Test Drive BMW 3 Episodio E46 1998 - Sedan 2002

Motores bávaro

BMW equipado con nuevos motores el modelo más asequible y más caro
 
Hay leyendas sobre motores bávaros. Son apreciados por el poder, la confiabilidad y un gran recurso, por lo que la aparición de nuevos motores es siempre un evento digno de atención. Más recientemente, la preocupación ofreció dos artículos nuevos a la vez: para el modelo 318 y el SUV X5. Ambos autos lograron probar.
 
Treshka con un personaje inusual
 
Escribimos sobre el levantamiento facial de la tercera serie BMW en el último número de IA. Es cierto, entonces se trataba de una camioneta 325xi de toda la rueda. Sin embargo, todo lo anterior puede atribuirse completamente al sedán con solo una adición. La técnica de iluminación trasera del Modelo 318 ha cambiado un poco, el puntero de giro ahora está en el medio del bloque-fara. De lo contrario, todo sigue siendo sólido y deportivo.
 
Para la prueba editorial, se seleccionó deliberadamente la versión más asequible en la configuración básica con una caja de cambios manual. Sin embargo, incluso en este rendimiento, el automóvil tiene ventanas eléctricas frontales, aire acondicionado, sistema de estabilización de ABS y DSC. Por supuesto, el salón de lujo es inferior al universal descrito anteriormente, pero es imposible llamarlo aburrido de alguna manera. En alemán, las sillas duras están envasadas con material de alta calidad, y el panel frontal, aunque hecho de plástico, no parece barato. Todos los ajustes, tanto los asientos como el volante, son mecánicos, pero su rango es muy grande. El sistema de audio no tiene un reproductor de unidad compacta, pero a pesar del hecho de que no es Harman-Kardon, suena bastante aceptable.
 
La suspensión del sedán también sufrió algunos cambios, lo que hizo notas deportivas en el carácter de la máquina. Esta sensación se intensifica cuando descubres que desde este año, una placa de identificación 318 en la tapa del maletero no significa la presencia de 1.9 litros debajo del capó de un motor de 4 cilindros. Hay una nueva unidad de potencia con un volumen de 2 litros con los logros más recientes de los bávaros en el campo de la construcción de motores. Estamos hablando de los sistemas Valvetronic y Vanos. Ya están familiarizados con nuestro lector constante en los nuevos siete, pero están instalados por primera vez para los automóviles de la tercera serie. Permítanme recordarle que Vanos es un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas, que ya se ha convertido en un buen tono en una industria automotriz moderna.
 
Pero Valvetronic es una compañía médica conocida de Baviera. Sin entrar en detalles técnicos, diré que este motor no tiene el acelerador habitual, y el suministro de la mezcla de combustible se lleva a cabo gracias al sistema por cambiar la carrera de la válvula. De hecho, esto significa que el automóvil reacciona más rápido y más claramente al suministro de gas, lo que, entre otras cosas, da una ganadora en la dinámica.
 
La primera y general impresión del BMW 318: este es un automóvil con un carácter no del todo ordinario. Para empezar, noto realmente buena dinámica. La aceleración en línea recta, con desplazamiento de engranaje oportuno, provoca una presión tangible en la parte posterior del asiento. Muchas máquinas pueden envidiar la claridad de la palanca de un punto de control mecánico de cinco velocidades, incluso más alto que la clase. Es cierto que el pedal del embrague se ha molestado algo, que nunca antes se había visto en autos bávaros. Además, la retroalimentación del pedal no se expresa muy claramente. Aparentemente, el cálculo se realizó, en primer lugar, en la pierna femenina, como también lo demuestra la suavidad del pedal. Haré una reserva: esta es una impresión bastante subjetiva, otro conductor no sentirá la diferencia en absoluto. Estoy hablando de esto, porque mi amigo, que había viajado al volante del Vaz-2108 toda su vida, no notó nada así, pero solo estaba sometido por la suavidad del curso, la dinámica y la capacidad de control. Aunque incluso él dijo que a alta velocidad no se siente demasiado segura. Al final resultó que, el caso es la suspensión del automóvil.
 
