Prueba de prueba BMW 1 E87 Serie desde 2007 hatchback

Tipos de la ciudad

Estos autos nunca se convertirán en líderes de ventas. Y sin embargo ... para descubrir qué causó un interés considerable en ellos, decidió Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov.
 
Volvo C30
Compact Volvo apareció en 2006. La aparición original recuerda a Volvo-480, que hace dos docenas de años se destacó entre las formas más simples de contrapartes.
Motores: gasolina 1.62.5 L (100 230 hp), diesel 1.62.4 L (109180 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completo: Básico, Optima, Premium, individual.
Precio en Rusia: 591 0001 453 000 Rub. ($ 23 70058 100).
BMW 120i
Se mostró un centavo al público en el verano de 2004. Desde entonces, la familia ha crecido y modernizado. Los hatchbacks de tres puertas aparecieron en 2007 simultáneamente con nuevos motores que no se suministran a Rusia.
Motores: gasolina 1.63.0 L (115265 hp), diesel 2.0 L (143177 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades o automática de 6 velocidades.
Completa: ventaja, dinámica, comodidad, individuales y series especiales.
Precio en Rusia: 771 0001 400,000 rublos. ($ 30 84056 000).
¡Permítame felicitar el monto del rublo de siete dígitos en su declaración de impuestos anual! Todavía no tienes treinta, pero sirve en una empresa exitosa donde todo está pintado con el más pequeño detalle. La disciplina más estricta, hasta la marca de botas. Necesita un indicador de éxito vital, pero aún no se ha dividido en las cabezas de la unidad. ¿Elegimos entre BMW-120 y Volvo-C30? Para una identidad completa con la transmisión automática y el paquete deportivo, con un motor promedio en el rango.
La flecha de glamour
En aras del estilo, la parte posterior del techo se reduce fuertemente y forma una silueta ancha y de marca. Una pequeña apertura de la puerta trasera está bordeada por linternas en forma de L. Un compartimento de equipaje muy modesto apenas puede acomodar algo más grande que un par de bolsas deportivas. En la configuración estándar de la plataforma del tronco es de plástico, pero para un recargo puede pedir una capa especial de tela impermeable. Sería útil tanto en verano como en invierno, porque cuando se abre la puerta trasera, el agua se vierte dentro del cálculo de la forma audaz del cuerpo.
Cinco asientos en C30 son inalcanzables. En lugar de un asiento trasero sólido, dos sillas completamente desplazadas. No es demasiado completo y no muy alto. Lo principal es que incluso con un conductor alto y un pasajero delantero, los adultos en el asiento trasero no están infringidos por la comodidad. Sin embargo, esto se logró mediante una restricción de ajuste al conductor por encima de 190 cm tiene que doblar las piernas más de lo que quiere.
El sueco tampoco es ideal en la visibilidad. Afuera, los bastidores del cuerpo se ven delgados y abiertos, pero desde el interior son masivos, como los pilones del puente. Por supuesto, la compañía no puede hacer la seguridad. Cuando el Volvo-S30 dobló las escalas de polígono durante casi una tonelada y media, le pregunté al ingeniero un acto de verificación. ¡Libra está en orden, 1478 kg es cierto! No hay dudas sobre el resultado exitoso de las pruebas de choque, pero debe acelerar. Sin embargo, el oponente también está bien, y el quinto cilindro y 440 cubos adicionales del motor sueco no permitieron no mucho, pero superar BMW en aceleración y velocidad.
Volvo está perfectamente controlado y se ralentiza notablemente, perdiendo con una máquina bávara de menos de 2 m con 100 km/h. Un volante más rápido (en el número de transmisión) está tranquilo sobre las irregularidades longitudinales en la carretera y mucho más cómodo en áreas con asfalto noqueado. Los neumáticos aquí son ordinarios y, por lo tanto, en la mejor suavidad del curso existe su mérito. El muelle debajo de la etiqueta del tronco reduce el volumen ya modesto.
Los indicadores formales de la dinámica acelerada de Volvo no son impresionantes, pero el automóvil no es una debilidad en absoluto. Un motor bien aislado casi no se escucha, incluso a altas velocidades, la caja de cambios a tiempo se enciende la baja y el conductor parece estar controlado por la clase de automóviles anterior. Mostrando la inquebrantable en recta y resistencia en la curva, Volvo justifica la imagen de un automóvil pequeño pero bastante blindado. Así que se cierra para saludar en San Petersburgo y hacer un discurso ardiente: ¡ve, para luchar por la seguridad de los autos!. Y al mismo tiempo, elogio el sistema BLI: con la ayuda de las cámaras de televisión, analiza la situación en áreas ciegas que no cubren los espejos de visión trasera. Si hay un automóvil u otro objeto grande, una lámpara naranja cerca del espejo le advertirá sobre la inadmisibilidad de la reconstrucción. Bato por solo 38.800 rublos. Me pregunto cuánto cuesta obedecer el espejo, convexo a lo largo del borde exterior.
