Test Drive BMW 3 Series E46 1998 - 2002 SEDAN

Troika a x grado

En este momento, un representante del BMW de la tercera serie está en producción durante más de tres años, por lo tanto, si no fuera por la aparición de una modificación muy interesante en el rango de una modificación muy interesante, no llegaría a nosotros para la prueba. Se llama 330xi: el primer automóvil de pasajeros de tracción total recientemente, e incluso está equipado con los últimos 3.0 litros, en línea, naturalmente, el motor. BMW ya ha hecho intentos de obtener cuatro ruedas, a fines de los años ochenta, a principios de los noventa en producción, hubo dos modelos de tracción total - 325IX y525IX. Es cierto que su circulación era muy pequeña, especialmente para cinco más caros, pero el volumen de BMW de tracción total era mucho más alto que eso en el principal competidor, Mercedes. Y ahora, cuando apareció el modelo X5, la proporción de modificaciones de tracción total está creciendo, como dicen, no por día, sino por la hora.
 
Mencioné el primer SUV de la compañía X5, porque, con él, nuestro experimental tiene mucho en común, en particular el sistema de impulsión completa. Al igual que en el SUV mencionado anteriormente, en los tres primeros, el sistema de control de la unidad total se lleva a cabo utilizando el sistema de frenos (funciones DSC y ADB-X), y no arcaico y completamente innecesario en los automóviles de esta clase por diferenciales. La distribución del par ocurre de la siguiente manera: el 62% de la potencia se transmite a las ruedas traseras y solo 38% en la parte delantera. ¿Qué da? Y el hecho de que en la gestión, incluso en los modos más extremos, BMW con el ícono X en la tapa del tronco no es prácticamente diferente de sus compañeros monopolios. Es decir, las diferencias, por supuesto, es, pero tal distribución de torque permite al conductor sentir su automóvil como una tracción trasera y, en consecuencia, use las técnicas de control necesarias, aunque la velocidad y la estabilidad del total de la rueda La versión de la unidad, naturalmente, es un orden de magnitud más alto. Además, los ingenieros y los creadores de la tracción total de Treshki pudieron garantizar que la presencia de un sistema de transmisión completo de ninguna manera se muestra en sí mismo, sin vibraciones en el volante y aún más ruidos extraños. E incluso la calidad de conducción del modelo de tracción total no es peor que el triple habitual.
 
Para lograr todo esto, los creadores de la XI tuvieron que trabajar mucho. Después de todo, para preservar las cualidades que se ejecutan en el mismo nivel, el coche debería haber llegado a ser no mucho más alto que el prototipo, pero es necesario para llevar a los ejes de transmisión al diferencial delantero. Por supuesto, había una gran cantidad de problemas con esto, pero la decisión, como siempre, se encontró muy original: la caja de transferencia se coloca en la sección del túnel del árbol cardán de la sección del túnel, para lo cual tenía que llevar a cabo pequeños cambios, y los ejes de conexión de las ruedas delanteras a través de la plataforma de carga del cárter de aceite. Gracias a esta decisión, fue posible mantener el centro de gravedad en el mismo nivel que en un coche estándar, aunque el propio cuerpo fue levantado por 17 mm, lo que proporciona suficiente espacio vial, la protección de la parte inferior de techos profundos cuando se conduce en el país y caminos forestales. El hecho de que lo que indica indirectamente la perfección técnica del sistema de accionamiento completo es el consumo de combustible - la diferencia entre el accionamiento a las cuatro ruedas y las ruedas traseras versiones de tracción es menor que 10%, y el peso total del coche aumentó sólo en un kilogramo noventa.
 
El coche proporcionado para el examen participó en el evento anual, este año, llamado un recorrido individuo BMW, que se realizó sobre la base de la Zhuravinka. Además de nuestro 330 IX, durante el evento, la versión actualizada de las cinco de la versión 520i también fue presentado, el cual se podía leer en AG N14, así como el popular y superfluo roadster Z3 con un nuevo motor de 2.0 litros, que nosotros también , esperanza, pronto Tell.
 
