Test Drive BMW 3 Series E46 1998 - 2002 SEDAN

GUADORES TRADICIONES

Los rumores sobre la apariencia de un pequeño BMW han sido hace mucho tiempo, desde mediados de los años ochenta. Los expertos predijeron la aparición de los coches de la serie 2ª serie, los hatchbacks, las revistas y los periódicos de la conducción delantera se nutrieron con spyware con spyware de estos nuevos productos. Y así sucedió: el primer hatchback (!!!) de BMW ya en la serie. Es cierto, en la vida real, todo resultó ser mucho más fácil. El primer automóvil que tiene un tipo de cuerpo tan atípico para esta firma se ha convertido en el modelo compacto hecho en el BMW BMW. La primera generación de compactos apareció en 1995 sobre la base del modelo E 36, cinco años después, los sedanes de la misma serie. Y como se muestra la práctica, la decisión sobre la producción de hatchback no fue errónea. Hasta la fecha, la proporción del modelo compacto en el número total de usado para la venta de la tercera serie de BMW usados \u200b\u200bapenas es la mitad. E incluso con nosotros, en el mercado, donde los sedanes se venden mejor, este modelo se ha vuelto más común.
 
Si con la apariencia de un hatchback en el rango del modelo, así que venerado por mí, casi me levanto, entonces la cuestión de su apariencia aún permanecía abierta. ¿Por qué cuanto más asequible y a priori, menos prestigioso hatchback, delante de casi indistinguibles de los sedanes y todo el más coupé de la tercera serie? Después de todo, los incendios bávaros siempre han estado lejos de los autos baratos, y la apariencia de un modelo de este tipo podría afectar fuertemente la imagen de estos autos de alta velocidad de pura sangre. Pero, por otro lado, ¿qué considerar más Baemwash? Compacto en la versión 323ti o la base 316-Yu con el cuerpo del sedán? Después de todo, incluso a bajo poca potencia, si un concepto de este tipo es aplicable en general a los automóviles de esta marca, la versión del modelo compacto en los modos de movimiento activos es mucho más afilado y se entrega al conductor mucho más placer que aparentemente un poco sedanes presupuestarios y universales En general, el lugar de este modelo en la jerarquía de la compañía fue difícil de identificar incluso especialistas, y aún más para compradores.
 
Después de todo lo anterior, no me sorprendió mucho la primera vez que viera las fotos del nuevo modelo compacto, el estreno de los cuales tuvo lugar nuevamente durante tres años más tarde que las versiones habituales del modelo de la tercera serie. Aunque ahora llame a una tercera serie compacta es un poco incorrecto: a pesar de la base agregada general y los detalles del interior, externamente ambos modelos ahora son diferentes significativamente. Significativamente hasta tal punto que a primera vista es imposible y determina que esto es un triple. Otros faros, iluminación trasera, excepto la silueta del automóvil y las bastillas traseras recuerdan a la relación de estos modelos. Parece que, a diferencia del compacto anterior, que, de hecho, era solo un triple con otro tipo de cuerpo, para este modelo, los comercializadores de la compañía han preparado un destino completamente diferente. Después de todo, no es por casualidad de que su diseño solo se hace eco con otros árboles, pero no lo copia de ninguna manera. Aparentemente, el BMW de tres puertas está tratando de convertirse en un modelo independiente, diferente de la muestra no solo de diseño, sino también por los hábitos. El curso es muy reflexivo, ahora este hatchback no será percibido por otros como una versión económica de la troika, y aquellos que no les gustaron las tropas ordinarias, pueden estar interesadas en un diseño más brillante. Publicidad compacta se presenta como relativamente económica, por lo que hablar, jóvenes BMW, combinando los mejores desarrollos de ingenieros de la empresa, las cualidades de conducción legendarias y, curiosamente, son suficientes, la disponibilidad relativa. Incluso la gama de colores del automóvil es diferente de los colores ofrecidos para los triples ordinarios, por ejemplo, fuimos al auto de oliva. Suena un poco muriendo, especialmente si recuerdas que se trata de BMW, pero realmente todo se ve muy armonioso, porque un bebé de este tipo en color mojado se vería ridículo. Además, solo tenemos un auto nuevo en el velo completo y necesariamente con la piel. Para el comprador occidental, este modelo puede convertirse fácilmente en un automóvil menos prestigioso, que generalmente se adquiere como el segundo vehículo de la familia, pero igual al costo de los automóviles de clase media. .
 
