Test Drive BMW 3 Episodio E46 1998 - Sedan 2002

Albino

Entonces se encuentra en el aviario de una sala de exhibición con sus hermanos. El esmalte blanco, que cubre el cuerpo tonificado, lo emite sobre un fondo colorido de su propio tipo, detiene sus ojos, cautiva.

Pero aún tendremos cuidado. Como saben, los individuos de esta raza son famosos por su disposición violenta. Sin embargo, mucho depende de la educación recibida de los ingenieros. Nuestro héroe promete ser un buen chico: la presencia de una transmisión automática, incluso con un motor de 143 caballos de fuerza, sugiere que el carácter de Albinos será flexible. Sin embargo, tenemos un collar estricto del sistema electrónico de estabilización de ASC, que sufrirá si los instintos de nuestra sala prevalecen inesperadamente sobre la educación.
 
La raza BMW se ha mostrado durante más de una década. Desde el nacimiento, los viernes compactos de tres años se llenaron con todos esos valores, gracias a los cuales los autos bávaros obtuvieron una imagen de un automóvil para un conductor. Pero cuando la próxima generación de pequeñas bombas apareció en 1997, esos mismos conductores de automóviles descubrieron que en tres nuevos gritos el placer de la conducción activa era traído por el bien de la comodidad.
 
Y ahora cuatro años después del inicio del lanzamiento de ThreeK en el cuerpo del E46, los bávaros hicieron una actualización fácil. La aparición de los autos del año modelo 2002 adquirió una pequeña óptica nueva, tanto delante como por detrás; Las fosas nasales de las rejillas del radiador se expandieron ... Los cambios en la mecánica son mucho más significativos: aparecieron nuevos motores, la suspensión se ha reconfigurado (o más bien, copiado de la versión 330i) y las características de la dirección. En una palabra, los ingenieros alemanes escucharon a los amantes de la conducción activa, que constituyen una parte justa de los admiradores de esta marca de imagen.
 
Para la comunidad de automóviles ruso, BMW también es interesante porque algunos modelos se recolectan en Kaliningrado en la fábrica de autotor, estas máquinas se venden a precios especiales. Es cierto que la gama de temblores rusos está limitada por solo dos sedanes 318i y 320i. Este último se suministra solo con una transmisión automática, mientras que el comprador del 318 puede elegir entre una ametralladora y una mecánica de cinco velocidades.

Nuestro Albino BMW 318i está equipado con un motor de cuatro cilindros con un volumen de CM3 1995 y la caja ZF Steptronic con cajas de cambios manuales. El equipo básico incluye el ASC ya mencionado, el sistema de control climático, seis bolsas de aire.
 
El nuevo motor está equipado con el sistema revolucionario Valvetronic, que abolió el acelerador de la mezcla que ingresa a los cilindros, está regulado al cambiar las fases de la distribución de gas y la altura del levantamiento de la válvula. Los ingenieros fueron a tal complicación del diseño para mejorar las características económicas y ambientales del motor; Además, gracias a Valvetronic, el par está cerca del máximo en una amplia gama de revoluciones.

El interior del auto permaneció igual. Guiado por el principio del mejor enemigo del bien, los bávaros no cambiaron el espacio interno del automóvil, e hicieron lo correcto: el interior es impecable. De manera asquerosa en estilo patentado, el salón se distingue por la ergonomía perfectamente elaborada. Cualquier conductor, independientemente de su crecimiento y tez, se sentirá conveniente. Puedes sentarte casi acostado, como en un auto de carreras, o puedes levantarte más alto de lo que todos encontrarán un aterrizaje para su gusto y cuerpo.
 
Está apretado en los asientos traseros, especialmente si las personalidades bastante grandes se sientan en el frente. De hecho, esta característica es característica de tres años de todos los años y generaciones. Pero las ventanas traseras se abren por completo, lo cual es una rareza.
Si comparamos las cualidades de ejecución de 318ia con BMW clásico, debemos admitir que nuestra máquina merece el apodo de Albino. Parece que en la disputa del conductor y los pasajeros por el derecho a recibir emociones más positivas de un viaje en automóvil esta vez, no del conductor, sino los pasajeros, aunque con una ligera ventaja. ¡Little Bashka es un auto extremadamente cómodo! Cualquier lanzamiento hará que cualquier inicio sea suave, y la máquina nunca violará la aceleración con un interruptor afilado. En la carretera, el Treshka descansa con la confianza del Express, y el aislamiento de sonido perfecto le permite discutir problemas apremiantes con casi un susurro.
 
La suspensión adaptada con su intensidad de energía no le teme a los carriles más dudosos, redondeó los ataques y las articulaciones de un calibre grave al cuerpo. Como sucede a menudo, la suavidad del curso requería concesiones en la capacidad de control. En este caso, en la entrada al turno, el trato de tres no tiene suficiente limpieza: el automóvil primero resiste el cambio en la dirección del movimiento, y un momento después, como si recordara, muere por dentro. En el arco, el automóvil va perfectamente, la saturación del volante con retroalimentación se deleitará incluso del conductor sofisticado.
 
Pero no quiero conducir en este BMW, incluso a pesar del sólido suministro de torque en la parte inferior. Efectivamente, en Pivonian, romperse fuera de lugar es muy problemático, y el punto aquí no es solo en el sistema anti-Boom ya mencionado. El pedal electrónico de gas se configura de tal manera que a bajas velocidades el motor reacciona a las acciones del conductor con cierta demora, de lo contrario, los bávaros no encajarían en las normas ecológicas del euro 4. Hemos encontrado similares en Fabia, y esta característica de los autos modernos requiere adicción o circulación a los sintonizadores. La caja automática y la ASC también imponen sus restricciones a la conducción activa. Se proponen que sus desventajas se nivelen de la siguiente manera: transfiera la palanca de la caja de cambios al modo manual y deshabilite el ASC presionando el botón en la consola central. Sin embargo, la libertad lograda de esta manera es bastante ilusoria, ya que la máquina cambia de forma independiente a la siguiente marcha al alcanzar las máximas revoluciones, y ASC se despierta instantáneamente a los primeros signos de deslizamiento, deteniendo todos los intentos de gigrar. No hay nada que hacer: la seguridad es sobre todo.
 
BMW 318IA COCH para el conductor. El conductor de un equilibrado, sin esforzarse por molestarse en las carreras, pero aprecia la comodidad. Y en esta contradicción de la suavidad de los hábitos y el impulso, la modestia y el prestigio de trescientos dieciocho, BMW permanece con las tres letras más grandes de esta abreviatura.
  
El automóvil BMW fue proporcionado por un distribuidor oficial, Axel Motors.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado, solicite confianza.
 
Texto: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 57/2002]