Prueba de manejo BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Placer diesel costoso

Los motores diesel modernos están listos para cerrar el cinturón de competidores de gasolina. Car Europa ha estado durante mucho tiempo en la potencia del combustible diesel. ¡Diesel ya está en Motorsport! Las mentes domésticas progresivas le dan el papel de la principal alternativa de combustible. Sin embargo, el consumidor promedio aún no está listo para tomar una decisión a favor del vehículo, aún no convencional para Rusia.

 
BMW fue uno de los primeros en proporcionar modificaciones diesel a Rusia a Rusia. Si lo desea, compre, hay una opción y el riesgo es un negocio noble. Como saben, Rusia es un país de estaciones de servicio impredecibles, y esto es especialmente cierto para el combustible alternativo.

 
Aquí tienes, por cierto, la tarea. Hay dos sedanes de la tercera serie indicados por el índice 330, ambos con 3 y seis en línea, pero uno se alimenta de combustible diesel y el otro: gasolina. Debemos tomar una decisión. Creo que la mayoría se detendrá en la versión de gasolina. Especialmente cuando considera que el diesel es casi 2000 más. ¿Pero tal vez vale la pena?

 
El automóvil está ligeramente golpeando y vibra: el motor se calienta y, a través de un excelente clima de primavera, un olor emocionante de escape diesel penetra en motivo de un excelente clima de primavera. La gente todavía es costumbre para llamar a tales tractores de automóviles. Si es así, entonces este es un tractor frenético.

 
Sí, y toda la tracción. De gran rareza incluso para una capital mimada. Los tesorados números 330 sazonados con las letras XD son un verdadero fiesta para un diesel gourmet. Hay unos pocos cupés en la ciudad, pero aún muchas veces más de 330XD, ya que tal diesel trescientos treinta (algo me dice) es solo uno. Es por eso que los propietarios de temblores de gasolina han examinado mucho y cuidadosamente este automóvil en atascos. Definitivamente les gustaría a sí mismos lo mismo. Pero, muy probablemente, en otra vida, en otro país y por otro dinero. Pero, ¿cómo no quieres? Negro, en hermosos discos de 18 pulgadas. Con Chrome. Con la curva familiar de la línea de la puerta trasera. ¡BMW! ¿No hace falta hablar sobre el amor popular por la marca bávara en el país donde Bayerische Motoren-Werke compara canciones?

 
La cabaña tampoco tiene nada de qué quejarse. Cuero, madera, excelente volante, idrive con control de voz. Por cierto, algo muy útil y curioso. Con el conocimiento promedio del inglés, puede simplificar significativamente los contactos con los sistemas de automóviles.

 
Y toda la tracción en la rueda aquí es muy útil. ¿Sabes qué son 500 nm de torque? Esta increíble plata arrastra un automóvil y medio y medio con velocidades casi inactivas, y rápidamente gana velocidad con poderosos imbéciles cortos. Si solo las ruedas traseras estuvieran liderando, el conductor tendría que trabajar mucho más: las ruedas probablemente se habrían roto en un deslizamiento y el sistema de estabilización habría estrangulado el motor. Pero en este caso, al comienzo, las cuatro ruedas están remando, solo queda para golpear el pedal de gas, y el paisaje comenzará a parpadear fuera de la ventana a una velocidad aterradora. La modificación de tracción total se acelera oficialmente a 100 km/hy 0.1 segundos más rápido que la tracción trasera, que es más liviana que esta.

 
Y qué genial es agregar combustible al motor en la salida desde el turno, ¡sigue un poderoso momento de aceleración! Con la gasolina, para tal turno, tendría que ser colgado a altas velocidades, y luego conduje dos mil y solo ahogué el pedal.

 
¿Recuerdas, diesel Tarakol, calentándose? En movimiento, el auto te hace olvidar este pequeño malentendido. El motor trabaja en silencio y noble, prácticamente no traiciona sus esfuerzos titánicos. Pero, recordando cómo cantaron los seis de 3 litros en línea, que mostró el máximo de sus capacidades en 330 IA, me pregunto: ¿cuál es mejor: el silencio o la aria del motor BMW? En general, me atribuyo a los amantes del arte vocal. Sin embargo, no se puede apreciar el mérito de un motor diesel para aumentar la comodidad general de 330XD.

 
Y todo sería maravilloso, pero, tratando de hacer que un automóvil sea extremadamente amigable para los jinetes, los bavarianos, aparentemente, lo exageran un poco. La suspensión carece de intensidad energética. Si nuestras carreteras en su conjunto son al menos un poco similares a las de la autobia, probablemente no habría notado algo así, pero lo diré: los amortiguadores a menudo perforan, y en ondas suaves el automóvil adquiere una acumulación tangible, lanzando pasajeros y no inspirando la fe en el conductor. Solo queda para apretar el volante en sus manos y robar, si es necesario. Y está en aquellos lugares donde el camino está muy lejos del ideal, y especialmente donde la pista se colocó en el invierno. Sin embargo, en una superficie plana, una treshka se convierte en sí misma, lo que causa placer a las reacciones refinadas a la acción del volante, excelente estabilidad del curso y frenos magníficos. Por cierto, solo hay un reclamo en el volante: es demasiado pesado en el estacionamiento.
 

Al final de la prueba, me familiaricé con los indicadores de la computadora en el tablero: el consumo promedio de combustible cuando me movía por la ciudad (en modo de ahorro) era de aproximadamente 12 litros por 100 km. 231 Fuerza, 500 nm, 6.6 segundos a cientos, 242 km/h de velocidad máxima, ¡y todo esto para 12 litros de combustible diesel! Las unidades de gasolina en este modo rara vez caen por debajo de 16-17 litros. Qué lástima que no somos Europa, qué lástima que una máquina diesel sea más costosa que la gasolina. ¡Y qué lástima que DT sea solo un poco inferior al 95º de precio!
 

BMW 330XD Precios y equipos


Un automóvil por valor de 60 600 deleitará al comprador con el siguiente conjunto: 6 bolsas de aire, ABS, DSC, CBC, dirección del volante, un volante de cuero con ajuste, 4 ventanas eléctricas y espejos eléctricos, revestimientos para la decoración de interiores, una cerradura central con un sistema antiheft. Desde opciones adicionales: interior de cuero, volante multifuncional, ruedas alojadas r18 (205/40 en la parte delantera, 255/35 en la parte delantera), alarma, una cortina de la ventana trasera con tracción eléctrica, electroreregulaciones de los asientos delanteros y calefacción, plegable trasero trasero. Asientos, luces parctrónicas, luces antiniebla, lluvia de luz antiniebla y sensor de iluminación, faros de bixenón, control climático separado, sistema de audio de alta fidelidad, cambiador de CD, Bluetooth, Luke, Protección de paletas Carter.
 

Texto: Leonty Tyutelev

 
 
 

Una fuente: Motor de revista