Test Drive BMW 3 Episodio E46 1998 - Sedan 2002

BMW 3-ER (lanzamiento 2000-2003)

En el triángulo amoroso, el tercero suele ser superfluo. Pero si estás enamorado de los autos alemanes, entonces el BMW de la tercera serie es lo que necesitas. Especialmente si ella proviene de Kalinigrad.
La última generación del BMW BMW de tres años con el cuerpo E-46 fue reemplazada por el modelo anterior con el cuerpo E-36. Desde enero de 2000, la producción de este modelo comenzó en Rusia, en el Kaliningrad Enterprise Autotor, donde para ese momento ya se realizó su hermana mayor, cinco BMW, así como a Corea Kia Korean Cars. Entonces, aunque el modelo en sí ha estado parado en el transportador de la preocupación bávara durante casi seis años, nuestro ruso Treshka cumplió formalmente tres años, lo que la convirtió en la heroína de nuestro título.
Querida palanca. Técnicamente, el Kaliningrado Treshka difiere de sus hermanas alemanas por la presencia de un paquete para carreteras malas, que está presente en la configuración estándar, y no por una tarifa adicional. El paquete consiste en amortiguadores reforzados, resortes más rígidos con espaciadores y protección de acero del cárter del motor.
Quizás, es el chasis de los triples el que puede considerarse el único lugar débil. Esto se aplica principalmente a aquellos autos que se operan en Rusia, y dos problemas rusos originales tienen la culpa: nuestras carreteras y aquellos tontos que a veces reciben autos de conducción. Después de todo, si la máquina conducida desde Alemania requiere una intervención solo a 100 mil kilómetros de kilometraje, entonces algunos conductores domésticos en nuestras carreteras logran llevar la suspensión a la exageración durante el período de garantía.
   
En los primeros temblores de Kaliningrado, las tiendas de pelota se entregaron a un dolor de cabeza, ensamblado con palancas, tan pronto como apareció la obra, fue necesario cambiar el detalle voluminoso. Pero desde 2001, la planta ha fortalecido este elemento, al mismo tiempo que cambia ligeramente el diseño en sí. El nodo modernizado resultó ser más confiable, y todavía no hay quejas al respecto. Solo hay un pequeño matiz: si todavía hay palancas de estilo antiguo en el automóvil y una de ellas ha fallado, entonces tendrá que cambiar de todos modos un par, ya que las palancas del diseño antiguo y nuevo son incompatibles. Este placer es de $ 250 por una palanca y $ 75 para el trabajo para reemplazarla. A menudo, dicho procedimiento requiere reemplazo y bloques silenciosos, $ 22 cada uno.
Regido. El estante de dirección ($ 880) cuesta significativamente más caro, porque es ella quien luego después de las palancas que sufre de nuestras carreteras. Desafortunadamente, no aparece en él, lo que podría eliminarse reemplazando los sellos, sino una reacción real. Si hay un perno de ajuste en el lado izquierdo del riel, con el cual la reacción se puede compensar ligeramente, entonces no hay tal perno en el lado derecho del riel. Algunas empresas de entre los artesanos, para no gastar dinero en reemplazar los rieles, ofrecen al propietario de la máquina para eliminar la reacción rociando el metal a la superficie desgastada. No existe datos confiables sobre la efectividad de tal técnica, y dado que además del trabajo de pulverización, el propietario del automóvil también tiene que pagar el trabajo para eliminar la instalación del Reiki, los ahorros parecen dudosos. Pero si ya está moralmente listo para pagar dinero por un nuevo ferrocarril, prepare $ 65 para el trabajo para reemplazarlo.
   
