Prueba de manejo BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Camella Express

En la época de la posguerra, un cuerpo de dos puertas, construido sobre un chasis estándar, no acortado, se llamaba el mismo que un sedán de 4 puertas. Es suficiente recordar los conocidos Zaporozhets o el legendario Alfa Romeo Julietta Según la clasificación, estas máquinas se llamaban sedanes. Los modelos de dos puertas eran algo más baratos que sus análogos de 4 puertas y se construyeron en muchos aspectos para consideraciones de ahorro. Sin embargo, los sedanes tradicionales gradualmente prácticos ganaron popularidad. Y el cupé fue suplantado en el segmento de automóviles para egoístas y personas que prefieren el estilo activo de conducir porque un cuerpo de dos puertas es notablemente más difícil que 4 puertas.
Uno de los ejemplos más llamativos del Modern Coupe es el último BMW 3-Series Coupe, que resultó estar en una prueba de manejo. Si antes las diferencias entre los sedanes y el coupé solo estaban en el número de puertas, entonces las últimas generaciones de temblores bávarios tienen cuerpos completamente diferentes. El compartimento tiene un techo inferior y corto, los bastidores del cuerpo están más inclinados y todo el plumaje es completamente nuevo. Incluso el equipo de iluminación ha cambiado. Los faros angulares del sedán son reemplazados por más tranquilos, y las luces traseras se recuerdan a la generación pasada, al parecer, los diseñadores de BMW escucharon críticas que los periodistas abordaron las linternas en forma de mariposa del sedán, y decidieron hacer que el compartimento fuera más conservador. Y resultó, debo decir, perfectamente. Los lados complejos y convexos se combinan con una silueta clásica de un compartimento de sentadillas con bastidores característicos y altamente inclinados. No se olvida la curva corporativa de la ventana trasera, que se conserva incluso en ausencia de las puertas traseras. De qué lado no se acercará al automóvil al que no puede quitar los ojos, especialmente con las gafas de las luces generales encendidas. Por cierto, en combinación con los faros de xenón azules, los círculos amarillentos se ven especialmente expresivos.
Tenemos un compartimento oscuro, pero con un beige, casi blanco. Tal acabado se ve simplemente excelente, pero es bastante difícil cuidarlo, especialmente en las condiciones del invierno de Moscú, cuando por alguna razón la nieve blanca recién caída se convierte instantáneamente en una lechada negra y viscosa, comiendo en un automóvil peor que una garrapata. Solo puedes luchar contra esta desgracia con la ayuda de la limpieza en seco, y probablemente tendrá que hacerse con bastante frecuencia. ¡La belleza requiere sacrificio!
En el fondo de todo este esplendor beige, la consola central negra ascética con dos pantallas monocromáticas de la radio y el control climático parece algo dudoso, han sido prestadas del tercero anterior. Por cierto, el sistema de calefacción está equipado con una función de descanso, que le permite calentar el salón con calor residual del motor, que en 10 grados Frost garantiza 10-15 minutos. manteniendo la temperatura normal.
Los asientos delanteros, como en otros modelos, se pueden tomar como el estándar de los asientos para el automóvil. Incluso los ajustes separados no están avergonzados: el ángulo de inclinación de la almohada y la posición longitudinal se controlan mecánicamente, y la altura y el ángulo de inclinación de la parte posterior están electrificadas. Es inconveniente solo que cuando los asientos se doblan para plantar pasajeros hacia atrás, se fija y debe ajustarse. Las piernas para las piernas de los pasajeros traseros son tanto como en el sedán, y el techo casi no presiona su cabeza. Pero todavía es incómodo montar por la parte de atrás, en primer lugar, no hay suficientes bolígrafos, para los cuales sería posible aferrarse en giros empinados, simplemente no tendría nada que confiar en los cinturones de seguridad y, en caso de inhibición aguda, descansa las manos en la silla frontal. El sofá trasero es incluso inalcanzable para el hombro del vecino en dos sillas independientes por una sección de pequeñas cajas. Es correcto incluso hablar sobre la falta de apoyo lateral para los pasajeros traseros, aunque claramente están lejos de los principales aquí. Así como no importa un compartimento de equipaje bastante espacioso, que el compartimento obtuvo del sedán.
Sentado por detrás, solo sigue rezando al conductor que no conduzca 218 caballos a toda velocidad, pero esto es lo mismo que rezar a los dioses sobre la pérdida de nieve en el azúcar. Montar en BMW es casi imposible. Incluso cuando te encuentras en un salón de humor retirado de tres y pacificado, parece que te convierte en una inyección directa en tu corazón, inyecta una porción de adrenalina y estás listo para al menos la mitad desactivando el sistema de estabilización dinámica DTC (control de tracción dinámica ).
Como la mayoría del BMW de última generación, la electrónica tiene tres modos de operación. Dos extremadamente todo encendido y todo está apagado, así como una opción intermedia, cuando el collar está ligeramente relajado, pero al mismo tiempo no le permitirá escapar demasiado lejos. En este modo, solo el sistema antiindustrial está deshabilitado, le permite controlar el control en la nieve controlado, ingresar a las derivaciones de la luz y torcer lentamente el talón. Sin embargo, la electrónica no dará un error grave, y solo el conductor sabe sobre su intervención. Los pasajeros crean una impresión persistente de que el conductor hace todo él mismo. Así que entró en el giro, el automóvil era decente, todos lograron jadear, y en ese momento el conductor estabilizó el automóvil con un giro rápido y preciso del volante en la dirección opuesta sin permitir la segunda ola y el desarrollo de la deriva . De hecho, el volante se puede girar hacia la deriva a casi cualquier ángulo es solo el mando de la electrónica, que es hora de extinguir el deslizamiento e instantáneamente estabiliza el automóvil. Con la velocidad de la velocidad, la electrónica aprieta su agarre de hierro es todo lo mismo y más estricto, y después de cientos de cientos de la diferencia entre el DTC activado y la mitad apagada es completamente invisible.
