control automático ahora se incluye en la configuración básica del BMW diesel de la tercera serie, aunque tendrían que pagar los 86.800 rublos anteriores. Es decir, ¡el auto era un poco más barato!


El próximo año, aparecerá una modificación híbrida del BMW de la tercera serie. El BMW ActiveHybrid 3 está equipado con un motor turbo de 306 caballos de fuerza, que ayuda a un motor eléctrico de 40 kilovatios integrado en una caja de cambios automática. El rendimiento total es de 340 fuerzas y 450 N ∙ M Torque. Es cierto que aún no hay información si el híbrido llegará al mercado ruso

Esto es especialmente claramente en comparación con la versión 335i de 306 caballos de fuerza 335i, el antiguo 335 se ofrece con nosotros solo con una transmisión XDrive de tracción total y cuesta al menos 2,244,000 rublos, y el nuevo comienzo de 1,900,000 rublos, pero hasta ahora solo tiene Dos ruedas principales.

La clase C de Mercedes-Benz ahora se puede comprar por 1,370,000 rublos. Pero hasta ahora, las versiones baratas del BMW de la tercera serie no han aparecido a la venta, será incorrecta compararlo con la Clase C inicial. Pero una clase C con un motor diesel de 2.1 litros, que da 170 hp, tenemos 1,570,000 rublos. Mercedes-Benz con 250 (204 hp) con una automática de 7 velocidades se vende por 1,650,000 rublos. Lo mismo cuesta 245 caballos de fuerza Gasoline Treshka. A primera vista, no hay nada que pensar que BMW 328i más poderoso es mucho más interesante. Pero la Clase C ya está equipada con una máquina automática en la base de datos, y en el BMW 328i ponen la mecánica (el pago adicional por la transmisión automática es considerable 100,000 rublos). Además, la Clase C tiene un equipo ligeramente mejor en comparación con un triple similar. Por ejemplo, los sensores de estacionamiento ya están incluidos en la base, y los concesionarios BMW requieren 28,940 rublos para ella. Y sin pintura metálica al comprar BMW, es difícil de hacer y esto, mientras tanto, es 49,611 rublos. Puede leer sobre la clase C Mercedes-Benz actualizada en nuestra prueba de manejo.

Audi A4 fue modernizado recientemente por el automóvil se volvió un poco mejor, pero los precios subieron. Ahora los cuatro más simples con un motor de 120 caballos de fuerza cuestan al menos 1,130,000 rublos. Pero un automóvil con un motor diesel de 2 litros es de 1,4 millones de rublos (75 mil más barato que un tresh diesel). Además, para este dinero, Audi ya estará con un variador, pero la potencia del motor Audi es de solo 143 hp, que es 41 un caballo menos que el del BMW 320D. Audi no tiene un competidor claro BMW 328i. A la venta hay una máquina con un motor turbo de 2 litros con una capacidad de 211 hp. y un variador para 1,470,000 rublos (180 mil más baratos que un BMW de 245 caballos de fuerza), o ya con un V6 de 3 litros, que produce 272 hp, tracción total y automática por 1,920,000 rublos. ¿Necesitas detalles? Lea nuestra prueba Audi A4.

Volvo S60 es el sedán más barato, que puede atribuirse a la clase premium, de 1,099,000 rublos. Y el modelo automático S60 T5 con una transmisión automática y un motor de gasolina de 249 hp. Cuesta solo 1,179,000 rublos. ¡471 mil más barato que el BMW de 245 caballos de fuerza de la tercera serie!

Infiniti G25 con un motor de 222 hp Cuesta desde 1,595,000 rublos por 55,000 BMW más baratos 328i. Y al mismo tiempo, Infiniti tendrá no solo una máquina automática, sino también un buen conjunto de equipos en la configuración básica. Incluso incluso opciones como un interior de cuero, cámara trasera, sensores de estacionamiento delantero y trasero y mucho más. Y por 1.9 millones (es decir, al precio del BMW 335i de 306 caballos de fuerza), puede comprar Infiniti G37 con un motor con una capacidad de 330 hp. Y toda la tracción en la rueda.

Lexus es 250 con un V6 de 2.5 litros (208 hp) y una transmisión automática de 6 bandas en la configuración básica cuesta 1,497,500 rublos, pero es más modesta. ¡No hay faros de xenón, ruedas de 16 pulgadas, ni control de crucero, sensor de lluvia e incluso calentando los asientos delanteros! Un conjunto decente de equipos solo se realiza por premium para 1,750,000 rublos.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

Historia
La serie BMW 3 ha sido producida por el fabricante de automóviles bávaro desde 1975. Durante este tiempo, cinco generaciones ya han cambiado, y ahora se presenta el sexto. Todos estos años, BMW Treshka fue invariablemente popular tanto en Europa como detrás del océano. Con cada próxima generación, el automóvil aumentó ligeramente en tamaño, pero invariablemente retuvo su naturaleza deportiva y el estado de un sedán premium compacto. Aunque, si hablamos de la primera generación, el compartimento de la palabra debe usarse exclusivamente.

Primera Generación E21 (1975 1983)
La primera generación del Trek se convirtió en el heredero del BMW 2002 Coupe Innovative para su tiempo. En el momento del estreno de la tercera serie, el Modelo 2002 se lanzó durante 13 años y reemplazó desesperadamente el reemplazo. Por lo tanto, en el diseño del cuerpo hay una continuidad pronunciada, y el número de puertas permanece sin cambios. El automóvil se ofreció solo en el cuerpo del compartimento y este último fue creado por el Baur Body Atelier y fue producido por una pequeña serie. En esos años, el mundo todavía estaba experimentando una crisis petrolera (que, por cierto, fue destruida por el BMW 2002 Turbo Sportsup, por lo que el público adoptó una máquina compacta con motores pequeños favorablemente. La línea de motores incluía unidades de gasolina con un volumen de 1.6 2.3 litros y con una capacidad de 75 a 143 fuerzas. Motores agregados con pelaje

Fuente: Auto.mail.ru