Prueba de prueba BMW 1 E87 Serie desde 2007 hatchback

Guardia Roja

Las tradiciones son honradas en el BMW y, por lo tanto, probablemente, los cuerpos de tres uniones son tan aficionados. Habiendo hecho un compartimento de un solo, diseñadores y diseñadores de la compañía no esconden orgullo. La compartieron con Sergey Voskresensky. Foto BMW.
 
La cinta adhesiva es extraña en la costa. Asfalto bien arreglado, cuidadosamente reparado, giros perfilados, marcado perfecto, y no un alma alrededor. El pedal del acelerador se tocó ligeramente, y debajo de la característica, pero al mismo tiempo cuidadosamente velado de los trescientos caballos, se está hundiendo en la parte posterior de un asiento bien tirado. Su agarre duro obedece la primavera de toda aceleración creciente. La rueda corporativa regordeta se vierte con un esfuerzo estabilizador serio, se vuelve precisa y estricta. El auto parece atenerse a la carretera. Y después de que se liberó el gas, un suspiro de decepción, bajo el cual el tirador del velocímetro regresa de mala gana a 90 km/h.
Bueno, esto es necesario: para crear la prueba BMV -135i en Suecia, ¡advirtiendo de antemano sobre la policía cortés, pero completamente inflexible! Esa es un B-Kenon desnudo, una columna roja de un color, a su vez acelerando bruscamente e inmediatamente regresando a su lugar. Es azartón, cómodo y al mismo tiempo en lucir duro, pero lo más importante, muy contradictorio en relación con estas condiciones de movimiento: estas son las primeras impresiones de la máquina. Aquí, en el desierto sueco de la isla de Gotland, con su vida sin prisas, pintorescos lagos y poderosas carreras de piedra, donde Toyota y Volo, nacidos en el siglo pasado, parecen más familiares en el siglo pasado que se encuentran con mayor frecuencia.
Traducción técnica
Estoy seguro de que si Bavarz, otro automóvil, no habría fin para los discursos de presentación laudatoria. Pero este representado de manera comercial, incluso de alguna manera ordinaria. Por supuesto, señalan la eficiencia de un motor de gasolina, un bajo nivel de emisiones nocivas. Un diseño atlético reconocible, una excelente aerodinámica corporal, una ponderación perfecta en los ejes y un tronco inesperadamente espacioso se mencionan con orgullo. Estas son las principales ventajas de la novedad, todo lo demás, por supuesto, también es técnicamente completamente, que es familiar para BMW. Pero para esta familiaridad, mucho.
Por ejemplo, una unidad de aluminio propietaria en línea con una unidad de aluminio ligero está equipado con una doble turbocompresión: cada uno de los sobrealimentadores suministra el aire de tres cilindros. O una buena docena de dispositivos de seguridad activos que aseguran en situaciones agudas. BMW es rezado, agresivo, a menudo muy fácil de manejar. Digamos, cuidadosamente configurado para trabajar con el sistema de estabilización, bloqueo diferencial electrónico, entendiendo mucho sobre la conducción rápida. Y para la regeneración económica de energía durante el frenado y turboalimentado ajustable muy inusual en un motor diesel
En el ring de gotland de país
¡No es de extrañar que nos contenamos en la primera parte de la ruta! El premio por el comportamiento aproximado es una serie de una ruta de carreras, lo cual es posible, en el futuro se convertirá en la principal atracción de la isla.
La ola de la mano del productor, y el auto y yo nos convertimos instantáneamente en un solo todo. Un imbécil con un deslizamiento en la primera, luego la segunda, tercera marcha. ¡La mecánica podría funcionar y es honesto! Suspiró un poco, y el correcto con una demanda vuela. Frenado bajo abdominales, volante e impecable, liso y al mismo tiempo, buceo asertivo en el interior. Las tiras azules parpadearon y el giro a la izquierda ya llegó. Lo principal es no exagerar, debajo de las ruedas después de la lluvia de la mañana, bastante resbaladizo.
Los movimientos de la máquina se han vuelto nítidos, claros, es un poco rebelde, impulsivo. Esto, tal vez, ni siquiera es un placer conducir, sino un narcótico. Después de todo, el pedal de gas es una cuerda de tono, el más mínimo toque de música responde en el cuerpo del automóvil. Tocó un poco más fuerte: el eje trasero se esfuerza por adelantar al frente, tienes que dejar caer el ritmo.
Poco a poco, comenzamos a entendernos. Resulta que al 135 no le gustan los movimientos repentinos, la familiaridad y el viaje a las revoluciones altas (más de 6,000). En una carretera húmeda, es mucho más sabio usar la flexibilidad del motor. El auto, por supuesto, sigue siendo bastante descuidado, pero se vuelve más pacífico. Todavía estoy fascinado por un motor turbo potente y muy elástico, con el que BMW se convierte en una cáscara, solo tienes que intentar ahogar el pedal de gas en el piso. Me gustan los frenos impecables en la carretera de carreras, jugando en la pacificación del auto. Suspenso, duro y corto en la vida ordinaria, en giros de alta velocidad, dotan de la máquina con sorprendente sensibilidad.
Sin embargo, algo es alarmante. Por ejemplo, una pérdida aguda e impulsiva de adhesión a la carretera, un largo deslizamiento del eje delantero en giros empinados no impresiona en absoluto. La frase escuchada en la presentación aparece inmediatamente en su cabeza: tal vez se torture un poco torturado que es una rotación insuficiente. Aquí BMW de repente comienza a caer del siguiente turno, reaccionando muy lentamente a la corrección con el volante y el gas. Parece responder: ¡más seguro! Y es bastante difícil para él objetar. Después de todo, el BMW-135i está orientado principalmente al mercado estadounidense, y no se le disgra la expresividad excesiva, prefiriendo la dinámica y la comodidad. Otra cosa es probable: fue necesario dejar otro deporte para el coupé de la primera serie en la configuración de M.
En el futuro cercano, aparecerá un convertible, nacido del compartimento. Aproximadamente entonces, en la primavera, BMW-135i Sales y Diesel versión 120D comenzarán en Rusia. Los precios aún no han sido nombrados, pero que tales autos no serán baratos, obvios.
El más delgado
La tecnología de regeneración de energía durante el frenado se utilizó en BMV-135i. La batería se recarga solo durante el frenado y en un ralentí forzado. Cuando se acelera, se interrumpe el contacto eléctrico con la batería, lo que, por un lado, le permite obtener un retorno más completo del motor, y por el otro, reduce el consumo de combustible y la liberación de CO2.
BMW 135i Coupe es un producto de marca típico: brillante, potente, de alta techa, con un encanto especial de un automóvil compacto y muy rápido.
 

  
 

Fuente: La revista "conducir"