Prueba de manejo BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Fe y verdad

Así que quería probar el nuevo turboingenador de los constructores de motores bávaros que una vez trabajaron exclusivamente en el campo atmosférico y en usted, alguien logró romper el último compartimento BMW 335ci, lo que nos obligó a contentarnos con una versión más débil con una versión más bien motor conocido ...
 
Además, la oficina representativa rusa de BMW resultó que era el nuevo motor 335ci el que recibió daños graves. ¡Eso ya es una molestia, tan molesto! Una emboscada, incluso diría.
Era posible distraer de los pensamientos tristes solo por el volante de un nuevo coupé de la tercera serie. ¡Incluso con la unidad de potencia más modesta de la línea es un auto magnífico! Y el seis litros de 2.5 litros es modesto solo relativamente.
 
Además, este motor es el portador de la ideología atmosférica ortodoxa de la empresa. ¿Seguramente, entre los fanáticos de los autos bávaros, todavía hay cierta confusión para entrar en una nueva fe o seguir siendo viejos creyentes? En esta prueba, me aferro a los lados de este último, mientras lidiaba con la próxima variación sobre el tema de la máquina de conducción definitiva en una manifestación atmosférica.
 
El BMW 325ci que obtuvimos está preparado en un conductor muy sabroso. Ella tiene un paquete deportivo de dirección y fábrica activa, que se puede pedir desde cualquier distribuidor pagando alrededor de 350. Estar familiarizado con la dirección activa y saber bien qué suspensión deportiva de fábrica es un modelo específico, me froto mentalmente las manos mientras el motor es inaudible se calienta.
 
No tiene sentido en la cabaña extender sobre el salón. Más precisamente, sobre su parte delantera. Después de todo, el panel se toma prestado del conocido sedán y de la camioneta. Hay trazos en el acabado diseñado para enfatizar el estado especial del cupé, pero son insignificantes. Es mucho más agradable que las puertas no tengan un marco. Y la mirada de regreso inmediatamente da lugar a un verdadero estado de ánimo comercial allí dos lugares profundamente ahogados, separados por un túnel alto.
 
Lugares, debe tenerse en cuenta, completo. Dos sujetos de aproximadamente 175 cm de altura, sentados uno tras otro, serán bastante cómodos. ¡Eso es lo que significa la plataforma de sedán! En la sexta serie, recuerdo exactamente, la parte posterior estaba más cerca.
Un stands elegantes especiales que salen de los estantes del medio y suministran cinturones de seguridad. Esta no solo es una conveniencia adicional, sino también una contribución a la seguridad pasiva le recuerda que debe sujetar.
 
El aterrizaje es tradicional. Se pide un pequeño volante, envuelto con una piel áspera y agradable, en sus manos. Todos los cuerpos de gobierno están fácilmente disponibles. La revisión es buena tanto hacia adelante como hacia atrás. Las sillas tienen un perfil completamente civil, pero si tocas las llaves de la configuración de soporte lateral, lo sujetarán peor que un cubo de carreras diferente.
 
En general, todos están bien, pero lo mejor, el conductor es mejor. El cupé lo provoca a agresivo, juegos de azar con sus reacciones vivos, inspira características. Y, se rinde, el paquete deportivo juega un papel importante aquí, 350 mencionados no lo siento.
Según la oficina representativa de BMW, la suspensión deportiva de la suspensión de la suspensión deportiva es, en particular, resortes más bajos, absorbentes de choque más rígidos y estabilizadores de reptiles más gruesos. Un automóvil con tal chasis solo puede identificarse mediante un espacio libre reducido, parecía caer al suelo. La comprensión afectó la apariencia. Incluso con los discos más grandes de 17 pulgadas de un diseño bastante común, el compartimento se ve muy dinámico. Por cierto, en ciertos ángulos, el Treshka se asemeja al relativo sexto episodio más antiguo. E incluso los siete se notan especialmente en la oscuridad, gracias a las rayas de neón de las luces traseras. Belleza y estado.
 
El motor de 218 caballos de fuerza ama las altas velocidades. Al llegar a ellos, canta maravillosamente, y en la parte superior el sonido hace un sonido dramático. Es comprensible para el ganado eliminado de 2.5 litros. ¡Tal unidad de potencia simplemente está obligada a girar! No sé cómo es con un nuevo motor turboalimentado, pero este está muy bien encarnado por el controlador BMW. En una fila seis, una máquina rápida regular con la posibilidad de que se jueguen el cambio manual. El tándem es muy armonioso. Sin embargo, nunca tuve quejas sobre la transmisión automática de automóviles bávaros.
 