Nuestro país es famoso por los inviernos fríos, y es esta característica nacional de nuestra característica nacional la que puede jugar una broma cruel con el propietario de un año de tres años. Al comenzar el motor en invierno, es necesario encender inmediatamente el ventilador de la estufa. Si primero calienta el motor y luego deja que el flujo de aire caliente en el parabrisas, puede agrietarse.
Puramente mío. Pero desde la tierra en nuestras carreteras, el Treshka está protegido mucho mejor que muchos otros autos extranjeros. Incluso la protección plástica estándar, que se encuentra en máquinas hechas en Alemania, está muy bien guardada por el compartimento del motor de nuestra suciedad. Además, el sistema de escape, junto con el eje de los cardán, tiene lugar en el túnel inferior, que también está cubierto con una pantalla sucia, y los refugios de plástico también están en los arcos de la rueda. Pero, como en muchas otras máquinas, se debe prestar especial atención a la pureza de los radiadores del sistema de enfriamiento y el aire acondicionado. Este último tiene panales más grandes, por lo que la suciedad pasa a través de ella, pero frente al radiador del sistema de enfriamiento. En algún lugar al año, es mejor en primavera, vale la pena llevar a cabo una limpieza general y enjuague a ambos radiadores. Desafortunadamente, este procedimiento en un tresk requiere la eliminación del radiador principal con un drenaje de refrigerante, por lo tanto, cuesta casi $ 100. Además, las mangueras del sistema de enfriamiento en todos los BMW ahora se fijan con abrazaderas de plástico. La parte es bastante frágil, por lo que al eliminar el radiador, varias abrazaderas pueden sufrir, por lo que no se sorprenda de la posición de reemplazo en la cuenta para el mantenimiento.
Desde la tierra en las carreteras, los dispersieladores de plástico de los faros delanteros se vuelven fangosos bastante rápido, especialmente si a menudo tiene que conducir por la carretera o en una columna de varios autos. Afortunadamente, en contraste con muchas otras máquinas, donde en este caso tiene que cambiar todo el conjunto del faro, en tres años, este elemento puede reemplazarse por separado, que es bastante barato ($ 25 por vaso del difusor y $ 30 para el trabajo).
Fuerza de tracción. En Kaliningrado, tres tentos con toda la gama de motores, excepto diesel. Por alguna razón, los ingenieros de la preocupación bávara decidieron que sus motores diesel no podían comer nuestro combustible diesel en absoluto, y la compañía incurrirá en grandes pérdidas en el servicio de garantía de tales máquinas. Aunque el diesel tres, los grados de Alemania son muy buenos en la inmensidad de nuestro país y no causan problemas especiales a sus dueños. Todos los motores de gasolina están diseñados para gasolina con un número de octano 91-98, por lo que funcionan perfectamente en nuestro 92º. Sin embargo, como en el resto de los autos extranjeros, las bujías sufren de nuestra gasolina, independientemente de la cual el automóvil se reposte en las estaciones de servicio. Por lo tanto, la mecánica recomienda cambiar las velas aproximadamente cada 25 mil kilómetros.
Con el mismo intervalo no interfiere con la limpieza preventiva de las boquillas. Ahora en los servicios de marca BMW, esto se realiza utilizando la homeopatía: las drogas químicas de la marca Winn. Después de este procedimiento, la bujía no vive durante mucho tiempo, y será correcto combinar la limpieza de la boquilla ($ 70) con el reemplazo de velas, que cuestan $ 20 cada una, y otros $ 30 para que el trabajo reemplace todo el kit con un motor de 4 cilindros.
Si el motor no está hervido y limpia regularmente las boquillas, entonces no causa ningún problema. Es cierto que a veces los propietarios de automóviles con un motor de 4 cilindros se quejan de un mayor consumo de petróleo, pero el problema se elimina al reemplazar el centavo, la membrana del sistema de ventilación del cárter.
Todos los otros sistemas de tres tircires funcionan sin quejas y no requieren mucha atención. Pero al comprar un automóvil usado, aún es mejor llevarlo al servicio oficial para un control más exhaustivo. En primer lugar, al diagnosticar una germinación, las cuatro ruedas ($ 90 sin trabajo de ajuste), puede evaluar con bastante precisión la condición del chasis y comprender si el automóvil ha estado en una reparación seria del cuerpo. En segundo lugar, puede descubrir su verdadera carrera, ya que además de las indicaciones del odómetro en el tablero, se almacena una copia de la ejecución en la memoria del bloque electrónico del cuerpo, donde los artesanos aún no han aprendido a escalar el mercado .
Texto Alexei Khresin, foto Alexey Ilyin, dibujo Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Longitud/ancho/altura (mm) 4470/1740/1420
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1900 1900 2000 2500
Potencia (L.S.) 105 120 150 170
Masa equipada (kg)
Velocidad máxima (km/h) 200 206 220 230
Aceleración a 100 km/h (sec.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Consumo de combustible (autopista/ciudad, L/100 km) 5.7/11.3 6.1/11.0 6.8/12.5 6.9/12.7
El precio en Moscú (2000) $ 16 mil $ 15-17 mil $ 16-17 mil $ 17-21 mil.
El costo de los equipos adicionales
Rollos en el salón (goma) $ 90
Paquete aerodinámico $ 1088
Superposiciones de madera en un salón $ 1250
Madera por madera $ 980
Sistema manos libres $ 2750
El costo de las piezas de repuesto y funciona para BMW 318
Luego 1 (después de los primeros 15 mil km de carrera) $ 160
Luego 2 (cada 15-17 mil km de carrera) $ 250
Filtro de aceite $ 10 $ 17
Filtro de aire $ 23 $ 30
Filtro de combustible $ 35 $ 25
Filtro de salón $ 23 $ 10
Stabilizer Stand (PCS.) $ 32 $ 10
Almohadillas frontales (establecidas) $ 102 $ 37
Almohadillas traseras (establecidas) $ 89 $ 37
Discos de freno delantero (establecido) $ 70 $ 40
Discos de freno trasero (establecido) $ 60 $ 40

 

Fuente: "Piloto automático"