Prueba de manejo BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Vitaminas D

Los autos de clase D están experimentando tiempos extraños: parecen estar llenos de vitamina A. Tales campesinos intermedios ya han aparecido que al menos ahora se imaginan como una clase ejecutiva, y nadie sospechará de la falsificación. Pero a veces, mirando los autos cubiertos de vegetación, notas signos de raquitismo en ellos en la cara, como dirían los médicos, la falta de calciferol. Pero nuestros pacientes con vitamina D son de orden completo. El crecimiento no es sobresaliente, pero el letargo, el dolor en la pelvis, la cojera y la marcha de pato no los amenazan.
 
A pesar de la misma transmisión (máquina) y tipo de unidad (trasera), BMW 330i y Lexus tienen 250 diferencias fundamentales en el chasis. Los bávaros usan los bastidores de primavera de dos pasos de McPherson en el frente y, debido al uso de aleaciones de aluminio, lograron un alivio radical. En Lexus, las ruedas delanteras se suspenden en estructuras clásicas de doble línea. Ni siquiera hay un toque de holgura: la cinemática de esta suspensión funciona con una verdadera precisión de las carreras. Las suspensiones traseras, que Lexus, ese BMW, son, como ahora es habitual, independiente, múltiples frying, con estabilizadores de reproches.
El nuevo pequeño Lexus, cuyo predecesor pudo liderar todo tipo de calificaciones de satisfacción de los propietarios de automóviles, en Rusia se presentó en cuatro versiones. Lo más fácil, comodidad, creado para un profesor. Pagas cuarenta y el efecto es de ciento cuarenta. El ejecutivo con un margen de cinco milésimas tiene un interior de cuero y un caucho de bajo perfil de diferentes dimensiones delante y trasera. Equipo premium: una demostración tímida de lujo en el marco de $ 50,000. Y preferimos el deporte por $ 47,700, obtienes una suspensión deportiva, ruedas de 18 pulgadas, faros de Bicenona adaptativos y todo tipo de trifas agradables como el revestimiento de metal en los umbrales y pedales.
En comparación, buscamos obtener el BMW de la tercera serie en el diseño deportivo dinámico, pero, por desgracia, dicho modelo solo se encontró con un motor de 3.0 litros. Medio cien fuerza adicional le dan a Bavarz muchas ventajas. ¿Pero qué costo? Para 330i debe pagar hasta 55,000 euros (por 325i mucho menos - $ 45,700).
IDENTIFICACIÓN. El cuerpo es aerodinámicamente perfecto y lamido para desmayar. Cada superficie, línea y ruedas nativas con ruedas te hacen admirar el auto durante mucho tiempo antes de sentarse en él. Solo la cara del IS 250 causa asociaciones ambiguas: algunos ven las características dientes de sable, otros encuentran los motivos de la flecha voladora, mientras que algunos notan irónicamente que dicha fisonomía se obtiene en cualquier persona que tome un sorbo de ácido ascórbico en polvo. La Treshka se asemeja ligeramente a Pitbul: baja, fornida, fosa nasal, lista para aferrarse al oponente con un lanzamiento con un lanzamiento. Los lados fueron literalmente retrasados \u200b\u200bcon tensión muscular animal. Bueno, tampoco puedes rechazar este sedán.
 
Lexus obliga al propietario a monitorear constantemente la limpieza. El manchado es 250 es irreconocible y absurdo, como un tanque sin un arma. Y BMW, sorprendentemente, conserva su rostro: la figura atlética pega incluso bajo una gruesa capa de bronceado en el camino. En cualquier caso, el propietario del BMW nunca escuchará la pregunta ofensiva es el nuevo Xnne?, ¿Quién ocasionalmente, pero el propietario Lexus tiene 250.
 