Un destacado de dirección activa especial. Cada vez que me encuentro con este sistema, me regocijo lo rápido que logramos la comprensión mutua. En la ciudad, en la gran mayoría de los casos, puede prescindir de las intercepciones. Muy conveniente en el estacionamiento. Y en un camino de bucle gratuito con un buen recubrimiento, un ventilador del sistema será cualquiera. El viaje se asemeja a un simulador de computadora. El auto está vivo con tan fácilmente que responde al movimiento del volante. Hermoso y comentarios al respecto.
 
La suspensión deportiva BMW difiere en eso, proporcionando rollos mínimos y reacciones agudas, es bastante cómodo. Supera la desigualidad, traga de baches magistralmente, juega juguetonamente con suaves ondas de asfalto a alta velocidad. Ni siquiera es imperceptible que el automóvil se muestre en neumáticos con tachuelas.
 
Con un frenado intensivo, los picos, por supuesto, se hacen sentir, pero los frenos son buenos en cualquier caso. También vale la pena señalar que el automóvil requiere una cierta concentración del conductor cuando viaja. Sea como fuere, las cualidades de funcionamiento del BMW 325CI serán muy apreciadas por cualquiera que comprenda mucho sobre la conducción rápida. Después de todo, hay una tracción trasera y un peso perfecto, y la tenacidad del cuerpo de torsión es mayor que la del sedán.
En general, la decepción debido a una fecha desgarrada con un 335ci turboalimentado me dejó rápidamente. Y hasta ahora para mí, BMW son máquinas con motores atmosféricos. Sin embargo, estoy listo para darle a mi corazón turbo. Pero no en ausencia, sino solo después de un conocido personal.
 
El BMW Coupe de la tercera serie se puede comprar con un motor de 2.5 litros (218 hp) o 3.5 L (306 hp) por la cantidad de 43900 y desde 52900, respectivamente. Se propone una caja de cambios mecánica o automática de 6 velocidades para elegir (más 2000). Y para el Modelo 325 puede pedir toda la tracción (más 3600).
Dos negocios y negocios más.
El paquete básico de negocios incluye 6 bolsas de aire, un sistema de estabilización de terminal estabilidad (DSC) con funciones extendidas, un sistema para frenar en curvas (CBC), un sistema de ajuste de tracción dinámico (DTC), computadora a bordo, radio comercial BMW, dirección de cuero deportivo, asientos delanteros con electrorregulación parcial, faros de bixenon, R17 , discos de neumáticos, neumáticos con la posibilidad de un movimiento de emergencia, sensor de presión de neumáticos, un castillo central con un sistema electrónico antitheft (EWS). El equipo Business Plus se complementa con Sportswalling the Suspension, un volante multifunción, asientos delanteros deportivos con electrorregulación y memoria.
 
Por una tarifa adicional, puede instalar control climático automático, discos R18, sensor de lluvia y rotación, escotilla eléctrica, alarma de seguridad, calentar los asientos. Y también seleccione el interior y el color del automóvil.

Historia del cupé
BMW 2002 (1968), 2.0 L, 120-130 HP, 170L.S. (2002 Turbo). El antepasado de la tercera serie.
BMW E21 (1975), 1.6-2.3 L, 75-143 HP
BMW E30 (1983), 1.6-2.5 L, 90-170 HP.; 1988 La aparición de una versión 325ix de toda la unidad
BMW E30 M3 (1986), 2.3L, 192-200 HP
BMW E30 M3 Cecotto 215 HP, 505 copias. Otras versiones limitadas: evolución deportiva (2.5 L, 238 hp, 600 copias), Ravaglia (220 hp, 505 copias).
BMW E36 Coupe (1992) 1.6-2.8 L, 102-193 HP
BMW E36 M3 (1992), 3.0-3.2 L, 285-321 HP
BMW E46 Coupe (1999), 1.8-3.0 L, 116-231 HP
BMW E46 M3 (2001), 3.2 L, 343 HP (2003 - CSL, 360 HP)
BMW E92 (2006), 2.5-3.5 L (218-306 HP)
 
 
 
   
  

 

 
Leonty Tyutelev

Una fuente: Motor Magazine [enero-febrero de 2007]