Test Drive BMW 3 Series E46 1998 - 2002 SEDAN

Ballena o elefante?

El duelo diferido de los viejos rivales de Baden-Württtmbersky y los clanes de automóviles bávaros todavía tuvieron lugar. Mercedes ML430 y BMW X5 llegaron a la barrera.
El primer guante fue lanzado hace tres años. El oponente despedido, preparando secretamente una respuesta decente. Sin embargo, no fue un secreto. La información que en las profundidades del gigante de automóviles de Munich se desarrolla su propio SUV, se filtró casi inmediatamente después de que Mercedes-Benz se presentara al público M-Klasse, quien se convirtió en un nuevo concepto en la construcción de autos fuera de carretera. Y lo estaban esperando, expresando las suposiciones más increíbles sobre lo que sería. En principio, la experiencia de la producción de autos de tracción total en BMW ya estaba: a mediados de los 80, se produjo un sedán 325ix, y a principios de los 90 salió, salió un pequeño lote de Fives525IX. Por lo tanto, fue especialmente interesante lo que sucederá esta vez.
 
Por una coincidencia extraña, exactamente hace un año, el piloto automático (№4, 1999) expresó seriamente el pronóstico de que en la nueva serie de la película sobre las hazañas de James Bond, el héroe utilizará el nuevo SUV desde BMW X5 y al lanzamiento famoso de rehenes en el Ichkeria rebelde. ¿Y que hay con?
Armadura de duelo. La aparición de M-Klasse, creo, está bien familiarizado con nuestro lector y, por lo tanto, no necesita comentarios. La versión 430 externamente diferente del resto es la pintada en el cuerpo de los parachoques del cuerpo y los nuevos discos de 17 pulgadas de diseño inusual. Mirando en un perfil en ML y sin ver una estrella de tres haz, un hombre rebajado en los automóviles puede encontrar difícil definir su origen.
Pero con errores X5 no lo hará. Se trata de BMW, y las características depredadoras-agresiva inherentes a todos los modelos de esta marca, que se expresa mucho más brillante. La fuerza energética y ejecutado comenzó subrayada por un potente parachoques delantero con un despectivamente sobresale por el labio inferior, un borde afilado en el capó, así como los músculos convexas de los arcos de ruedas, la configuración de paneles de puerta. Un pequeño alerón enorme sobre la puerta trasera y techos en el techo están operando en la imagen de un tipo fuerte. Un paquete de deportes, que incluye un cromo negro de dos tuberías de doble de escape y otros elementos metálicos, discos de 19 pulgadas y digno de deportes de automóviles enorme lapties de medida 285/45 R19 y 255/50 R19 en frente de la imagen de un SUV formidable. X5 está construido sobre una plataforma completamente nueva. Su cuerpo por 15 centímetros más corta que la parte superior de cinco, pero más ancha que la séptima serie, y mucho mayor que la de todos.
Selección de las armas. Recuerdo, con la primera reunión con M-Klasses en el otoño de 1997, se describió su interior, como se construyó en una barra clásica de Mercedes, a la que se remacha una buena cantidad de relleno típicamente americano.
Y BMW, deja que también se produce en los Estados Unidos (Spartanberg, Carolina del Sur), está en pura BMW. Sin americanismo. Volante con todo tipo de interruptores, tablero de instrumentos, sistemas de audio e instalaciones climáticas con pantallas multifunción son similares a los utilizados en la séptima serie. Alta y la consola central masivo, típicamente asientos baemwash con poderosos apoyos de diversas partes del cuerpo en pocas palabras, el interior tradicional de la marca bávara. En su origen, el salón M-Klasse parece demasiado grosero y familia, o algo así.
Ambos coches pertenecen a la clase de lujo. Por lo tanto, la transferencia de todo tipo de accionamientos eléctricos, los bloques de control de las puertas de garaje, calentado y otros servicios, consideramos que es simplemente inadecuada: todo esto está en el orden de las cosas, los dos coches están equipados, que se llama, en el programa completo.
Además de todo lo demás, X5 tiene el control eléctrico de la columna de dirección, la memoria de tres posiciones de las posiciones del asiento, el sensor de lluvia, así como una rueda calentada completamente único del volante. Además, como en muchos otros modelos de BMW, el espejo lateral derecho cuando se mueve con inversión automática se inclina hacia abajo. Y también, además de las mediciones tradicionales recorrida, consumo de combustible, etc. El ordenador de a bordo X5 tiene una serie de funciones útiles adicionales: se puede programar la velocidad máxima, cuando se supera el sistema, el sistema suministrará la señal de alarma, encender el cronómetro, el programa de la hora de llegada al destino o utilizar los dos temporizadores .
     
