Prueba de manejo BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Cuento de hadas de invierno

XDrive llegó a nuestro mundo hace mucho tiempo, hace 3 años, pero las conversaciones sobre el sistema inteligente de toda la tracción no mueren. Además, el interés en el punto de ebullición en cada nuevo BMW de tracción en toda la rueda se debe en gran medida a la presencia de Xdrive.
 

El último automóvil actual de los automóviles X nos alcanzó la tercera serie, que se ofrecerá en las opciones para 325XI, 330XI y 330XD. Conocimos al primero, el más modesto.

 
Por apariencia e interior, la tracción de tracción en toda la rueda repite casi por completo la tracción trasera. Pudimos detectar 2 diferencias: se trata de 325XI de la placa de identificación 325XI y el botón del sistema de control del sistema desde la montaña (control de descenso de la colina) en la parte inferior de la consola central. Desde este punto de vista, 325xi es un representante ordinario de la tercera familia, con sus formas lacónicas, excelentes ergonomía, asientos cómodos, elegantes cremas con cuero con cuero y frescura en relación con el conductor.
 

De hecho, las diferencias entre 325i y 325xi son la masa. Comenzaremos con la misa. Instalación de la distribución y el puente principal delantero hay 115 kg adicionales de peso. Mucho. Pero con los esfuerzos de los ingenieros bávaros, este suplemento casi no afectó el peso del BMW tradicionalmente prestó atención concisa. En lugar de 46:54, en la tracción trasera 325IA, la modificación de la tracción total tiene una proporción de 48:52. La diferencia en la dinámica es más significativa: kilogramos adicionales y otro par principal redujo la velocidad máxima de 242 a 236 km/h. Y la aceleración a 100 km/h ocupa 325xi 0.4 segundos más - 8.1 segundos. También puede mencionar el radio cultivado del giro y el volumen del tanque de combustible, pero lo principal no es eso.

 
Lo principal es cuatro ruedas principales. Sin embargo, las cuatro ruedas a la vez en el BMW ya no siempre están remando. En la teoría de Xdrive, todo es extremadamente simple y, por lo tanto, puede decirse: brillante. En el modo de estacionamiento de 325xi, un automóvil de tracción trasera exclusivamente trasera. Al comenzar desde el lugar y la aceleración intensiva, el acoplamiento electromecánico está completamente bloqueado, estableciendo la distribución rígida de torque en una proporción de 50:50. Xdrive tiene un agarre muerto hasta que alcanza una velocidad de 20 km/h. Y florece completamente y transfiere el 100% del momento a las ruedas traseras solo después de alcanzar 180 km/h. Lo más interesante sucede dentro de esta horquilla de 20-180 km/h, con un movimiento directo, la electrónica mantiene la relación de 40:60 a favor de las ruedas traseras, pero al cambiar la naturaleza del movimiento, juega con un acoplamiento, variando la distribución del momento de 0: 100 a 50:50 a su manera discreción. Más precisamente, a discreción de los programadores que establecieron el algoritmo correspondiente. Es sobre ellos que ahora se encuentra toda la responsabilidad del comportamiento y la naturaleza de cualquier BMW de tracción en toda la rueda.
 

En el recubrimiento resbaladizo, Xdrive monta el par casi constantemente y a cualquier velocidad. En invierno, en Rusia no encontrará otra cobertura, lo que significa que Dios mismo nos ordenó verificar el ingenio rápido y la confiabilidad de la supercomputadora bávara en la práctica. ¡Por el asunto!
 

Dios, bueno, la voz de esto en la línea seis! Suave, aterciopelado debajo y sonando violentamente a altas velocidades. El personaje del motor es un regalo invaluable para el conductor del juego: más que suficiente empuje en todo el rango de velocidad, voluntad de sacar el automóvil de un flujo de corriente uniforme en cualquier momento y convertirlo en parte del paisaje parpadeando detrás de la puerta vaso. Quizás este motor de 2.5 litros es uno de los mejores de su clase. Pero la felicidad no estaría completa si una máquina de 6 velocidades bien ajustada no funcionara en parejas con el motor. Incluso en un modo de retraso cómodo, es mínimo cuando se cambia, y si se pasa el selector a usted mismo con un movimiento apasionado, convierte la caja en el modo Sport, entonces la comprensión mutua en la transmisión del motor en tándem se vuelve completamente idílica. Cambiando los programas manualmente, solo viola esta armonía mágica.
 