En la versión más segura con un sistema de estabilización activado, la electrónica en la raíz detiene cualquier posible demolición y deriva. En cualquier recubrimiento del conductor, solo es necesario presionar los pedales y dirigir el volante en la dirección correcta del movimiento DTC en sí decidirá cuánto la potencia realmente puede digerir las ruedas traseras, y cuál debería frenarse para dirigir el coche en el turno. Es cierto que, en el caso de un error aproximado, la electrónica interfiere bastante con el trabajo del conductor, eliminándolo del control.
El último modo es la ausencia completa de collares electrónicos, solo el ABS funciona. Al mismo tiempo, el conductor necesita precisión en el manejo del pedal de gas o la concentración máxima. Los conductores experimentados preguntarán: ¿Qué pasa con nuestros padres, sin mencionar a los abuelos, condujeron en automóviles del diseño clásico hace quince años y ni siquiera pensaron en varios sistemas de estabilización? Sí, pero, afortunadamente o desafortunadamente, no muchos de ellos tenían autos tan poderosos y tan afilados a su disposición. Las reacciones rápidas del compartimento de tres entradas requieren movimientos correctivos muy rápidos del conductor, de lo contrario no muy lejos del giro. Pero qué placer eres cuando te las arreglas para llevar a cabo un automóvil en una deriva espectacular y, al mismo tiempo, no vuelas a una nieve. Aunque, antes de deshabilitar el sistema de estabilización en las carreteras públicas, se recomienda comenzar a practicar en un área cerrada para comenzar, y aún mejor tomar un curso de conducción activa en la escuela de conducción de BMW.
Inicialmente, esperábamos obtener un compartimento 335i superior con el último motor turbo de 3 litros en una prueba de manejo. Pero por razones técnicas, obtuvimos un 325º más modesto. Pero en el camino entiende inmediatamente que el 325 no pierde nada. 218 caballos, que están dados por un seis de 2.5 litros en línea seis, son suficientes para el compartimento en cuclillas y aerodinámico. Con un clic agudo en el gas, incluso en un par con una rueda automática, pueden romperse en un deslizamiento a una velocidad de hasta cien. Entonces, antes de esta línea en un asfalto limpio pero frío, el compartimento no necesita mayor potencia. Por supuesto, después de 150 km/h, la velocidad del conjunto de velocidad se reduce ligeramente, pero hasta 220 compartimentos se acelera lo suficientemente rápido y ciertamente es capaz de grandes hazañas. Aunque a tal velocidad, un motor turbo de 306 caballos de fuerza sería más apropiado.
Sin embargo, el elemento real para el compartimento no es una autopista rusa con sus rutinas y articulaciones, en el que la suspensión a veces es muy penetrante, después de lo cual quiero salir del automóvil y verificar si la rueda está en su lugar. Lo mejor de todo es que el Treshka se siente cuando el slaloma entre filas en amplias vías o anillos. Cuando toda la corriente va a una velocidad de aproximadamente cien, no es difícil sostener la flecha del velocímetro entre las marcas de 140 y 180 km/h. El volante se vierte con un esfuerzo reactivo jugoso, y la máquina funciona implícitamente todos los equipos del conductor, juguetonamente reconstruidos a través de 2-3 rayas. La máquina en modo estándar o deportivo mueve la transmisión a la velocidad del pensamiento, y debajo del pie derecho, además del suministro de tracción, siempre hay un pedal de freno elástico, que permite que un centímetro se desacelere, deteniendo, deteniendo exactamente donde es necesario. No es de extrañar, porque el compartimento debe su excelente comportamiento en el asfalto principalmente una suspensión baja, que se entrega a Rusia desde el mercado europeo sin ninguna adaptación. La autorización precisa en el representante de BMW fue difícil de nombrar, pero parece que no excede los 12 centímetros, porque el compartimento se aferra a la parte inferior en las situaciones más inofensivas, por ejemplo, cuando se conduce para sumideros o en las rampas de estacionamiento subterráneo un montón. Sin embargo, este es quizás el único inconveniente en el fondo del esplendor general, que podría descubrirse en 5 días de la prueba.
Ah, sí, había otra pequeña mancha, pero esto ni siquiera es una falla, sino una característica del automóvil: los precios del compartimento 325i comienzan en 43,900 euros, que es de aproximadamente 60 mil dólares. A modo de comparación, el sedán 325, aunque con un conjunto más pequeño de opciones, se puede comprar por 36 mil euros. El Coupe 335 de 306 caballos de fuerza cuesta de 52,900 euros.
Pero en este caso, el precio solo enfatiza el alto estado de la máquina. Ella protege la belleza de los compradores cobarde que pueden elegir un automóvil de dos puertas por casualidad. Digamos, para consideraciones de ahorros. Y luego, durante varios años, regañar el compartimento de lo que es la luz solo porque tiene pocas puertas y es inconveniente plantar niños en los asientos traseros o por el hecho de que tiene una suspensión demasiado dura o demasiado baja. ¡El coupé fue creado para aquellos que, al menos, son alegres en espíritu, y en el mejor de los casos en el amor y el alma joven!