Sin embargo, si puede hablar sobre el diseño durante mucho tiempo, sin embargo, no llegue a ninguna conclusión particular, porque sabemos, no hay compañeros al gusto y el color, la tecnología revolucionaria de Valvetronic, se aplicó por primera vez al BMW Compact, Ciertamente merece atención. El sistema VALVETRONIC le permite resolver el conflicto generado por el deseo de una alta tasa de capacidad al tiempo que reduce la toxicidad de los gases de escape y reduce significativamente el consumo de combustible. De alguna manera, se puede considerar una alternativa al sistema de inyección directa, para introducir cuál en la producción en masa ahora varias empresas han decidido de inmediato. Pero ValvEtroniys, con las mismas ventajas que el sistema mencionado anteriormente, no solo tiene un diseño más simple, sino también otra ventaja muy importante es la posibilidad de que el trabajo de combustible, que tiene un mayor contenido de azufre. Debido al alto contenido de azufre en el combustible, el uso de inyección directa de gasolina en todo el mundo con trabajo en una mezcla agotada no es posible incluso en un futuro bastante lejano, especialmente en nuestra República. Los motores GDI utilizados hoy en día son en un grado u otro motores de marketing, que en realidad operan en una mezcla agotada solo en un rango muy estrecho de cargas parciales. Por lo tanto, los parámetros de la economía de combustible se midieron mediante publicaciones especializadas en las pruebas comparativas, los parámetros de la economía de combustible fueron significativamente más bajos de lo que fue declarado por los propios fabricantes.
 
¿Cuál es el secreto? Y el secreto es como tal y no. Solo Valvetronic es el desarrollo posterior del famoso sistema BaemWash de cambiar la distribución de fase de doble vano, hasta el momento el más perfecto. Solo si el sistema anterior proporcionó los modos de funcionamiento más favorables del sistema de distribución de gas solo simultáneamente para todas las válvulas, entonces Valvetronic ajusta cada una de las válvulas por separado. La carrera ajustable de la válvula se implementa de la siguiente manera: la palanca intermedia ajustable se encuentra entre la leva y el rodillo de rodillo. Es ajustable utilizando un eje excéntrico, que es impulsado por un motor paso a paso. El pedal de gas controla el motor escalonado y cambia la abertura de las válvulas de 0,3 a 9,7 mm. Mientras que el motor habitual funciona como una bomba de vacío debido a una presión reducida en la tubería de gas de entrada, el motor con el sistema de valvetronic lleva libremente el aire debido al acelerador abierto. El acelerador permanece, como en el sistema de inyección directa en el motor diesel, completamente abierto. La cantidad de la mezcla en la cámara de combustión está regulada por la altura de apertura de las válvulas de tinta. Por lo tanto, no hay necesidad de trabajar en el motor habitual para llenar y vaciar la tubería de gas de entrada, y como resultado, las llamadas pérdidas de estrangulación desaparecen. Como resultado, se reduce el consumo de combustible, y la reacción del motor se vuelve más sensible. En la vida real, esto se expresa en lo siguiente: Operación suave e inusualmente silenciosa del motor junto con su excelente elasticidad. Digamos si lo intentamos en el automóvil habitual con un motor de cuatro cilindros a una velocidad de 35-40 km / h en la cuarta marcha, entonces, en respuesta, recibirá el nudillo de válvulas, o, en el mejor de los casos, de baja frecuencia. Sonido resonante. Aquí crea una ilusión completa del viaje en automóvil con una transmisión automática. Es posible mover las franjas arbitrariamente durante mucho tiempo en cualquier transmisión, excepto por la aceleración en este modo se vuelve demasiado prolongada. Sí, y sobre la aceleración, cuando el pedal de gas está siendo empotrado al piso, se siente que el motor funciona en modo óptimo, sin sacudidas y desnudos, solo sobre overclocking suave y enérgico, sin una roca característica de los admiradores de BMW favoritos de A Motor de seis cilindros de fila. Sin embargo, cuando averigüe el consumo de combustible promedio, y es de 6,9 \u200b\u200bl / 100 km, la pregunta de adquirirla es la versión de seis cilindros cuelga en el aire. Juzgue por usted mismo: dial Dial a los preciados cientos de este compacto, y esto, recuerdo, la versión más accesible, y luego otros también demoran 10.8 segundos. ¡Y esto, por cierto, es incluso menos que algunos competidores con motores de dos litros!
 
Habiendo viajado a compacto, especialmente en el momento urbano, de repente me sorprendió encontrar eso con el cuerpo de un troika, me gusta mucho más que un sedán o carro ordinario. Incluso después de M3 de servicio pesado, los recuerdos del viaje en los que siguen siendo frescos en mi memoria, este BMW compacto se percibe como un representante completo de su clan, sin ningún descuento a un precio más bajo o un destino juvenil. Mayor movilidad, apariencia fresca, como siempre de excelente calidad, estos son los términos que permitirán que el BMW compacto encuentre a su comprador. Otra palabra, este hatchback de tres puertas ofrece todo lo que puede complacer a la BMW de su propietario, pero no requiere ningún servicio o seguridad súper suficiente.
 
Como muestra la práctica, la época de los autos grandes es lenta, pero deja irrevocablemente, y por lo tanto, no me sorprenderé si alguien además de la insignia X5 también comprará un compacto. El automóvil es terriblemente interesante, y quién sabe puede ser, después de varios años, compacto se convertirá en el mismo automóvil icónico que el MINI legendario.
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: AutoGase / N 20 (323) Fechado 06.27.01