Prueba de manejo BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Tirolean Roulades

El periodista debe tomar el máximo de impresiones positivas. En aras de esto, en la presentación del BMW-335I Coupe, incluso ofrecieron elegir música en un CD para una prueba de manejo.
Pero en vano, estaba buscando melodías simples de Tirol con fichas alegres de Falsetx y palabras sin complicaciones. Se llaman Yodl. Dicen que este tipo de canto nació en los pastores, resonando desde las cimas de las montañas vecinas. En mi opinión, nada puede ser igualmente consonante con la ruta de la prueba de manejo en Alpes de Tirol increíblemente pintorescos. Y encontré el disco deseado en la primera tienda de recuerdos
Los milagros todavía están sucediendo
Las características declaradas de un motor de 3 litros con dos turbocompresores están impresionadas por el lector preparado. A pesar del índice 335, el motor opera solo 3 litros. 306 caballos con tal volumen, e incluso con un impulso, en sí mismos no son noticias. Torciendo el momento 400 N.M también. Pero el rango en el que se desarrolla el motor es de 13005000 rpm, de hecho, el automóvil acelera con confianza de revoluciones casi inactivas a cualquier equipo (!). Incluso a 1000 rpm a disposición del controlador de 320 nm, es comparable a un buen resultado de un momento pico para un motor atmosférico de 3.5 litros. ¿Demasiado bueno para ser verdad? Dice detrás del volante de una máquina con mecánica e intente acelerar en el tercero con revoluciones mínimamente estables. Entonces el acelerómetro interno, ubicado, al contrario a la ciencia médica, no está en absoluto en el oído interno, disipará las ilusiones
Es imposible confundir los programas en el BMW-335i: selectividad a la altura, los esfuerzos son mínimos, la fijación es clara. Inserto el tercero y el toco, casi sin presionar el pedal derecho fácilmente y sin el más mínimo descontento del motor. Presiono el gas más profundo que BMW supera cien en cuestión de segundos. No, no me equivocé, esta es la tercera marcha en él, el automóvil toca y acelera fácilmente por encima de 160 km/h. Sin embargo, en Austria en Autobahns, la velocidad es mucho más dura. Las serpentinas de montaña están llenas de automóviles, y las líneas rectas son tan cortas que incluso con trescientos caballos no es tan fácil de superar. Pero una vez más estaba convencido por Turboyami. En cambio, se ralentiza ligeramente en el primer segundo, e incluso solo en los programas V y VI en la región de 1000 rpm. La sensación no deja que el volumen del motor sea al menos el doble de lo que se declaró. La preparación constante del automóvil sigue siendo impresionante mucho más que una camioneta impresionante a algunas velocidades allí.
La elección se hace
Para el compartimento BMW, se consideraron varios conceptos del motor superior. Un aumento en el volumen de los seis a 3.5 litros se vería obligado a reducir el rango de revoluciones permisibles demasiado tiempo, la carrera del pistón y las grandes fuerzas de inercia. El ocho es pesado y glotón, te haría sacrificar la elevación de pesas perfecta y BMW está muy orgulloso de ello. Había una opción con un turboalimentado, en la que la unidad de potencia era de solo 19 kg, lo que le permitió mantener un equilibrio entre la masa, la potencia y la capacidad de control. La inyección directa de las turbinas de segunda generación y en miniatura ayudó a superar los defectos eternos de los motores con un impulso: un retraso en la respuesta del pedal y un gran consumo de combustible.
Los europeos esperan una gran selección de motores. La gasolina de tres litros y el diesel con turbocompresores, dos cuatro litros aparecerán más tarde. Por cierto, el diesel superior con turbinas ajustables con una capacidad de 286 hp. Da al BMW-335D casi la misma dinámica que en 335i.
VIEJO AMIGO
Los kilómetros de las carreteras de montaña vuelan rápidamente. Escribir los Virabs de Serpentinov es tan agradable que la parada de la cena ocurre demasiado rápido. Después de la fotografía del lago de montaña, cuyo color está maravillosamente en armonía con el tinte del auto, cambio el auto. Ahora los pedales son uno menos, y en las palancas del volante del desplazamiento secuencial de engranajes. En la transmisión, la conocida unidad hidromecánica ZF6HP-21 con un nuevo hidrotransformador y control electrónico. No suena tan interesante como funciona. No había necesidad de intentarlo tan rápido y adecuado en la reacción automática. El modo manual también es bueno, pero la lógica ambas palancas son responsables de lo mismo no está del todo claro. ¿Por qué no hacer uno para cambiar hacia abajo, el otro? Y aquí tuve que dominar la aviación de mí mismo, además, en una versión duplicada. Las carreteras de montaña se ven obligadas a reducir la velocidad con el motor y cambiar la marcha antes de girar, pero cuando al timón desde la parada hasta la parada 1.8 vueltas, todavía no hay confusión con las palancas. Y la dirección activa ayuda sin intercepción para pasar los idiomas de madre más intrincados.
Una máquina con una ametralladora prácticamente no pierde el análogo con la mecánica en la aceleración (0.2 s a 100 km/h), pero agrega un conjunto de velocidad inalcanzable con un mango. Además, el deslizamiento en el hidrotransformador es mínimo, y la sensación de una conexión rígida del motor y las ruedas no se va. Por cierto, los autos para el mercado estadounidense estarán equipados con cajas GM de un diseño similar. Ellos, según los expertos en BMW, no son inferiores al alemán.
Entre las características del nuevo Coupe, los faros con la solución original de la luz del día en forma de una corona, y se han convertido en estándar para los neumáticos BMW que le permiten conducir 200 km con presión cero y el control de crucero adaptativo, son dignos de atención. Ahora puede pedir un compartimento y con una tracción total X-Drive. Aparentemente, en las solicitudes urgentes de los Highlanders locales.
Puede comenzar una discusión, cuánto se necesita el soporte medio en el compartimento en términos de seguridad pasiva. En el BMW, por cierto, hay una posición. Y también para argumentar si los LED son necesarios en las lámparas de fondo, y no solo en los frenos, sino para no admitir que el automóvil no podría tener éxito.
Vuelo normal
Hay tres horas más a mi disposición: ¿No saludas a Alemania? Allí en el Autobahn puedes intentar acelerar por 200 km/h. Solo cuarenta minutos a lo largo de un sinuoso Landtrasse y un camino estrecho se convierte en una autopista. Se coloca a lo largo del terreno montañoso y abunda con giros, aunque suave, pero impresionante a velocidades de 200. El motor es como un abejorro gigante, ahogándose en el ruido del flujo de aire, y la caja de cambios automática finalmente cambia al sexto cuando el La flecha del velocímetro toca la marca de 260. Un momento antes de que se active el limitador, el indicador del consumo de combustible instantáneo corrige 38 l/100 km: ¡lo que significa que el tanque completo del 98 es suficiente durante solo 40 minutos! Sin embargo, la autopista terminó en once. Aunque incluso cinco minutos a tanta velocidad parecen interminables, el camino es terriblemente estrecho. En áreas abiertas, siento el viento lateral en el volante, pero el automóvil permanece completamente predecible. Tales velocidades están en su rango de trabajo. U -nurn en la horquilla más cercana. Bajé la flecha del velocímetro por solo 30 km/h, ¡y el consumo de combustible cayó por la mitad! Y apenas un signo de 90 apareció incluso más que duplicado. Sí, BMW-335i sabe cómo ser no solo rápido, sino también económico: 910 l/100 km, sujeto a restricciones austriacas, son bastante reales. Por cierto, incluso las aceleraciones espectaculares cuesta arriba en las serpentinas no podrían aumentar el consumo de más de 13 L/100 km.
Provisionalmente rápido, obediente, al mismo tiempo que juega y un automóvil completamente no abarcador. Con una apariencia elegante, pero muy práctica. Por supuesto, no barato, pero no a un precio de cielo. Quizás el único al volante del que quería cantar yodil. Lo siento, no puedo.