Leonid Pavlov
 
+
dirección aguda
máquina de fuego rápido
asiento del conductor conveniente
 
 -
liquidacion baja
asientos traseros desconocidos
 

El precio del auto probado -? 47 900

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Castillo central remoto
Aire acondicionado
El control climático es de dos zonas
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Sistema CD-Audio
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Luke con unidad eléctrica
Parctronics
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Electrorregulación de los asientos delanteros
Sensor de presión de neumáticos

Especificaciones
Cuerpo
Compartimento de 2 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 238/1968
Masa equipada, kg 1495
Misa completa, KG 1900
Longitud, mm 4580
Ancho, mm 1782
Altura, mm 1395
Base de ruedas, mm 2760
Despeje de carretera, MM -
Motor
Tipo de gasolina, con inyección de combustible distribuida y sistema de cambio de fase
Ubicación frontal, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros R6
Volumen de trabajo, CM 2497
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 82/78.8
Índice de compresión -
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./o/min 218/6500
Torque máximo, NM/RPM 250/2750-4000
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, automática
La unidad trasera
La suspensión delantera es independiente, resorte, en palancas dobles
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 225/45 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 247
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, desde 06.en
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 12.1
ciclo del país 06. Febrero
ciclo mixto 08. -Apr
Capacidad del tanque de combustible, L 63
Combustible ai-95 gasolina
 
 
 
   
   
 
 

Una fuente: Carclub.ru