Prueba de prueba BMW 1 E87 Serie desde 2007 hatchback

¡Siéntate! ¡Unidad!

En una conversación no oficial, uno de los líderes de la unidad de diseño del concierto de automóviles bávaros admitió que si eligió entre el compartimento BMW M3 y la nueva regeneración del BMW de la primera serie del cupé, no dudaría en preferir el último
Más barato, más económico y, en términos de esencia técnica, un nuevo centavo no es de ninguna manera inferior a los compañeros de tribus más grandes. Además, el conductor del bebé tiene más conductores, especialmente en el cuerpo del convertible. Bueno, ¡comprobemos!
La primera impresión del automóvil se centra en las mujeres en miniatura. El exterior es hermoso, tal vez incluso demasiado. ¡Glamoño sólido! El interior es el estándar de calidad europea. Como dicen, y quieres que no lo harás. Y con el esquema de color, el centavo tiene un orden completo. Sin experimentos de gitano y payaso en colores de mezcla. Todo estrictamente de fondo oscuro, tapa clara. Como excepción, se permiten opciones para colorear el cuerpo en tonos de Borgoña.
Sin embargo, con toda la gravedad del interior y desde el punto de vista del diseñador, el BMW de la primera serie del cupé, en nuestra opinión, todavía no es lo fundamental que hace que otros sientan respeto por los automóviles. No hay nada que decir sobre la opción convertible. En nuestras latitudes, las personas conducen exclusivamente a las personas valientes en tales autos. Sin temer a ni los caprichos del clima, ni las colillas de cigarrillos que vuelan en una carretera desde los autos vecinos, ni las miradas envidias. Pero dejemos las emociones ...
Sucedió que al volante de un nuevo centavo bávaro, su corresponsal se sentó inmediatamente después de la prueba BMW M3. ¡Qué centavo parecía pequeño, solo juguete! La sensación de falta de libertad se intensificó cuando un colega fracasó en la silla de pasajeros correcta y nos golpeamos dolorosamente los codos. Tuve que amenazar la apertura del techo (22 segundos, según el lanzamiento oficial), que convertiría nuestra prueba de carretera en la campaña marina (la lluvia se derramó de un cubo). Una breve lucha por un lugar en el reposabrazos central terminó con la rendición incondicional del pasajero.
Según la tabla de personal, el BMW MW MWS Circle Coural complementa la semilla de 120d (volumen 1995 CM3, capacidad 177 hp) y dos motores de gasolina 125i (2996 cm3, 218 hp), 135i (2979 cm3, 306 litros .with.). La variedad de centrales eléctricas en el modelo en el cuerpo del convertible es casi el mismo, solo se complementa con otro motor de gasolina de 120 (1995 CM3, 156 hp). En la versión básica, un centavo está equipado con una mecánica de 6 velocidades que migró con BMW M3. Tenemos un automóvil con una caja automática de 6 velocidades con un Stepbronik en la prueba. En la ciudad, una máquina automática está fuera de competencia. Sin embargo, después de haber escapado en una carretera gratuita y pasar a una velocidad decente, un paquete de turnos, el propietario de la nueva serie BMW 1ra en la máquina probablemente recordará más de una vez sobre el buen mango con una carta de culto M y 57,600 rublos pagado por un dispositivo automático. Por lo tanto, lo más probable es que la pregunta sobre la idoneidad de la presencia de transmisión automática en el BMW de la primera serie del Coupe o Convertible se formule algo como esto: ¿Y en el infierno del Bayan? ¡Sí, absolutamente no es necesario! Después de todo, tales máquinas se compran principalmente para satisfacer las ambiciones del conductor, y la comodidad está lejos del primer lugar.
El compartimento está cerca del ideal en su peso. Las ruedas delanteras representan el 48% de la masa (como referencia: en el hethchbec de la VMW de la misma serie en el eje delantero representa el 46%). Gracias a la suspensión delantera de aluminio y la unidad trasera. Decir que debido a esto, el automóvil está perfectamente controlado, significa ofender a todos los ingenieros que trabajaron en él.
El auto da placer al proceso de movimiento. Sí, con una base corta (unos 2660 mm) a alta velocidad en las curvas en la rueda de un centavo al principio, se vuelve algo incómodo. Sin embargo, el sistema estándar de control de estabilidad dinámica (DSC) y el sistema electrónico para ajustar el chasis siempre está en guardia. Cuando la electrónica determina el peligro de perder el embrague de las ruedas con la carretera, reduce automáticamente el momento del impulso y produce frenos individuales y calculados de ruedas individuales. Se evita un deslizamiento incontrolable incluso antes de su comienzo, la estabilización de la serie BMW de la primera serie ocurre en milisegundos. Como resultado, tenemos una sensación de peligro dulcemente cosquilleo, mientras que a priori se escapa del miedo de pánico para perder el control sobre la máquina. Tal es la estrategia bávara: dar a cualquier conductor para sentirse como un conductor real, mientras que, como un niño pequeño con almohadas suaves, colocándolo con un pelotón completo de rescatistas electrónicos y correctores de pruebas.
A diferencia de la primera serie de convertibles BMW Coupe con un motor similar de 135i es de 115 kg más difícil. La falla de esto son los elementos adicionales instalados para mejorar la dureza del cuerpo. Por esta razón, la tasa de aceleración a versiones de 100 km/h 5.6 S de 5.3 C es el compartimento. Pero lo sorprendente: si el autor de estas líneas tuviera que ser elegido entre el BMW de la primera serie de Coupe y la primera serie de convertible BMW, definitivamente lo compraría una versión abierta.
Tuvimos suerte, en la segunda mitad del día de prueba la lluvia se detuvo, y el sol salió de detrás de las nubes. Naturalmente, el techo se empacó instantáneamente en el tronco. A una velocidad de 8090 km/h no aprendieron nada nuevo para ellos mismos. Brisa, fresca.
Gaze sorprendentemente sostenible de transeúntes. Pero cuando la flecha del velocímetro llegó a la marca de 150 km/h, comenzó la más interesante. Las corrientes de viento comenzaron a atravesar el parabrisas y frotar sin piedad la parte superior de nuestras cabezas.
Más cerca de 200 km/h, ya nos arrepentimos de que no llevamos con los cascos de motocicletas. A una velocidad de 240 km/h, su corresponsal finalmente estaba convencido de que conducía un convertible no ordinario, pero naturalmente controla el motor de cuatro ruedas. Y en cuanto al viento ... entonces, después de todo, el auto, repitimos, se crea en gran medida para obtener el zumbido de un conductor. Por lo tanto, todas las desventajas para la comodidad y la capacidad de control son en realidad sus ventajas.
Hasta ahora no hay una serie BMW MW 1. Pero, aparentemente, la aparición de una versión cargada de un centavo está a la vuelta de la esquina. En cualquier caso, ahora se propone opcionalmente a los compradores, junto con el automóvil, para comprar el llamado paquete M, incluido un conjunto de equipos adicionales y algunos elementos de decoración diseñados para sintonizar ligeramente la versión stock de la máquina. Digamos que aparecen insertos de aluminio en la cabina, los umbrales están decorados con superposiciones con la letra M, el color del cuerpo se selecciona por orden individual. Algunos elementos del paquete M se pueden comprar no solo en el kit, sino también por separado. Por ejemplo, un volante de cuero con cajas de cambios hechas en estilo M se estima en 9306 rublos.
Dmitry kuzmin
 

Fuente: Revista Mkobil [septiembre/2008]