Al comenzar desde un lugar de 325xi, se acelera de la manera más eficiente posible; en este caso, Xdrive bloquea el acoplamiento con anticipación, incluso antes del inicio del deslizamiento. De esto es lo que los bávarios están más orgullosos, porque muchos competidores tienen una señal para bloquear el diferencial que las ruedas comienzan a resbalar. Puede acelerar con confianza en la tracción total 325 en casi cualquier recubrimiento. La estabilidad del tipo de cambio y la claridad con la que el automóvil responde al movimiento del volante cuando se acelera y conduce a altas velocidades no puede sino causar confianza en este three de tres. Además, excelentes frenos con pedal sensible e informativo, más - suspensión dura ensamblada ...
 

Solo hay un menos. Cuando una pista u otras irregularidades de la carretera aparecen debajo de las ruedas, parece que este autosfítico, parece que la persona comienza a correr nerviosamente de lado a lado, obligando al conductor a tensarse. La situación empeora más tiempo que en los autos de tracción trasera, el volante: la relación de marcha aumenta de 16.0 a 18.2. Sí, y el bagel en sí con un borde delgado y suave parecía grande: BMW tiene ofertas mucho más deliciosas para la tercera serie.
 

Finalmente, se elige 325XI en caminos suburbanos desiertos. ¡Hola, libertad! Debajo de las ruedas, la nieve enrollada, el gas, desde el corazón, y Treshka inmediatamente intenta liderar la popa, demostrando los hábitos innatos de tracción trasera y entornos muy liberales del sistema de estabilización. El momento de la intervención electrónica permite el DTC (control dinámico de tracción): aquí ya puede obtener zapatillas de cosquilleo y pequeñas diapositivas. Pero solo a cierto límite de velocidad. Después de haber arrojado los bonos DSC, este automóvil lo entregará al mundo de un verdadero conductor alto.

 
El hecho es que la configuración de XDrive, adaptándola a los automóviles de la tercera serie, dotaba 325XI, no el personaje más flexible. En la entrada al turno, un Treshka demuestra una reacción inequívoca al gas: va voluntariamente al patín y se mete fácilmente en el giro. Pero estirar el automóvil hacia los lados en todo el arco no es fácil: un cambio constante en el momento suministrado al frente, luego el patín se extingue, entonces, por el contrario, lo lleva a un ángulo crítico. Para llevar a cabo BMW para deslizarse exactamente a lo largo del giro, se necesitan acciones claras y verificadas por el volante y el gas. Llegó tarde con el primero y fue demasiado lejos con el segundo: consigue un turno. Pero cuando todo se hace a tiempo y con moderación, resulta una obra maestra: disparando por voleas de nieve desde debajo de las ruedas, el ventilador de Treshka pasa el giro y con un patín mínimo en la salida se apresura a la siguiente. ¡La belleza es fabulosa! Y es más agradable controlar la máquina en este modo: la sensibilidad del acelerador, el esfuerzo en el volante, el funcionamiento de la ametralladora, todo esto crea una conexión delgada pero fuerte entre el conductor y el automóvil. En la cabina, nada se balancea y no crece, la dureza del cuerpo y la calidad del ensamblaje a una altura. Tal conducción en este caso no puede llamarse extremo. ¡Para 325XI, este es un estado natural!
 

Pero aquellos que giran sus ojos hacia un triple de tracción en toda la rueda con la esperanza de encontrar una mayor habilidad de couns de couns, no superfluo al ingresar a una casa de campo o en un patio nevado, estarán decepcionados. Es poco probable que un pequeño espacio para la carretera y una tracción trasera absoluta en el modo de estacionamiento sean aliados. Una situación indicativa: descansar con ruedas delanteras en nanos nevados al ingresar al estacionamiento, BMW gira impotente el frente en su lugar para conectar la parte delantera y tomar la barrera solo un aumento de gas agudo. Por cierto, los autos BMW no están diseñados para tales ejercicios. Y, por cierto, son comprados por la participación del león en los Estados Unidos, en una razón completamente diferente.
 