Todos los vendidos oficialmente (y reunidos) en nuestro país del BMW de la tercera serie tienen un paquete ruso especial. Entre otras cosas, este paquete significa una autorización ampliada. No hay disputa, una gran autorización de carreteras en nuestras condiciones es algo importante, pero el automóvil se comporta de manera un poco diferente.
 
Altufevskoye Shosse, una trama directa, no hay muchos transporte. Tipo 120 km/h y obviamente siento cómo el control de la máquina se debilita con un aumento en la velocidad. Después de 120, el volante, como dicen, está absolutamente vacío, y parece que el automóvil no conduce, sino que flota. Pero lo que es más sorprendente: para el tercer día de la prueba, ¡el auto comenzó a mantener el camino mucho mejor! ¿Entonces nunca? ¡Sucede! - Me dijeron en la oficina representativa de la empresa. Treshka deja de recorrer la carretera después de los primeros mil kilómetros de carrera. Esto, por supuesto, es bueno, pero vale la pena conocer tal característica.
 
Otra característica es el sistema de estabilización. El indicador, que indica su activación, parpadeó con constancia envidiable, incluso cuando se mueve de una transmisión a otra. Por supuesto, se puede apagar presionando el botón correspondiente. Lo cual hice. Y luego sucedió lo siguiente.
 
Velocidad de 30 km/h, gire adelante. Presiono deliberadamente el pedal del acelerador y convierto el volante en un intento de sumergir el auto en un patín. En el primer momento, el físico prevaleció, y la parte trasera del automóvil fue de lado, lo cual era necesario. Pero solo en el primer momento. Entonces sucedió algo inesperado: ¡el automóvil dejó de reaccionar a más suministro de gas! Después de enderezar el curso por el volante, solté y presioné el pedal nuevamente. Solo después de eso, el auto cambió de opinión y comenzó a obedecer.
 
Más tarde analizamos la situación con los especialistas y llegamos a la conclusión de que podría haber dos causas de un comportamiento tan inusual. O el sistema de estabilización se programa de tal manera que en ciertos casos se enciende de forma independiente y, digamos, muestra un cuidado excesivo de la seguridad del conductor y los pasajeros. O el caso en el sistema Valvetronic. Después de todo, este es un sistema electrónico, no existe una conexión mecánica del pedal de gas con el motor, todos los comandos son percibidos por sensores especiales y pasan a través de la computadora, que, aparentemente, no le gustó algo en el modo de control o en la operación. del motor. Por cierto, con una situación similar, me encontré con la prueba de los nuevos siete, con la cual comenzó la introducción de Valvetronic. Hasta ahora, solo los nuevos 318 y automóviles de la séptima serie están equipados con este sistema. En general, un acertijo. Pero sin embargo, no es necesario para aquellos futuros propietarios que no tienen la intención de pasar las esquinas con un patín.
 
En todos los demás aspectos, este es un verdadero BMW. Con una magnífica suspensión, excelentes frenos, salón cómodo y ergonómico.
 
Jeep de carreras
 
Transferir del 318 al X5 es lo mismo que de un avión civil a un luchador. La aparición, que también se menciona en las páginas de nuestro periódico, tiene una victoria sobre cualquier camino. En la versión 4.6is, una nueva forma del parachoques trasero, decorado con pétalos peculiares en los lados, y con orgullo brillar al sol, dos picos ovales enormes del sistema de escape son notables. Los arcos de la rueda se volvieron un poco más anchos, por lo que los discos fundidos de 20 pulgadas con caucho 275/40 en el frente y 31 5/35 se ajustan debajo de ellos. Es cierto que en una copia de prueba había ruedas de 18 pulgadas con caucho no afilado de invierno, lo que, sin embargo, no estropeó la opinión general.
 
