Test Drive BMW 3 Episodio E46 1998 - Sedan 2002

Tres a cuatro

Está sinceramente complacido de que Rusia finalmente haya probado autos con tracción total. Y si hace un año y medio, el consumidor doméstico percibió adecuadamente la fórmula con ruedas 4x4, ya sea para cualquier tipo de parquet, o en turbocompresores deportivos intransigentes, ahora todas las ruedas para la vida normal llegan a nuestras pruebas con constancia envidiable. Para BMW 330XI, Jaguar X-Type y Volvo S60 AWD, fuimos con especial interés. Tener cualquiera de estas máquinas es agradable y prestigioso. Pero, ¿cómo se comportarán en nuestras condiciones? ¿Y tiene sentido pagar más por dos ruedas más de manejo?
Con el advenimiento del Audi Quattro a principios de los años 80, parecía que la gran revolución de la tracción total había sucedido. Cada preocupación consideraba su deber desarrollar una transmisión de tracción en toda la rueda para su rango de modelos. El número de modelos de tracción en las cuatro ruedas creció como levadura. A muchos parecía que habría muy poco tiempo y vehículos de monopolio, como los dinosaurios, entrarían en el pasado, dando paso a autos reales en las carreteras. Sin embargo, el historial de automóviles puso todo en sus lugares la proporción de modificaciones de tracción en el mercado europeo rara vez cuando excedió el 30% del número total de ventas. ¿Por qué?
 
Las ventajas de toda la tracción en la rueda en comparación con la parte trasera o delantera son obvias, Ceteris Paribus, tales máquinas son mucho más estables en la carretera, difieren cerca de la capacidad de control neutral, nos permite darnos a conocer de manera óptima las capacidades dinámicas del motor, debido a la menor tracción. En cada foco, en menor medida, son propensos a la salida más allá del embrague de la rueda con la carretera, lo que significa que el automóvil está bajo control mucho más largo. Las máquinas de tracción completa son mucho más seguras que monoprodales. Además, cuanto peor se manifiestan el clima y el camino, las ventajas de cuatro ruedas transmitidas se manifiestan. Entre las desventajas relativas, en comparación con el monotivo, es imposible no observar el aumento del consumo de combustible, la complejidad y el menor mantenimiento de la transmisión costosa, un mayor nivel de ruido de transmisión y, lo más importante, una diferencia significativa en el precio, a veces alcanzando Varios miles de euros. Las máquinas de tracción completa son más caras que monoprodic, y en condiciones normales del clima y la carretera, todo su potencial de seguridad activa, afortunadamente, está en la reserva actual y a menudo no se reclama.
Es por eso que Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Intepale en Europa se puede encontrar con mucha más frecuencia en los Alpes de las serpentinas de montaña, los Pirineos, Tatra o Besky, o en condiciones de escandinavia severa. Y en insignias bien preparadas y no atormentadas, los habitantes prudentes del Viejo Mundo prefieren una mayor comodidad y una economía insignificante de seguridad activa fantasmal. Desde el punto de vista del clima y las condiciones de la carretera, Rusia difícilmente puede convertirse en un objeto de envidia para los europeos. Largos inviernos, caminos desgarrados de los bolshhaki suburbanos, los caprichos de la naturaleza y los resbaladizos de nuestro ser, incluso en un asfalto seco, incluso en un tiempo seco. Por supuesto, toda la tracción en la rueda no es una panacea de todos estos problemas, pero en funcionamiento definitivamente parece preferible a los clásicos o al anterior. Y nuestros experimentos con BMW, Jaguar y Volvo han confirmado una vez más la justicia de tal declaración. Por separado, estos autos ya han visitado nuestras páginas, y cada uno de ellos dejó un buen recuerdo de sí mismo. Es poco probable que la calidad impecable de la asamblea bávara, la excepcional comodidad sueca y la gracia británica congénita necesiten una segunda recomendación.
BMW es sorprendentemente. No relacionado con la cantidad de conductores fanáticamente enamorados de este automóvil, notaré desde el lado, cada nuevo Treshka maneja a los bavarianos incluso mejor que su predecesor, aunque cada vez parece que ya no puede serlo. El poder, la agresión, la presión ni siquiera intentan esconderse debajo de sus contornos musculares. Que afuera, que desde adentro, la Serie 3 está saturada con el espíritu de la juventud y el egoísmo saludable. En principio, siempre percibí esta máquina como un compartimento de raza pura, a pesar de la decoración de dos puertas traseras y un sofá trasero doble separado por un reposabrazos plegable. Adelante es bastante acogedor y lo suficientemente espacioso. El salón se sienta sobre ti, como un traje apretado en la figura, este debería ser el trabajo de un sastre costoso. El único reclamo de ergonomía es un volante volante multifunción. La sección cruzada del borde es demasiado grande, lejos de ser decorativas, están lejos de ser perfectas y es completamente imposible usar los botones sin quitarse las manos del volante. Pero por la experiencia operativa de 325xi, sé que puedes pedir otro cordero mucho más ergonómico. De lo contrario, los folletos publicitarios de la compañía reflejan extremadamente objetivamente el lujo y la calidad del salón bávaro.
 