En Rusia, la participación de todas las modificaciones de tracción en las ventas totales de automóviles de la quinta y tercera serie es inferior al 8 por ciento. Una de las razones principales es el precio. Para el actual BMW 325XI, los concesionarios rusos solicitan 3600 más que para la versión de tracción trasera, cuyo costo no se puede llamar ahorrar con todo el deseo. Entonces, para muchos, seguirá siendo un cuento de hadas de invierno.
 

BMW 325XI Precios y ensamblaje

Los autos de tracción completa de la tercera serie BMW se ofrecen en Rusia en la única configuración para cada versión: para 325XI, esta es la ejecución de negocios para 45 100, para 330XI y 330XD, dinámica para 58,700 y 60 600, respectivamente. Los universales son más caros que Sedanov por 3000.

El equipo de 325xi incluye 6 bolsas de aire, el sistema de estabilización DSC, el sistema de control de frenado en las esquinas, la tapicería de cuero del salón, ruedas de 16 pulgadas, control climático, control de crucero, un paractor, un sistema estéreo, un asiento trasero plegable y un asiento trasero plegable y Una bolsa para esquiar.
 

4x4 de Munich
 

1985. BMW 325IX (E30)

El primer BMW en serie con toda la tracción. La selección de potencia en las ruedas delanteras se llevó a cabo a través de un diferencial central de bloqueo automático y un folleto con una cadena. Inicialmente, se estableció una distribución constante de torque en una proporción de 37:63 a favor de las ruedas traseras. La gira BMW 325IX apareció en 1989 se produjo hasta 1994. La próxima generación de la tercera serie (1991; E36) no tenía una tracción completa.
 

1991. BMW 525IX

La primera tracción en toda la rueda cinco (E34). Tracción constante de cuatro ruedas, un diferencial de interdosis con bloqueo electromagnético. Distribución del momento - 36:64. La próxima generación del automóvil (E39) fue privada de toda la tracción.
 

1999. BMW x5

La primera marca SUV BMW. Play -Wheel Drive permanente: a través de un diferencial central libre y un folleto con una cadena de Morse. Distribución del momento en condiciones normales - 38:62.
 

2000. BMW 330XI

La próxima generación de la tercera serie (E46) recibe 3 modificaciones de tracción en la rueda: 325XI, 330XI y 330XD. El diseño de la transmisión es similar al X5. El momento en las ruedas delanteras se transmite constantemente a través de un diferencial central libre y un folleto con una cadena de morse. La relación del momento transmitido es 38:62.
 

2003. BMW X3

La aparición del sistema xDrive, que implica el rechazo del diferencial central y la tracción permanente de todas las ruedas. De ahora en adelante, solo las ruedas traseras se dan constantemente. Torcir el momento en el eje delantero se transmite a través de un acoplamiento electromecánico y una cadena morse.
 

2003. BMW x5

Como resultado del reparto, X5 recibe una transmisión con xDrive.
 

2005. BMW 525XI

3 Se ofrecen modificaciones de tracción en la rueda de los automóviles de la quinta serie (E60) - 525XI, 530XI y 530XD. Todo con la transmisión XDrive, en la que la cadena Morse se reemplaza por un engranaje.
 

2005. BMW 325XI

El debut de todos los temblores de tracción de la generación actual. Modificaciones 325XI, 330XI, 330XD.
 

2008. BMW x6

Un coupé de tracción completa en las unidades de la quinta serie debería recibir una transmisión con xDrive.
 

Detalles técnicos

Conducir

El papel del diferencial central en el sistema XDrive realiza un conjunto de fricciones (embrague de fricción). El grado de bloqueo del acoplamiento varía con un accionamiento electromecánico, un pequeño motor eléctrico que, a comando de la electrónica de control a través de un excéntrico, gira la palanca conectada a la bolsa de fricción. Rango de bloqueo: de 0 a 100%. El bloqueo completo del mecanismo XDRive requiere 100 milisegundos.

1. Un paquete de fricciones

2. Motor eléctrico

3. palanca

4. Excéntrico

5. Motor eléctrico

 

Texto: Sergey Knowemsky

 
 

Una fuente: Motor Magazine [abril de 2006]