Test Drive BMW 3 Episodio E46 1998 - Sedan 2002

Ruso "Treshka"

Si en un nuevo BMW de tres años, hay una placa de identificación 318i, no creas tus ojos: tiene un nuevo motor de dos litros debajo del capó. Sí, y no fue recolectado en Baviera, sino en la Madre Rusia.
 
En la aparición del BMW de la tercera serie de años modelo 2001 y 2002, la diferencia, en general, es pequeña. La cabeza de la cabeza óptica y la capucha se corrigen ligeramente, los indicadores de los giros están ocultos sobre el vidrio transparente, las fosas nasales de la rejilla del radiador se expanden. El perfil y la comida cambiaron aún menos (el estampado apareció en el costado, coronado en el ala delantera con un repetidor de giro, y el feed recibió varias otras luces y el parachoques trasero).
 
Sin embargo, el auto comenzó a parecer aún más dinámico. Las ruedas de 16 pulgadas también funcionan para esto. Se recogen en discos de acero (opción de fundición), pero están equipados con tapas agradables.
 
El interior del auto permaneció igual. El torpedo está dirigido principalmente al conductor. El lema corporativo con conducción de placer se confirma nuevamente por la realidad.
 
En el lugar de trabajo, es igualmente conveniente para una persona de cualquier tez. Lo único que, como antes, se puede quejar es una abrazadera visual.
 
La parte posterior es bastante espaciosa, sin embargo, plantar y aterrizar es menos agradable que en los asientos delanteros: el dedo del pie de la bota se esfuerza por atrapar la rejilla central.
 
Este automóvil está principalmente interesado en el nuevo motor de dos litros, y el capó que ha aumentado en Gas Springs abre una vista bastante inusual. En primer lugar, el motor está casi todo en la base: para el eje delantero, sobresalen de diez centímetros. En segundo lugar, el bloque en sí no es verticalmente, sino en un ángulo de grados veinte, e incluso cambió en relación con el eje central del automóvil a la derecha en la dirección del movimiento.
 
En el guardabarros izquierdo, observamos que la placa automática que indica que la máquina se ensambla en Kaliningrado. ¿Cómo amenaza esto al consumidor? Nada, excepto que el precio de un automóvil es aproximadamente un 20% más bajo que el del mismo, recogido en Alemania. Por ejemplo, nuestro automóvil le costará al consumidor 29,900 euros, y no el nuestro - 37000. Además, la calidad de la asamblea del BMW del autor es mejor que el alemán, que fueron confirmados por los inspectores de Munich.
 
A las velocidades inactivas, como se esperaba, el motor prácticamente no se escucha (BMW siempre se ha distinguido por un magnífico aislamiento del sonido) y no es visible; no funciona con el más mínimo temblor en el cuerpo. ¿Recuerdas el bloque inclinado por veinte grados? Debido a esto, fue posible reducir significativamente la vibración del trabajo del motor.
 
Incluso antes de la prueba, notamos que se instaló una caja de cambios automática en el automóvil. Francamente, al principio nos había arreglado de alguna manera: parecía que el motor no podía realizar completamente sus capacidades con un autómata.
 
Pero nosotros, como resultó, estábamos equivocados. El Steptronic de cinco velocidades no enfría de ninguna manera el ardor del motor de 143 caballos de fuerza. Las transfiguraciones en modo normal son suavemente, de manera rápida y importante, adecuadamente. Se ve aún mejor cuando el selector automático se transfiere al deporte. Es entonces cuando comienza el verdadero triunfo de las nuevas tecnologías.
 
Equipado con el sistema revolucionario Valvetronic, que hizo posible abandonar el acelerador, la unidad de potencia da el par máximo en doscientos newtonómetros a tres mil mil revoluciones. Anteriormente, el motor casi similar en volumen (solo 100 cubos) podía exprimir solo 180 nm a 3900 min-1. Este motor también responde mucho más rápido para estimular.
 
El recién llegado también está equipado con un sistema Doppel-Vanos, que es un ajuste separado de la fase de distribución de gas para las válvulas de admisión y de escape. Gracias a ello, el par máximo se lleva a cabo en una amplia gama de revoluciones.
 
Las ventajas son las siguientes. En primer lugar, un suministro constante de tracción. A cualquier velocidad que avance el auto, vale la pena apretar un poco el pedal de la gasolina, y el tresk dispara inmediatamente. Esto es especialmente bueno en la carretera en el momento del adelantamiento. Y el comienzo del lugar trae mucho más adrenalina a la sangre que antes. Para lograr los notorios de 100 km/h, ahora solo se necesitan 10 segundos. La velocidad máxima aumentó: es de 214 km/h - ocho más que el resultado anterior.
 
Por supuesto, el trabajo de los nuevos sistemas afecta la eficiencia del combustible. A pesar de que el sensor que muestra el consumo instantáneo de combustible estaba casi siempre en nuestra posición correcta, el consumo promedio no excedió los 8 litros. Por cierto, BMW, hecho en Kaliningrado, puede consumir gasolina con un número de octano de al menos 91, mientras que alemán - 95 y más.
 
Para concentrarse en cómo se comporta el automóvil y cómo las emociones agradables experimentan el conductor, creemos que no hay necesidad. Como antes, este es un automóvil excepcionalmente ligero y competente en la administración de un automóvil, sentado en el que lamenta que el viaje no sea infinito ...

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 ruedas