¿QUE TENEMOS?
En Rusia, dos opciones para motores y configuración habrán estado disponibles hasta ahora. El motor base de seis cilindros de 2.5 litros, con él BMW-325i costará desde 45,900 euros. BMW-335I costará al menos 54,900 euros. Esto es solo con una suspensión deportiva. El equipo básico del negocio incluye todos los elementos esperados: desde un salón de cuero y control climático separado hasta faros de Bixenon. En el negocio+ Agregar una escotilla de vidrio, insertos hechos de raíz de nogal pulida, control dinámico de crucero, multimediasista más avanzado y luz de fondo de salón desarrollada. Para esto tendrá que agregar 4000 euros.

En la ideología del BMW, se reserva un lugar especial para el cuerpo BMW. A veces, los diseñadores van a experimentos en negrita. Ejemplo Modelo Z4 CoU-PE. A veces se detienen en la gravedad impecable, característica de la sexta serie. Por cierto, BMW reconoce como un compartimento solo las últimas tres generaciones de la Serie 3, sus predecesores son solo sedanes de dos puertas. Según los diseñadores bávaros, el compartimento debe estar en cuclillas, con una capucha larga y un tronco corto. El sedán con la misma distancia entre ejes es más alto y irán en la parte media. Esta vez, las ilusiones ópticas fueron claramente un éxito: el compartimento parece mucho más grande y más sólido de lo que es. ¡Es difícil creer que el ancho de tres anchos sea notablemente más pequeño que Ford Focus!

El compartimento BMW-335I es un ejemplo raro de una armonía casi perfecta del motor, el chasis y el diseño.

Anatoly fomin
 

Una fuente: La revista "conducir"