Prueba de prueba BMW 1 E87 Serie desde 2007 hatchback

Prueba comparativa de Nissan 370Z y BMW 135i

¿Qué pasará después de Z? Pensamos, cuando el representante de Nissan en 1996 anunció oficialmente el final del lanzamiento del modelo Z durante el próximo evento en el Museo Petersen en Los Ángeles. Las ventas de Twincurbo 300ZX cayeron rápidamente, por lo que Nissan simplemente dejó de vender un automóvil en los Estados Unidos. Nos preguntamos qué futuro preparó los expertos en Z sobre la preocupación.
Recibimos la respuesta en 2002, cuando se lanzó un auto deportivo serio de 350Z, lo que, al parecer, bien podría oponerse a Corvette tanto en términos de estilo como en términos de velocidad. Esto nuevamente atrajo la atención de los clientes a la marca Nissan, pero la mayoría de los consumidores jóvenes no tenían idea de qué leyenda era Z para la preocupación desde el lanzamiento del primer modelo en 1970.
Con el lanzamiento de 370Z en 2009, todo cambió. Como corresponde a un automóvil con Literta Z, 370Z es una filosofía completa, y no solo otra máquina que brilla a la luz de las sofites de la sala de exposición. Con el lanzamiento de la segunda generación del Modelo Z actualizado, el automóvil cambió de una dinámica simplemente accesible al hecho de que nos anima a seleccionar epítetos fundamentalmente nuevos para describirlo no solo como rápido, ágil, poderoso y fuerte, sino también lujoso , espectacular, ligero, elegante, sofisticado y armonioso.
Este auto es tan bueno que comienzas a pensar en qué tipo de automóvil es: ¿un auto deportivo, un límite deportivo o un mini autuarto? Y es en este momento que la versión de bolsillo BMW 135i del BMW M3 aparece en el escenario a un precio asequible.

Armas no severales
El Nissan 370Z cuesta como un auto de mantequilla, su costo minorista de la configuración básica en los Estados Unidos comienza a menos de $ 30,000. Nuestra copia ha llegado con las opciones de paquetes deportivos a bordo (alrededor de $ 3,500) y aún no está seca en los lados de color rojo brillante (alrededor de $ 500), que finalmente aumenta el costo de un automóvil a $ 34,625.
Cuando se desarrolló, Z Nissan fue guiado por Porsche Cayman como un estándar de características dinámicas. Pero el Cayman 2009 está desarrollando solo 265 hp. Usando su oponente de 6 cilindros de 2.9 litros. Además, tendrá que pagar alrededor de $ 10,000 por Cayman S, que con sus 320 HP. Es capaz de soportar Z, que tiene un V6 de 3.7 litros con una capacidad de 332 hp. De repente, se ve un precio en el que la cifra en la que cuesta $ 50,000, y Porsche Cayman inmediatamente pierde todo su atractivo.
Encontramos un competidor más adecuado entre las máquinas que pasan a través de nuestra prueba a largo plazo. Estamos hablando del BMW 135i con su ya legendario en un motor de 6 cilindros en línea con dos turbinas que superan a 300 hp, y el valor base de $ 35,725. Nuestro automóvil también está equipado con opciones por un monto de $ 2,045. Pero todos son exclusivamente decorativos.
A diferencia de Z, BMW tiene un asiento trasero, pero la sensación de equipo completo del automóvil con todo lo necesario para viajar con una brisa y comodidad es lo mismo que en Z. Este modelo es como un pequeño M3. Combinando lo intransigente de un automóvil deportivo y la practicidad del golpe de estado deportivo. Después de todo, esto es exactamente lo que vemos en el Nissan 370Z, ¿verdad?

¿Quién creería?
Todas nuestras sospechas sucias sobre la ineficiencia de una ligera pérdida de peso 370Z en comparación con 350Z se olvidaron inmediatamente después de la primera carrera de la nueva generación de 402 metros. La radio lamió: 13 más! Creo que puedo expulsarme más si comienzas un poco más agudo. Piip. Sin lugar a dudas, si promueve el motor hasta 5 mil revoluciones antes de liberar el embrague, y permite que los monstruosos neumáticos de potenza de 275 mm canten una canción familiar con las palabras: está en el camino correcto, ahora no vaya con el cambio, vaquero, vaquero, vaquero, vaquero, vaquero, va . Como resultado, la aceleración a cientos tomó 5.1 segundos, y un cuarto de milla se sometió a 13.4 s. Al final, el automóvil aceleró a 168.3 km/h. ¡Excelente!
Nos sorprendió cuando el año modelo BMW 335i 2007 hizo el primer intento de la cuota, mostrando aproximadamente los mismos resultados. ¿Y adivina qué? Nuestro 135i prácticamente copió los resultados de Z, acelerando de 0 a 96 km/h durante los mismos 5.1 sy después de haber pasado un cuarto de milla durante 13.4 s, acelerando a 166.6 km/h en la línea de meta.
Bien bien. Hace calor, y apenas podemos llamar fácilmente al ganador cuando es el momento del momento de tomar los resultados de nuestra prueba.