Las desventajas de la máquina japonesa incluyen peso. Con una longitud y altura ligeramente mayor (y ancho más pequeño), es casi cien kilómetros más pesado que el oponente de Munich, incluso si el último es con un motor de volumen de tres litros. Pero IS 250 en el deporte está calificado en neumáticos deportivos: 225/40 R18 en el frente y 255/40 R18 detrás (la prueba BMW estaba equipada con ruedas de una dimensión menos sólida - 225/45 R17). Y en el accidente, Lexus podrá proteger mejor al conductor y a los pasajeros: tiene diez bolsas de aire (frontal, lateral, rodilla, cortinas), mientras que los desarrolladores de Treshka consideraron que seis serían suficientes.
IS 250 está equipado con los últimos seis en forma de V con un sistema intelectual para cambiar las fases VVTI. Para su volumen, tiene un buen par y reservas envidiables. En 330i (como en 325i) pusieron los seis de seis dimensiones. Aunque se desarrolló hace muchos años, a partir de las palabras de aquellos que conocen los motores, hasta tal motor, muchas compañías aún crecen y crecen.
Ceremonia de encendido. Lexus identifica de forma remota el teclado de la llave inteligente y desbloquea la puerta al propietario. El motor también se inicia sin emprender: presionado en el freno, empujó el botón de arranque/parada del motor. Esta simplicidad primero causa una sensación de inseguridad. Si se inicia el motor, cualquiera puede ponerse al volante y irse, lo que sucedió cuando realizamos carreras comparativas. Es cierto que la computadora en el tablero inmediatamente comenzó a instar desesperadamente a regresar a la llave. Con BMW, se excluyen tales sorpresas: el automóvil se desbloquea como de costumbre, y para que el motor produzca arranque, se debe insertar un llavero electrónico en un surco especial. Por otro lado, si te imaginas lo peor: secuestrar, entonces el sedán bávaro probablemente dejará al propietario junto con las llaves, y la llave inteligente Lexus realizará la misión del inmovilizador.
El salón del sedán japonés está diseñado al estilo del automóvil deportivo y suprime cualquier idea de sintonizar en la raíz. En las piernas: una conveniente plataforma de metal para la pierna izquierda y las superposiciones deportivas en los pedales, hasta la marcha y cuya ubicación es imposible quejarse. El conductor y el pasajero comparten un poderoso túnel con un reposabrazos, dentro del cual no solo hay un nido de 12 voltios, sino también un conector para el iPod. Los dispositivos generalmente causarán una envidia negra de la obscenidad de la cría de la calle: cuando se lanza el motor de flecha, como las espadas de los héroes de las guerras estelares, hacen una ola y solo entonces iluminación multicolor parpadea suavemente. Los dispositivos BMW en comparación con ellos son abuelos y despertador.
 
Lexus ligeramente decepcionado con el aterrizaje. Una línea de ventanas altas criticadas y una matriz del tablero provocan un deseo de obtener un mayor. En entornos de BMW, abundancia, pero la angularidad del salón durante mucho tiempo evita que se sienta cómodo.
El sedán japonés gana a Bavarz en la visibilidad hacia atrás y hacia adelante. Nada se refleja en los parabrisas, los espejos exteriores son una obra maestra. Pero en un soporte medio, el soporte medio no cierra la revisión tanto como en Lexus.
Y brevemente sobre lo que espera a los pasajeros del asiento trasero. En BMW, es bastante adecuado para la definición del sofá. Es cierto, sentados aquí, visitarán las rodillas y los pies estrechos. Lexus Comfort garantiza solo dos: el salón en los hombros es estrecho, el asiento está hecho con un cubo. Y el cenicero detrás del burlador, desbordado con una colilla de cigarrillo.
 