Jaguar nació un verdadero Jaguar. Un animal de automóvil depredador, elegante y elegante. Es un placer admirarlos. Subsido adentro, te sientes como un verdadero caballero inglés. En términos de precio/calidad/orgullo en la posesión, lo llamaría un líder incondicional en nuestros tres. Me imagino con qué amor por la marca y con qué respeto por las tradiciones este auto hizo rígido británico. No escuche a los cínicos, afirmando que X-Type es solo un costoso Ford Mondeo inglés. A pesar de la plataforma común con el buque insignia europeo Ford Motor Co. Y la interpenetración obvia de algunas soluciones constructivas (que en sí misma se puede contar en una ventaja incondicional), Jaguar es distintivo y deslumbrante, ya que corresponde a la descendencia de una noble familia británica. Y ninguna fotografía, incluso tomada por el mejor fotógrafo de automóviles rusos, puede transmitir una sensación sorprendente que surge en una persona, por la voluntad, los caprichos o una elección consciente de su rueda. Parece que todo el mundo fuera del automóvil se volvió diferente e increíble para cubrir puertas masivas y revivir la llave que gira la llave y un motor ronroneador sereno.
Volvo S60 pertenece a la categoría de niños queridos en la familia. Un próspero, exitoso y, sin duda, uno de los autos más atractivos en la alineación de la preocupación escandinava. Recuerdo cómo se cargó la energía positiva con su primer lanzamiento en el otoño de 2000. El diseñador Peter Horbury no se felicitó por el automóvil, esperó pacientemente a que los testigos oculares la elogiaran. Siéntese detrás del volante, configure el lugar del conductor para usted, sombra en las cercanías de Estocolmo y siéntase pacífico, Peter sonrió. ¡Hicimos todo para que las palabras de comodidad, comodidad, calma y volvo se vuelvan sinónimos para usted! Es realmente muy agradable estar en este auto. Es realmente bueno manejarlo. Lo único que no se puede observar, entrar en el salón S60, es un diseño interior gris demasiado monótono. No tengo dudas de que los escandinavos, al menos como las opciones de aluminio, carbono o chapa como material de las superposiciones en la consola central y no tales diales grises para el panel de instrumentos, complacerían el ojo con nuevos colores, que Volvo ahora Claramente no es suficiente.
Tipo X El auto más poderoso en los tres primeros. 234 gatos (en nuestra prueba 1 k.s. \u003d 1 hp) 3 litros en forma de V seis aceleran a cientos en 7 segundos y medio, y la aceleración termina a 229 km/h. El torque máximo 284 Newton son problemas de 3.000 rpm. La transmisión del momento a los ejes principales ocurre con la ayuda de un diferencial asimétrico de bloqueo automático con el wiskofta como mecanismo de bloqueo. En un estado suelto, el 60% del momento llega al eje trasero, el 40% en la parte delantera. Los bávaros son eliminados de los seis litros tradicionales en línea seis por 3 hp. Menos, pero el XI acelera una décima parte traviesa y vuela 13 km/h más rápido. 300 nm llegan a 3,500 velocidades del cigüeñal. Un diferencial central libre distribuye el momento entre los ejes traseros y delanteros en la relación de 65/35. El Volvo ha dominado mucho y con éxito el turboalimentado 200 hp. Con una fila cinco de 2.5 litros y 285 nm en el rango de 1800-5000 revoluciones, crean que no es un conductor, sino un controlador de locomotoras diesel. 0-100 km/h en 8 segundos y la velocidad máxima de 210 km/h se ve más modesta que la de los competidores, pero el sonido característico de Turbo al acelerar moralmente compensa una pérdida apenas notable en la dinámica. Los suecos construyeron una nueva transmisión de tracción total en lugar de sus propios compatriotas de Haldex, equiparon el puente trasero S60 con un acoplamiento controlado electrónicamente, que, si es necesario, incluye la alimentación, cuando el eje delantero no hace frente a un el momento y comienza a deslizarse. Tres enfoques fundamentalmente diferentes para la transmisión explican tres imágenes completamente diferentes del pensamiento de estas máquinas durante el movimiento.
 