Embrague y sonreír
La buena noticia para los fanáticos Z no es solo que este es el modelo más rápido de todos, sino también que los ingenieros lograron derrotar al cambio pesado y un volante incómodo. Además, si agrega grandes frenos a este cóctel, yendo como parte del paquete Sport, un diferencial de fricción limitada con vis-mubta y discos de luz con neumáticos anchos, Z se convierte en algo muy especial.
Olvídate de Cayman. Recuerde el Porsche 911 Turbo, equipado con un conjunto de frenos de carbono-cerámica por $ 8,800, que detuvo este automóvil súper costoso con 96 km/h por solo 31.39 m? Nuestro Nissan 370Z con un sistema de frenos modificado lo hizo durante 30.78 m en el primer y quinto intento, lo que demuestra una alta resistencia a la fatiga. Estos son excelentes frenos poderosos que le garantizan confianza en cualquier situación.
No ocultaremos el hecho de que descubrimos un pequeño defecto en el trabajo del sistema de frenos. Si aprieta el pedal del freno durante mucho tiempo, entonces hay un cierto error en el sistema que hace que al menos un sensor piense que el pedal se presiona constantemente al piso. Cuando esto sucede, el acelerador funciona de acuerdo con el programa de emergencia y se abre en solo un 20% (aproximadamente el mismo sistema de prevención de la aceleración no deseada se pone en automóviles de fabricantes alemanes). Este defecto se corrige simplemente: es necesario levantar el pedal del freno con la pierna izquierda del calcetín. Un poco más tarde, encontramos otra solución simple colocó un par de centavos entre el pedal y el sensor. Tenga en cuenta que Nissan descubrió este defecto poco después de la liberación de modelos de prueba e inmediatamente lo eliminó.
BMW 135i tampoco durmió. Durante el segundo y quinto intentos, el Bavaaret se detuvo en silencio y con confianza desde 96 km/h durante 32.92 m. Z tenía una ventaja en forma de neumáticos excelentes en esta prueba, pero logramos descubrir que el sistema de frenos BMW se refiere a agudos. Presiona los frenos del pedal y proporciona una reacción transparente, que es fácil de ajustar.
Cuando realizamos una prueba de slalom, volvimos a ver una velocidad casi idéntica de 112.3 km/h en Nissan y 112.2 km/h en BMW, no pudimos contener la risa. (En general, estos dos autos son los mismos en papel, en realidad son muy diferentes). La brecha ocurrió durante una prueba de aceleración lateral, donde BMW en sus neumáticos relativamente pequeños mostró un muy buen resultado (0.90 g), que se ahogó La sombra del brillante rendimiento de Z con un resultado de 0.97 g. (¿Cómo es posible? Esta máquina tiene un increíble nivel de adhesión mecánica a la carretera).
Buscando diferencias
Como durante varios días fuimos trasplantados de un automóvil a otro y viceversa, fue divertido moverse en el espacio a la misma velocidad y obtener sensaciones completamente diferentes. En las mismas pistas a la misma velocidad, el BMW indudablemente a la vanguardia pone la flexibilidad, la suavidad y la rumos del motor, mientras que Nissan proporciona un contacto impecable con la carretera, el control agudo y el sonido V6, que no puede confundir con nada. Márcalo.
Para ser honesto, el sonido del lanzamiento de Z es mucho mejor escuchar el exterior que desde el interior de la cabina. La serie VQ VQ es algo ruidosa, que se cansa en viajes largos. Desde que comenzamos a hablar de fatiga, entonces el retumbar de los neumáticos enormes de los neumáticos Bridgestone de la misma manera. Sospechamos que habría un poco menos ruido en los neumáticos estándar. Pero luego un embrague incomparable registrado durante nuestras pruebas sufriría.
Descubrimos aún más diferencias, comenzando el cálculo de equipos adicionales estándar y asequibles. Clave de encendido intelectual? En la configuración estándar en z, la opción en 135i. La misma imagen con asientos con calefacción, pero hay cuatro de ellos en el BMW (aunque están cubiertos con una piel de la cual sudas fuertemente, la piel genuina se ordena por separado). Los asientos de 370Z están cubiertos de tela (para obtener cuero, tendrá que pedir un paquete de giras), y le harán pensar que sería bueno visitar el gimnasio con más frecuencia, aunque no se les puede rechazar el apoyo lateral de alta clase , mantienen al conductor en su lugar al determinar los límites de las habilidades del automóvil. Si estudia de cerca la lista de características, Z parece muy segura.
Cosas elegantes
Entenderá que Nissan obtuvo un auto elegante, a primera vista a los 370Z. No hay duda de que un estilo de vida se siente mejor que en la foto, a pesar de todos los esfuerzos de nuestro fotógrafo, Scott Jacobs, marcado por numerosos premios en el campo de la fotografía. Los poderosos arcos con ruedas, especialmente si miras la parte posterior, le da a 370Z un tipo de auto deportivo verdadero, con una apariencia simple pero brillante.
Las líneas características despejadas que diseccionan la capucha convergen a una red con una personalidad brillante en comparación con el conducto de aire cuadrado del modelo anterior, y 10 cm cortados de la base con ruedas le dan un aspecto apretado y apretado. Nos gusta todo esto, y completamente negro 370z con gafas teñidas, simplemente adoramos.
Admitimos que algunos de ustedes creen que el BMW de la primera serie tiene cierta semejanza con un automóvil que se considera un verdadero sedán deportivo BMW 2002, pero hay entre nosotros que todavía creen que parece un cerdo con franqueza. Disculpe, pero este no es un Z8 impresionante, y ni siquiera un codiciado compartimento 335i. Este es solo un clásico que no se ve afectado por el tiempo.
¿Interesante? Sí. Ensamblado? Indudablemente. ¿Lujoso? Pero no te equivoques.
¿Vamos a determinar el ganador?
Cuando el BMW 135i llegó a nosotros, lo consideramos una de las encarnaciones más puras del carácter de BMW desde el BMW 2002 TII 1971. Ahora ha perdido su novedad, porque condujimos unos 24,000 km en ella. Pero todavía creemos que este es un auto brillante. Con un motor Peppy, que lleva a 2,000 rpm con la misma preparación que a 7,000, este BMW está destinado a continuar ganando pruebas comparativas y conquistar los corazones de los clientes durante muchos años más.
Nissan 370Z hace lo mismo para Nissan. Es tan mejor que 350Z en todos los aspectos que se percibe como un automóvil completamente nuevo que no tiene predecesores. 350Z puede percibirse como un prototipo largo o el proceso de determinar el grupo focal. Tal vez llevó seis largos años eliminar las deficiencias, pero el resultado valió la pena. Este es un auto deportivo y un golpe de estado deportivo, como en el concepto inicial del Datsun 240Z 1970 Sr. K, atrayendo miradas encantadas, como el BMW M3. Y él gana en nuestra competencia.
Incluso nos permitimos decir que el Nissan 370Z eleva el estándar para el segmento deportivo al nuevo nivel de perfección accesible. Su dinámica y manejo son dignos de una marca separada. Su diseño solo hará que la gente vaya a las salas de exhibición de Nissan. Y una combinación de costo asequible con eficiencia (10.69 litros por cada 100 km en modo mixto según ERA) sin duda atraerá su atención a este automóvil en particular.
La concentración de Nissan 370Z de las cualidades más deseadas: precio, diseño, equipo, dinámica, características especiales y el carisma que te hace entrar en este auto y ir, y ir rápidamente. Z no es solo un auto deportivo, es un golpe deportivo, que es poco probable que se compare con. Él es inaccesible. ¿Quién se arriesgará?

