Prueba de manejo BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Velocista

Este diesel BMW 330XD dará una ventaja a muchos homólogos de gasolina
 
Es hora de mí, les diré, caballeros, que presten la atención más seria a los autos de lujo con motores diesel. Y el asunto aquí no es solo en el ahorro, aunque solo algunos parrynus, que fue rico por accidente, no puede contar el dinero. Los momentos en que las ideas sobre dinámica y motores en combustible diesel eran incompatibles, se han hundido en el olvido. Los agregados de turbodiselle ahora reciben operadores de carreras. Y cuando se trata de autos bávaros, entonces, en la posibilidad de ayunar, diría que los deliciosos movimientos en las carreteras no pueden dudar. Independientemente de qué tipo de alimentos se produzca la instalación debajo del capó. Lo que, por ejemplo, estaba bastante convencido por el ejemplo del BMW 330XD.
 
 
Bonita aritmética
 
Quizás este es el primer automóvil en el que el sensor de nivel de combustible y el medidor de flujo más me intrigaron. De hecho, con la dinámica y el impulso real que está conduciendo, el consumo promedio de combustible de 12.0 litros por cien parece increíblemente bajo. Incluso reinicio especialmente la computadora en el tablero varias veces, ¡el mismo efecto! No, no es sin razón que los europeos prefieran los motores diesel: son un poco más inicialmente, pero con más de 30-50 mil kilómetros, valen la pena. En Francia, por ejemplo, el 80% del total de la flota son los autos diesel. Una situación similar en Italia, España y otros países donde la demanda de tales máquinas está creciendo rápidamente.
 
Sin embargo, volviendo a un motor específico de 231 estruendo. Hace solo un par de años, una unidad de energía de gasolina de tres litros, en el mismo BMW, emitió la misma capacidad. Pero entonces ni siquiera podías pensar que a tu disposición, además, habría un torque loco de 500 nm. No es que vayas constantemente, literalmente estás volando sobre él.
 
Bueno, tal vez las primeras impresiones se pueden confundir. La apariencia agresiva de los faros delanteros y el ala del ventilador en la mente todavía no es demasiado con un objetivo típicamente diesel y un olor característico de combustible diesel. Pero no hay peste ni el olor en el salón.
 
En Rusia, la versión 330XD solo está disponible en la configuración más completa, por lo que en el interior, uno puede decir, lujoso. Los asientos con cuero, no me cansaré de repetirlo, son muy convenientes y perfectamente perfilados. Buen soporte lateral, insertos de metal en la decoración, ya que, de hecho, el estilo del panel frontal sugiere el potencial serio del automóvil. Y el aislamiento de sonido de alta calidad y el plástico blando solo permiten el susurro del motor a bajas velocidades y transmiten un temblor ligero y agradable: así es como la bestia, preparándose para el salto, temblora. El velocímetro está marcado hasta 260 km/h, y solo un tacómetro con una zona roja de 5000 rpm recuerda un motor diesel debajo del capó.
 
Subtletas de xdrive-2
 
Se cree que comienza, vale la pena con el hecho de que 330XD, ya que es fácil adivinar la abreviatura, está equipado con un sistema de tracción completa. Hablé sobre ella más de una vez, así que te recuerdo que antes de que ella no causara la mejor impresión en el intercambio. La electrónica es buena solo hasta entonces, hasta que evite el automóvil en cualquier situación. Pero en el asfalto y con un motor diesel, todo es un poco diferente. Primero, aceleración. Dado que el turbodiésel tiene un gran empuje, en un comienzo rápido desde el lugar, las ruedas delanteras conectadas ayudan a realizar mejor su potencial. Lo mismo puede decirse sobre las aceleraciones agudas, por ejemplo, para adelantar, cuando sin ningún resbalón y deriva, el automóvil comienza a acelerar. La dinámica también se mantiene en tono, una transmisión automática muy rápida, que está bastante en las tradiciones de la marca bávara. También es agradable que a altas velocidades, el turbodiésel suena muy decente, bastante agradable de audición que molesta.
 