En un recubrimiento seco y seco, los tres autos se comportan con la misma confianza. Excelente aceleración, reacciones lógicas y predichas a las acciones del volante, frenado efectivo. En tal situación, BMW se ve un poco más estable debido al hecho de que el automóvil en los neumáticos alpinos Michelin no navigados. Volvo y Jaguar se prepararon para el invierno con la ayuda del último desarrollo escandinavo de Nordfrost 3 de Gislaved, y tan pronto como el asfalto debajo de las ruedas fue reemplazado por una gachas suburbana y una corteza de hielo de la tierra de entrenamiento, BMW se rindió a competidores casi sin lucha . Ya hemos dicho que las ventajas de toda la tracción son las más obvias, las condiciones de la carretera más difíciles. Jag es el mejor en esta prueba. La tracción de toda la rueda más lógica, obediente y segura, cierre en características a la referencia Audi A4 Quattro y Subaru Legacy 4WD. Volvo requiere el hábito y la comprensión de la lógica del pensamiento del cerebro electrónico del acoplamiento Haldex. A veces, parecía que con una tracción delantera sesenta, un lenguaje común es más fácil de encontrar. Y solo después de una capacitación sistemática nos aseguramos de que AWD sea preferible que solo S60. Los bávaros no buscaron la abrumadora mayoría de los clientes de la compañía inicialmente sintonizados en el control del automóvil con tracción trasera. Por lo tanto, los ingenieros devuelven deliberadamente el énfasis en la transmisión. Y BMW sigue siendo BMW incluso en la versión 4x4. La falla en ausencia de gas en el recubrimiento resbaladizo y el desarrollo de la deriva en respuesta al acelerador, siempre que no tuviera tiempo para trabajar con precisión y rápidamente por el volante antes del plomo. Pero si compara este automóvil con un análogo simple de tracción trasera en sí misma, entonces el XI se ha convertido en un orden de magnitud más fácil y más seguro en el manejo. Habiendo eliminado parte del momento gigante del eje trasero y conectando el frente a la lucha contra la deriva, los alemanes suavizaron correctamente la naturaleza explosiva de su automóvil, dando un paso notable desde la rotación excesiva hacia neutras. Y si no está obsesionado con el desarrollo de una técnica de rally de pasos de paso por un automóvil con un valor de menos de 60 mil dólares (y probablemente, si honestamente ganó este dinero, lo es) y es un fanático convencido de los productos Bayerische Motoren Werke, La modificación XI es exactamente lo que necesita en nuestras latitudes.
En cualquier caso, el país, en el que el invierno y el mal tiempo corren la pelota y el mal tiempo, debe detener conscientemente su elección en todo el tráfico. Afortunadamente, hoy tenemos algo para elegir. ¡Abajo con pensamientos sobre los deportes, conducir para convertir a los fanáticos y buscar segundos en un camino suburbano más o menos sinuoso! ¡Dé el control total de la máquina en cualquier situación de la carretera, aceleración segura y comportamiento estable de un caballo de hierro con tracción en todas las secciones de la pista donde la tracción clásica y delantera está bajando impotentes las manos y se sumergen en la zanja! ¡Todos los movimientos rusos de todos los tramos para la seguridad completa! Gana fuerza. ¡Prometen que ya este año en la versión 4x4 incluso aparecerá Mercedes-Benz S-LASS!
 