Opinión del editor senior, Ed Hallwig:
Sería fácil determinar el ganador si la nueva Z fuera la misma que la antigua, pero con un motor más potente y un diseño ligeramente actualizado. Realmente nunca tuve en cuenta 350Z. Tiene mucho potencial, pero siempre fue difícil de usar para ellos. En esta situación, elegiría 135i en un segundo.
Pero Nissan ha logrado mucho, mucho. En 370Z, te sientes como en un verdadero auto deportivo, y no solo en un compartimento de pseudo -sports japonés accesible. Apenas puedes atacar sus turnos, sin sentir al mismo tiempo al borde del desastre de un automóvil. El auto está ordenado y equilibrado por el auto. Y cuando no vas a toda velocidad, Z se convierte en un auto cómodo y elegante que no causará dolor de cabeza.
Puedo decir casi lo mismo sobre 135i. En este automóvil, solo conduzca a alta velocidad, es cómodo con otras condiciones. Tiene más espacio en la cabina, y en la carretera demuestra un mejor aislamiento de sonido. Pero es por eso que elijo a Z. Ella tiene las características que hacen un auto deportivo con algo más que un automóvil rápido para cada día. Este es un auto deportivo inusual y rápido, que simplemente tuvo la suerte de ser lo suficientemente cómodo como para usarse todos los días. Así que no siempre fue con Z, pero ahora todo ha cambiado, y me gusta.
 
 

 
 

 

Fuente: Línea privilegiada