Prueba de prueba BMW 1 E87 Serie desde 2007 hatchback

Menos dos

Un automóvil para impulso activo es difícil de imaginar cinco puertas. Y los fanáticos de BMW se vieron obligados a conciliar sus principios con la política de marketing de Munich. Pero solo hasta marzo de este año, cuando se mostró la serie BMW 1 en formato de tres puertas en el Salón del Automóvil de Ginebra. Las puertas son más pequeñas, el acceso es más difícil, pero la apariencia es más caliente y más deportes.

 
El conejito del centavo se cambia a nivel de restar. Es decir, no se volvió mejor, sino de una manera diferente: solo dar un poco de frescura a los nuevos desarrollos. La entrada de aire central ya se ha vuelto más larga, las antiguas rondas de faros de niebla desaparecieron y las esquinas puntiagudas de las fosas nasales pulieron a los óvalos.

El spoiler del parachoques trasero ahora es más pequeño y cuidadoso. Los faros divinos y las luces traseras son solo un envoltorio para algo más importante y significativo. Si observa el salón, puede encontrar varias diferencias más relacionadas con los acabados. Pero lo más interesante en el BMW 1 actualizado está oculto debajo del capó.

Nadie duda de que BMW haga motores poderosos para autos rápidos. Pero hay otro prejuicio asociado con la conclusión lógica (poder de habla): ¡los motores bávaros también se distinguen por un excelente apetito!
 

Los Munichs estaban gravemente preocupados por la imagen y el ahorro de combustible, por lo tanto, junto con un centavo, presentaron ddynamics eficientes (dinámica efectiva) el último desarrollo de la compañía, incluida una amplia gama de instrumentos para reducir el consumo de combustible.


Mientras que una persona está parpadeando, se inyectan piezoinecectores en los nuevos motores de cuatro cilindros BMW (118i y 120i) en los cilindros de 200 porciones de combustible. Las nuevas tecnologías permiten que tales motores funcionen en una mezcla agotada incluso a altas velocidades, lo que conduce a una disminución en el consumo de combustible.
 

Y para que los motores no funcionen inactivos, todas las centrales eléctricas con transmisiones mecánicas equiparon la función de inicio de inicio automático. Este subsistema cambia de forma independiente el motor cuando funciona inactivo. Vale la pena volver a encender la marcha y el motor cobra vida nuevamente.
 

Pero no solo en el motor BMW vieron el potencial de ahorrar combustible. Anteriormente, quitando la pierna del pedal de gas, el conductor desperdiciaba la energía del motor. Ahora todo es diferente. El generador convierte la energía de inhibición en electricidad y carga la batería. Por lo tanto, la batería selecciona menos energía del motor, lo que significa que el consumo de combustible se reduce
 

El complejo eficiente de Dynamics incluye un volante, que también se encarga de ahorrar combustible. A diferencia del poder hidráulico, no funciona durante un movimiento sencillo, pero comienza a seleccionar energía solo cuando sea necesario: en las esquinas y en maniobras.

 

Otra forma de salvar un par de gotas de gasolina para enseñarle al conductor a no quemarlo en vano. Para hacer esto, los ingenieros de BMW colocaron un indicador de cambio en la consola central (en automóviles con un KP mecánico), que muestra cuándo y dónde (arriba o hacia abajo) debe cambiarse.
 

Y finalmente, los diseñadores de BMW me vinieron a la mente que la solución más inesperada puede ahorrar combustible al reducir la resistencia aerodinámica de la máquina. Se colocaron persianas eléctricas verticales en las fosas nasales de marca, que se superponen los orificios de entrada para enfriar el radiador. A altas velocidades (también con un motor sin calefacción), la faja se cierra automáticamente, reduciendo el consumo de combustible y a bajas velocidades o cuando el motor requiere enfriamiento, ellos, por el contrario, están cerrados.
 

Precio
En la configuración mínima: de 777,000 rublos.
(Una escotilla de 5 puertas con un motor de 1.6 litros cuesta de 745,000 rublos).
Precio con transmisión automática: de 833,000 rublos.
 
Techo: para BMW, el concepto es relativo. BMW 130i con un paquete de color de la edición deportiva de color metálico cuesta 1,307,612 rublos. Pero esto está lejos del límite
 
BMW no se crea para una conducción directa. Algunos, al menos. La tecnología de Munich está construida con un ojo en giros, giros y giros, adelantamiento y reestructuración. Cuando te encuentras solo en un camino vacío y recto con un camino, un centavo pierde sus ventajas y se convierte en una máquina. Pero solo hasta que el paisaje por delante esté oculto detrás de los árboles que salen a la derecha
 

A pesar del índice del modelo, un motor de 2,0 litros de 136 caballos de fuerza se encuentra debajo del capó, en nuestro caso, equipado con una automática de seis velocidades. El motor salva mejor que viajar. La recepción no es mala, la aceleración es segura, pero nada más. ¡Pero este es BMW! Para ellos, tales epítetos son similares a las críticas.
 

Si mantiene la transmisión en modo deportivo y la rotación en la zona superior, puede exprimir el ritmo correcto de movimiento del motor. Pero en el BMW 118i, el motor no es lo principal. Entre todas las ventajas relativas de un automóvil, como la potencia del motor, el diseño o la comodidad, hay una ventaja absoluta: el chasis.
 

¡Mejor BMW se controla y nada se controla mejor en esta categoría de precio! Cuando la unidad cae sobre las ruedas traseras, y el volante está conectado con el frente, la masa está igualmente dividida entre los ejes y el estricto sistema de estabilización DSC obedientemente, pero cierra selectivamente sus ojos a algunas bromas del conductor, la alternativa no es necesario.
 

Un centavo sigue siendo un representante típico de la familia, cuyos valores principales para dar placer a todos los que conducen.


 

El automóvil fue proporcionado por Aviamotors, el concesionario oficial de BMW.


Texto: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 119/2007]