Texto Alexey Mochanov, 2 HP
Foto Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
Fuera de:
A primera vista, me gustaría llamar a estos tres autanes de autos para hombres enojados. Después de todo, parece que hay muchas razones para esto: motores serios, y toda la tracción y dinámica de hasta cien en siete ocho segundos. Sin embargo, habiendo mirado de cerca, entiendes que todo no es tan simple, y como debería ser verdaderos atletas y caballeros, los sentimientos aún no están a la vista. Todo está dentro, en las profundidades. Y las emociones externas se derramarán solo cuando las circunstancias extremas requieran esto. Por lo tanto, el estilo es solo un poco traicionado por el verdadero propósito y la naturaleza de los automóviles. Los tres tienen spoilers delanteros pequeños, pero desarrollados, luces antiniebla de tamaño completo y tomas de aire significativas debajo de los parachoques. Es correcto poner ruedas de aleación en una exposición de arte especializada. Con una afiliación patentada, todo también es normal, y los tres completos demuestran con orgullo, que se ha convertido en radiadores canónicos y enfrentados. Las siluetas son verdaderamente deportivas y dinámicas: más musculosas en Jaguar y se asemeja a un coupé deportivo en Volvo. En la parte posterior del reconocimiento, los autos alemanes y suecos están liderando: BMW gracias al dibujo habitual de las luces traseras, Volvo debido a su originalidad, y no hemos logrado acostumbrarnos al nuevo diseño de Jaguar.
Resultados:
BMW 330XI, aunque el diseño de la tercera serie es de más de diez años, la modernización de estilo frecuente y realizada profesionalmente permite que el automóvil se vea lo suficientemente fresco. Pero aún así la edad es sólida, y esto no puede pasar desapercibido, especialmente en comparación.
Jaguar X-Type dirigió perfectamente el estilo sobre la herencia histórica de Jaguar. El automóvil es extremadamente grande, y la estilística refleja absolutamente correctamente la esencia y las capacidades del automóvil.
Volvo S60 AWD es un diseño muy limpio y verdaderamente moderno, cuyo estilo seguramente se convertirá en un automóvil Volvo de marca durante muchos años.
En el interior:
En el interior, los autos no se expresan tan claramente sus inclinaciones deportivas, como se manifiesta afuera. Jaguar en cada detalle desarrolla sutilmente la ideología de un automóvil británico clásico con un gato salvaje en el emblema (incluso el color de las carreras británicas verdes). BMW también es fiel a un detalle característico: existe un soporte autovaluable para la pierna izquierda y los insertos decorativos para la nueva fibra de carbono de manejo. Parece que el diseño de Volvo es menor que todo transmite el carácter caliente de toda la modificación de la unidad de ruedas, pero esto no es así, y el estilo S60 AWD es una lectura ultra moderna y las tradiciones del diseño del automóvil escandinavo, y el objetivo Parámetros de ergonomía. Las composiciones de los paneles de instrumentos son diversas y muy nacionales: desde la horizontal clásica de la junta inglesa de dispositivos Jaguar hasta el laconismo sueco Volvo y el juicio alemán funcional de BMW. Las ruedas de dirección de los tres triples de tres, que una vez más insinúan el fervor del carácter del probado. La tapicería más orgánica de las puertas de Jaguar, cuyo plástico es monumental sólido y es consistente con cada detalle e incluso con un corte gordito de asientos. En esta ronda, BMW pierde nuevamente, y la falla es exclusivamente edad. Los lugares para los pasajeros traseros para todos los participantes en la prueba se resolvieron de acuerdo con la ideología de la clase de sedanes orientados a los deportes. Y para todos, excepto Jaguar, la comodidad se equilibra peligrosamente en el borde, más allá del cual solo el funcionalismo severo y donde un sedán cómodo es más lógico para dar paso a un compartimento de cuatro puntos.
Resultados:
BMW 330XI La prudencia excesiva del diseño deja muy poco espacio para el nivel de comodidad y lujo, lo que se vuelve obligatorio para este segmento de mercado. Y también edad ...
Jaguar X-Type es probablemente un estándar de sintetizado juntos del pasado y en desarrollo dinámico presente. Además de la calidad de los materiales y la sorprendente seguridad del espíritu de un auto inglés clásico.
Volvo S60 AWD Si hubiera un cierto estándar de calidad de diseño, este diseño estaría muy cerca de él. Hay todo: integridad, estilo e incluso una conexión sucesiva con toda la experiencia previa de un diseño escandinavo lacónico.
 

 

Fuente: Coches