En segundo lugar, en el asfalto, los fallas xdrive, si son, según mis estimaciones subjetivas, casi no son notables. Si en una superficie resbaladiza al entrar en el giro me pareció que la demolición del eje delantero ocurre un poco antes de lo que debería, ahora este sentimiento ha desaparecido. Además, incluso provocé especialmente la demolición varias veces cuando entré en el frenado intensivo giratorio con obviamente alta velocidad. Pero la demolición surgió con precisión cuando se sintió un momento crítico en el volante. Presionar sobre el acelerador no cambió la situación, y el automóvil se comportó como una tracción trasera típica. Pero cuando encendí el buen gas, tratando de atrapar el verde, xdrive se comportó normalmente. Hubo una gota de popa, que fácilmente salió con un pequeño movimiento del volante y transmitía las ruedas delanteras tan necesarias en este caso del momento. Además, el acelerador todavía estaba ahogado. Experimentos posteriores con descarga de gas y otras provocaciones me aseguraron: en el asfalto, húmedo o seco, xdrive funciona normalmente, sin quejas. Además, es más fácil realizar un gran torque de un motor de turbodiésel con él. Y en los otros parámetros 330XD, nada difiere de sus contrapartes de gasolina.
 
Los colgantes están configurados de manera deportiva, por lo que las grúas del cuerpo son prácticamente imperceptibles. La dirección agrada con la transparencia, y solo yo quiero un poco más agudo, desde el borde hasta el borde del cuartel hace casi 3 vueltas, para el BMW mucho. No hay quejas a los frenos, el poder de sus pinzas es más que suficiente para asediar el auto en cualquier momento. Además, es agradablemente agradable al contenido de información del pedal en sí, no es difícil controlar el grado de desaceleración.
 
Sin embargo, lo más agradable es que en una semana de la prueba gasté solo 600 rublos en combustible. Habiendo pasado más de cien kilómetros de ninguna manera en modo económico. Es solo una lástima que este ahorro se esté ahogando en el fondo del precio del automóvil en sí.
 
Sobre el precio y el combustible diesel
 
Me pareció una tontería: 330XD diesel es más costoso que la gasolina 330IX más potente, a saber, 60,600 euros. Ni siquiera puedo asumir una explicación razonable de un precio tan alto. Puede cumplir con esa cantidad comprando, por ejemplo, dos Ford Mondeo St o un par de Opel Vectra GTS, aunque no tan prestigiosos modelos, pero también grandes y bastante rápidos. Quizás, después de 100 mil kilómetros de la carrera, el precio es compensado por los costos de combustible más bajos, pero por alguna razón no estoy seguro de eso. Además, la calidad del combustible en diferentes estaciones de servicio no es la misma, y \u200b\u200bmuy a menudo deja mucho que desear.
 
Aquí hay un ejemplo. En este auto, me repostaré dos veces, cada vez que alimentaba las lecturas de la computadora. El primer reabastecimiento de combustible en la estación de servicio TNC condujo a un aumento en el consumo promedio de combustible a una marca de 13.0 litros por cada 100 km. La segunda vez que vertí combustible diesel en Lukoil, donde, a juzgar por las pegatinas, vendieron el combustible del estándar Euro 4: el consumo promedio inmediatamente cayó a 12.1 litros. Con el mismo estilo de conducción, tenga en cuenta. Es decir, o siempre debe repostar en las estaciones de servicio probadas, lo que no es muy conveniente y aún no garantiza una calidad constante, o la durabilidad de un motor de alta tecnología con un sistema de inyección directa se convierte en una lotería. Por lo tanto, es fácil suponer que, no importa cuán bueno sea 330XD, pocos corren el riesgo de comprarlo a tal precio. Hasta ahora, nosotros, por desgracia, no estamos en Europa, en todos los aspectos, especialmente según la actitud.
 
Texto: Andrey Osipov


Breves características técnicas BMW 330XD
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 2993
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. con. About./min. 231/4000
Max. Torque, nm a aproximadamente/min. 500/1750 3000
Aceleración a 100 km/h, p. 6.6
Velocidad máxima, km/h 242
El consumo promedio de combustible L./100 km. 7.2
El volumen del tanque de combustible, l. 61
Misa de coche, kg. 1710
Dimensiones, mm. 4520x1817x1421

 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 9 (99), 2006]