Hay muchos más cambios en la cabina. En X5 4.6is - como en un automóvil deportivo, el reino del aluminio. El panel frontal, las paredes laterales de las puertas, la palanca de la caja de cambios e incluso los pedales están hechos de metal. Las sillas de cuero sin estiramiento se pueden llamar deportes. Han desarrollado soporte lateral, por lo que te sientas como un guante. El rango de ajustes eléctricos de los asientos y el volante parece ilimitado. Completa la imagen de un pequeño diámetro del volante con inserciones de aluminio, tomados de M. Modelos
 
Por supuesto, en X, el quinto es bueno no solo para el conductor, sino también para los pasajeros. A mano, los portavasos, los botones de control del sistema de control climático y en el techo frente a los pasajeros traseros hay dos botones más, con los cuales se ajusta la pendiente del sofá. Hay dos botones en el baúl. Esto es muy conveniente si carga demasiado equipaje y necesita doblar los asientos traseros. Pero aún así, me permitiré notar, X5 fue creado para aquellos a quienes les gusta conducir un automóvil.
 
Un nuevo motor de 4.6 litros tiene una potencia de 347 hp. Un aumento de 61 hp Fue posible lograr no solo debido a un aumento en el volumen del motor, sino también un cambio en los parámetros de su operación y el nuevo sistema de escape. Como en el caso de otras versiones de X5, el SUV está equipado con solo un punto de control automático de 5 velocidades, pero ahora con un régimen deportivo y la posibilidad de cambios manuales de engranajes. El algoritmo de transmisión automático mejoró en comparación con la versión 4.4. Incluso en modo normal, el automóvil reacciona clara y rápidamente al presionar el pedal del acelerador. Al mismo tiempo, la parte posterior se adherirá tanto a la parte posterior de la silla que no habrá duda sobre la capacidad de ganar 100 km/h en 6.5 segundos.
 
Si transfiere la ametralladora a un régimen deportivo, entonces X5 se convierte en una bestia real, una reacción de rayos para presionar el pedal de gas y la transición a baja marcha durante el frenado. El volante, que al principio puede parecer ligero, se convierte en piedra con un aumento en la velocidad, lo que le permite sentir perfectamente lo que está sucediendo entre las ruedas y el camino. Y esto es importante, especialmente teniendo en cuenta que el automóvil puede obtener 240 km/h sin problemas. Quiero arrepentirme: logré alcanzar solo 220 km/h en la carretera de anillo de Moscú, pero el pedal de gas todavía tenía un movimiento, y las dudas de que los 20 km/h restantes se superarían en cuestión de segundos ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo ni yo Los pasajeros que tuvieron la suerte de componer que no había compañía esa noche.
 
La suspensión, aunque parece dura, pero gracias a ella, el cuerpo prácticamente no está agrietado. Y en las carreteras rurales no se siente incomodidad. X5 entiende perfectamente cualquier tarea del conductor y los enfrenta brillantemente con ellos. Las reacciones son casi las mismas que en la camioneta de tracción total previamente probada de la tercera serie. En general, puede olvidar que está conduciendo un jeep con un alto centro de gravedad. El SUV tiene todas las cualidades de un automóvil de pasajeros de alta clase, incluidas características dinámicas sobresalientes. Debo admitir que todavía encontré uno menos. Esto es consumo de combustible. Con la conducción dinámica, la computadora a bordo mostró que gasto 22 litros por 100 km. ¿Pero es esto una preocupación para el propietario de X5?
 
Por supuesto, este automóvil no está destinado a ser grave fuera de la carretera. Durante el tiroteo en el parque forestal, nos sentamos en el vientre en la nieve. Fue una suerte que solo la parte media y la razón lograron salir. Sin embargo, los pasajes de las suspensiones son bastante grandes, lo que estaba convencido, superando varias colinas y agujeros.
 
Habrá compradores
 
Ambos productos nuevos, en mi opinión, tienen muy buenas perspectivas del mercado. El 318 indudablemente atraerá a muchos con su disponibilidad: de los concesionarios oficiales, la versión básica se puede comprar por 28,400 euros, incluido el IVA. Además, la nueva política de precios de la compañía en Rusia significa que en cualquier región del país, las etiquetas de precios en los salones (por supuesto, los distribuidores oficiales) serán las mismas.
 
La situación con X5 4.6IS es generalmente única. A pesar del hecho de que esta versión del automóvil es la más cara en todo el gamma del BMW, representada en Rusia (119,900 euros), la mayoría de los automóviles ya han encontrado clientes.
 
Garantía para ambos artículos nuevos: 1 año sin restricción de kilometraje.
 
Andrey Osipov
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"