Así, BMW 330xi. Como se mencionó anteriormente, una versión con tracción a las cuatro ruedas externamente no es más que un letrero en la tapa de la chaqueta, no difiere de cualquier tracción trasera triple. Es que la versión de prestigio de la versión de prestigio con un motor de 3.0 litros, que es esencialmente el último paso en frente de M3, llevado a algunas opciones, que son más baratos para las versiones de equipo adicional. Además de la berlina, en combinación con la transmisión a las cuatro ruedas, se puede obtener un cuerpo de un universal, que, en mi opinión, es más adecuado para la imagen de un coche para actividades al aire libre. Por otra parte, en los últimos tiempos en Europa, es más popular que son exactamente los cohetes caros con cuerpos de cinco puertas. Por cierto, sobre el precio - con todas sus ventajas, el sistema de tracción permanente a partir de BMW también es bueno, ya que aumenta el precio del coche sólo para cuatro mil quinientos sellos, y este precio incluye la instalación del sistema DSC .
 
Un viaje a BMW 330 XI no trae algunas sorpresas o descubrimientos: Bimmer como Bimmer: cariño, cariño, poderoso y elegante. Eso es lo que me gusta BMW, incluso si no le gusta ir rápido, lo que este triple escupe todo el tiempo todo el tiempo, entonces aún recibe algo que no sea un placer de conducción comparable. Todo es así, no para recoger una palabra diferente, lanzada: materiales, diseño, esfuerzos en los órganos de gestión, incluso sonidos. Acerca de qué tipo de materiales de alta calidad se utilizan en el ajuste interior de BMW y lo que lo recolecta perfectamente, no lo diremos, todo esto ha sido conocido y descrito durante mucho tiempo, no por una edición de automóviles, pero en el sonido se detendrá con más detalle.
 
Un bien, como se llama, el sonido de los pedigríes del escape siempre aprecia los amantes de los autos caros, y este 330 XI les permite disfrutarlo siempre. El hecho es que el conjunto completo completo de la tracción total 330.a incluye un silenciador especialmente configurado, con un lubulado agradable, de los cuales no puede competir por cualquier producto de fabricantes de accesorios de sintonización. Suena bien, no significa en voz alta, y cualquier representante de la gloriosa familia de los bávaros siempre está lista para confirmar esto. En los modos de movimiento estándar, cuando la caja de cambios automática (cinco velocidades, por cierto modo) está en la posición D, y la flecha del tacómetro ni siquiera aumenta por encima de 4000 rpm en la aceleración, el sonido del motor en la cabina es puramente nominal. No es ruidoso, pero escuché. Debido al doble sistema de cambiar las fases de la distribución de gas, un motor de 3.0 litros incluso en revoluciones bajas es muy bueno, lo que le permite conducir sin problemas, pero dinámicamente. Aquellos que no entienden los autos y no saben qué se esconde exactamente en las profundidades de este XI, realmente pueden pensar que la troika es un automóvil muy tranquilo. Le aconsejo que pruebe lo siguiente: Detenga el automóvil y gire ligeramente la palanca de PPC a la derecha, incluido el modo SPORT. Algunos conductores particularmente calientes están seguros de que, en presencia de un modo manual en una transmisión automática, es automática que hace una transmisión de conmutación que puede lograr la mayor aceleración, pero este no es el caso. Modo deportivo - ¡Eso es lo que necesitas! El motor ahora en cada engranaje se torce casi a la zona de tacómetro más roja, y teniendo en cuenta que la aceleración del lugar hasta que cientos de esta versión tardan 7.4 segundos, puede imaginar lo rápido que se reemplazan las transmisiones. ¡Y qué sonido pasa! Si hay simplemente un barítono agradable a bajas velocidades con un agradable barítono, característico de todos los seis BMW, luego en el deporte, simplemente se preocupa, provocando el pedal de gas incluso más fuerte. Además, en este modo, el automóvil disminuye mucho en el motor, que también llena el salón de troika con agradables sonidos. En general, quiere montar tranquilamente, es mejor encender la música POGROM.
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogáste / n 17 (320) de 06.06.01