Además de la posibilidad de una selección secuencial de engranajes en el volante en el volante, el IS 250 tiene un botón PWR/Snow, que cambia la capacidad de respuesta del motor. En el primer modo, el motor reacciona al pedal del acelerador bruscamente y sin demora alcanza la máxima potencia. La función de nieve, por el contrario, opila el viaje: el par crece y disminuye suavemente. BMW también proporciona diferentes modos. Al balancear la palanca de la caja de cambios para usted, cambia de un deporte de unidad a conducir, lo que permitirá que el motor salga al sonar. Y si esto parece un poco, puede tomar la elección de los engranajes, pegando la velocidad deseada antes de girar, y no cuando la caja considera que es necesario hacerlo.
Fuerzas de inteligencia. Un motor longitudinalmente ubicado con un gran torque hace que 330i temblen nerviosamente con extensiones afiladas. Prácticamente no hay vibraciones, y el ruido del motor se deprime exactamente para que después de tres a cuatro mil revoluciones por minuto pueda distinguir claramente entre el creciente poder de los seis en línea. Escuchará el motor en Lexus solo cuando apague el ventilador de aire acondicionado y el sistema de audio: incluso es una pena que el agradable barítono V6 esté tan ahogado.
En una pista plana con cualquier recubrimiento, el japonés se monta suavemente, como el aceite en una sartén caliente, solo cambia el carácter del susurro de los neumáticos. Pero cada articulación se transmite al cuerpo con una suspensión deportiva con un ímpetu sensible. BMW asusta ligeramente de una mayor susceptibilidad a la rutina.
No compararemos la dinámica de los automóviles: BMW es más poderoso por definición. Plus IS 250 consiste en una excelente caja automática, que al 100% revela el potencial del motor. Según las sensaciones subjetivas, hay más fuerza en el automóvil que la indicada. Y administrar es 250 es agradable. Las reacciones al movimiento del volante, al acelerador y el freno, incluso en un camino resbaladizo, son extremadamente inequívocos, predecibles e indican un equilibrio.
¿Se puede otorgar BMW con epítetos similares? Sí, si no es por un sistema demasiado sabio de estabilización dinámica. Hasta que lleve el automóvil al límite, todo está bien. Pero vale la pena exceder la velocidad en la entrada al giro o presione bruscamente el gas, y usted es retirado del control por un momento: las sensaciones no son agradables. Resulta que para un viaje seguro saber que los hábitos 330i no son suficientes, aún necesita acostumbrarse al depósito electrónico.
Sin lugar a dudas, para tan poderosas máquinas de control de trekshn y un sistema de estabilización es una necesidad. Sin embargo, los japoneses pudieron configurar la electrónica delicadamente, como si no fuera completamente, y está completamente apagado si lo desea. Y en BMW para confiar en los conductores, como era antes, se detuvo. Y nos parece que en vano. No habrá menos coro de esto.
BAR DE KARAOKE. Los japoneses no calcularon mal con ergonomía: una columna de dirección está equipada con una transmisión eléctrica en dos planos, cuatro configuraciones (con memoria para tres pasajeros) están disponibles en sillas con un conveniente deterioro. El interior y la excelente tapicería negra que no es de Alcantara se ilumina. Pero, francamente, de IS 250, que, realizado por el deporte, es tan espectacular en apariencia, esperas algo completamente en el diseño interior fantástico. Y aquí, un tablero de tablero torpemente masivo, que se eleva frente a usted con una montaña (aunque está hecha de un polímero muy suave y completamente no giratorio). Otra consola central hecha de plata y plástico transparente con una masa de botones y pantallas, lo que, al parecer, generalmente se toma prestado de un sistema de karaoke musical coreano (esta sensación no ocurre en 250 premium, donde se usa la decoración de madera).
Por cierto, sobre el sistema de audio. No encontramos el logotipo de Mark Levinson, pero solo esta circunstancia complacida: ¿realmente fueron detenidos por las horas chinas hechas para Breguet? Sin embargo, no hay un solo reclamo en el sistema musical de Lexus: suena carnoso y limpio, equipado con un encadenador de seis discos con carga conveniente, pierde MP3 y WMA, le permite resumir la señal del iPod.
Salchichas de Munich. El salón BMW parece un salón BMW: considérelo una dignidad (si se refiere al estilo) y una desventaja (unificación total). El automóvil no presenta sorpresas desagradables en la ergonomía, pero causa adicción persistente. Los asientos, envueltos con cable en apariencia, son convenientes debido a los ajustes avanzados: puede elegir una almohada debajo de las rodillas, ajustar la resistencia del soporte lateral. Predecir la arquitectura de todo el tablero (y lo que podría llamarse la consola central) se reviva impresionante tanto en tamaño como en textura al insertar el metal mate de titanio, rudosa, en la frente, pero práctica y en el lugar. Mirando alrededor del salón del maletero, sintiendo los materiales, no entiendes de inmediato por qué las personas en Munich también llaman a esta clase premium. Pero a diferencia de los siete o x5, el interior de la tercera serie inmediatamente le da al conductor el mensaje correcto: no puede pararse en la ceremonia conmigo. Dispositivos, pantallas, un sistema de audio musical: todo esto aparece en el alivio interior y se lee perfectamente incluso con el sol brillante. Y en la oscuridad, el salón está lleno de calor de retroiluminación de color rojo ámbar. Solo por la chimenea.

Texto Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov

Lexus tiene 250
Motor de gasolina, V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2499
Potencia (L.S. a rpm) 208 a 6400
Momento (nm a rpm) 2523 a 4800
La unidad trasera
Caja de cambios de 6 velocidades, automática
Longitud/ancho/altura (mm) 4575/1800/1425
Misa equipada (kg) 1635
Velocidad máxima (km/h) 220
Aceleración a 100 km/h (c) 8.4
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 12.7/7.0
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) de $ 41,600 ($ 47,700)

BMW 330ia
Motor de gasolina, 6 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2996
Potencia (L.S. a rpm) 258 a 6600
Momento (nm a rpm) 300 a 2500-4000
La unidad trasera
Caja de cambios de 6 velocidades, automática
Longitud/ancho/altura (mm) 4520/1817/1421
Masa equipada (kg) 1555
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 6.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 12.7/6.4
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) desde $ 55,100 ($ 55 100)

 

Una fuente: "Piloto automático"