     
A la barrera! En el X5 de transmisión de accionamiento a las cuatro ruedas, se aplica un sistema de ADB-X, que se decodifica como bloqueo automático de los diferenciales. En esencia, el mismo que 4TS en M-Klasse. El agarre con el suelo de cada rueda se realiza un seguimiento, y el par se redistribuye hacia donde el embrague es mejor, mientras que la revienta se hace más lenta. Y mientras que al menos uno se aferra a las ruedas del suelo, el coche tiene la oportunidad de moverse. Las ventajas de este tipo de una transmisión completamente independiente antes de los puentes tradicionales de SUV son obvias. Pero la gama reducida de las transmisiones en X5 no se encuentra. Para superar el complejo camino, es suficiente y lo que está allí, y por eso pase?
Después de haber pasado un par de horas al volante de ML y algo refrescante la impresión de este coche, llego a la conclusión de que la máquina se ha vuelto más agudo y más dinámica con la máquina, pero el sistema de control de la transmisión electrónica todavía está programado para eliminar toda posible resbalar y deslizarse, y por lo tanto la impresión de que hay un intermediario entre el usuario y el coche, ajustando constantemente sus acciones. A partir de aquí, al parecer, algunos retrasos en la reacción de gas en el funcionamiento totalmente automático de la CAT.
Transplantamos en X5 y nota que se le priva de esta escasez. No, no lo es menos controlar y ajustar el movimiento de los sistemas (CBC, DSC, DBC, ACS, etc.), pero su algoritmo de trabajo es más correcto, y por lo tanto la sensación de contacto con la máquina es más completa y más clara. Con signos externos de la paseos en coche jeep, maniobra y gestionado como un sedán deportivo.
ML 430 en el estándar está equipado con una caja de cambios automática adaptable con la posibilidad de cambiar al modo manual, a veces se llama SpeedTronic. En el X5, un padrastro adaptativo bien conocido de la última generación. Además del modo manual, también también proporciona un deporte. En el modo automático, sin retrasos en la reacción al gas, y al restablecer las revoluciones, la máquina disminuye significativamente el motor.
Ambos autos están equipados con sistemas que optimizan la operación de los frenos dependiendo de la situación. Sin embargo, en este X5 mostró cierta superioridad sobre M-Klasse, en cuyos frenos, en comparación con Bavar, había una vitalidad pequeña, pero desagradable e insuficiente informatividad.
Bastidor de combate. La estabilidad y el más alto nivel de manejabilidad de ML ha dicho repetidamente muchas buenas palabras. Y, parecería, ¿puede haber algo mejor? Resulta que tal vez. Con placer e incluso sorpresa, observa que la reacción y el comportamiento de la alta, con un gran espacio y pesado X5 son casi indistinguibles del comportamiento de su quinta o séptima serie.
La suspensión del Bavar es muy más difícil y mucho más exitosamente resiste a Rolls. Y M-Klasse no está privado de alguna válvula. Aparentemente, la tarifa inevitable por la suavidad y la comodidad americanas. Es cierto, hay un secreto. La suspensión X5, constructivamente similar a la que se usa en la 7ª Serie tiene una adición muy importante: en una versión de ocho cilindros, se instala un sistema de elementos neumáticos controlados por electrónica en la norma. Proporciona una posición horizontal y una distancia constante a la tierra con cualquier descarga. El mismo sistema rastrea las cargas a bordo en giros empinados y levanta el lado donde se contabiliza una carga grande. Aquí hay un gran consuelo en lo grande, parece que la rigidez de la suspensión. Y en el ligamento de agregados de alta velocidad, para evitar la siembra cruzada del cuerpo, el sistema reconoce la situación y se apaga. Ese es el inteligente.
Sin el derecho a fallos. ¿Cuál es el resultado de este duelo? Según datos externos, estética y diseño de interiores, creemos que gana x5, como más correspondientes al estilo corporativo, las tradiciones e imaginar. Equipado con una variedad de sistemas computarizados de alta tecnología que garantizan una gestión segura en una variedad de condiciones. Según la ergonomía, la dinámica, el control agudo, las características de la suspensión nuevamente resulta ser X5. Por comodidad, las opciones de consumo son aproximadamente iguales. Marco de ml. X5 Construido sobre el principio de la unidad de la unidad aproximadamente hablando, el mismo marco, pero un diseño ligero es un todo completo. Sus características para la fuerza y \u200b\u200bla rigidez son poco en las que lo tradicional es inferior.
¿Y qué, usted pregunta, en este caso, sigue siendo ML430? En primer lugar, la utilidad y la funcionalidad, la posibilidad de una gama más amplia de aplicaciones. La presencia de un rango reducido de transmisiones, a expensas de las cuales, si el duelo tendrá lugar en algunos Pashne, ML será el ganador. Y otro precio, que, sin duda, jugará no un último rol al elegir.
El automóvil X5 es muy específico y está diseñado para un consumidor peculiar. Esto no es un SUV en el sentido literal, a saber, el automóvil universal del automóvil de lujo, que la mayoría de los ciudadanos compran todo tipo de jeeps cómodos hoy.
 
Texto Andrei Timofeev, Foto Maxim Gudkov
 

Una fuente: "Piloto automático"