Hélice de moda
El BMW-120 de tres puertas en la configuración básica es de 24,500 rublos más barato que una de cinco puertas. Pero la capacidad de ahorrar no es en absoluto lo que está presionando para una elección. Tres puertas son bastante deportivas. Como un paquete M que complementará la agresividad externa con otras configuraciones de chasis con un volante rápido y preciso. Y aunque desde la parada hasta las paradas de las tres vueltas completas, en la carretera de montaña debe girarse mucho menos que en Volvo, que tiene 2.8. Por desgracia, BMW no permitirá que el conductor se aburra en el asfalto.
BMW comienza con el motor. La compañía realmente tiene algo de qué estar orgulloso. En el contexto de los motores sobresalientes, simplemente se ve bien con una descendencia no libera de una familia aristocrática. Los cuatro de dos litros con un levantamiento ajustable de válvulas tienen excelentes indicadores, pero no hay suficientes de ellos con una caja de cambios automática con una caja de cambios automática con una caja de cambios automática. Las ruedas de diecisiete pulgadas con diferentes neumáticos (atrás) solo enfatizan la modestia del motor. Incluso en un giro máximo en el asfalto, causar un patín con una prensa aguda en el pedal del acelerador no funcionará. Con el sistema de estabilización DSC no puede tener miedo de que el auto no acepte la maniobra. La rueda colocada en las esquinas, una suspensión dura, un centro de gravedad bajo y rollos mínimos en combinación con un peso ideal de peso a más que le permite cambiar la trayectoria a un ritmo disponible, no todos los autos deportivos. En el fondo de tal chasis y un excelente agarre de ruedas con un camino de 156 caballos de fuerza a la ofensiva, hay poco. Pero los frenos son excelentes: 38.2 m a una velocidad de 100 km/h, ¡desacelerando 1.03 g!
El motor y la caja se intentan con poder y principal, pero el chasis es una cabeza arriba. En el BMW, la gerencia no es más complicada que la tarjeta rodante. A pesar de la suspensión muy rígida y no temer a los pinchazos de los neumáticos con una pared lateral mejorada, el automóvil hace frente fácilmente a pequeñas irregularidades. En las ondas longitudinales o las papas fritas grandes, la reacción es mucho más dura, pero en general, una suspensión deportiva con un aclaramiento de carretera de 25 mm no es mucho más fuerte que el estándar.
Por definición, no esperan mucha conveniencia en el asiento trasero del cuerpo de tres puertas, pero los lugares principales en el BMW son bastante aceptables para los pasajeros grandes, lo principal es que los gigantes no se sientan al frente. Un impresionante movimiento longitudinal del portaobjetos y los asientos que se hunden casi al piso le permitirán caber detrás del volante incluso por aquellos cuya altura excede dos metros, pero luego no habrá lugar para el lugar. El conductor es promedio el crecimiento puede elegir entre un aterrizaje urbano alto y bajo para una mejor sensación del automóvil. La revisión deja mucho que desear.
El problema del mango en la puerta trasera ya no es original. Pero detrás de la puerta esconde un compartimento de equipaje completamente aceptable. Dado el respaldo plegable de los asientos, el volumen se puede aumentar a más de un metro cúbico. Pero no hay rueda de repuesto. Aunque en una máquina en la que las cuatro (!) Las ruedas pueden ser diferentes (traseras, todas con un patrón dirigido o asimétrico), llevar consigo una rueda de repuesto, claramente no es una razón.
SIN ELECCIÓN
Desea comprar un teléfono móvil elegante, preparar un dinero considerable y olvidarse de los botones convenientes. Práctico y, por lo tanto, no puede costar costoso. Pero, sacando de un bolsillo que brilla con vidrio y metal pulido, un buceo comunicativo, atraerá la atención de los demás. Si desea un auto compacto elegante, prepárese para aferrarse en el tamaño de la cabina y el tronco, tratar con calma la visibilidad sin importancia y el alto precio. Olvídate del romance de largos caminos. Has elegido el camino ... a lo largo de la escalera de servicio. Si adjunta un poco de suerte al trabajo duro, después de 2025 se encontrará en el asiento trasero de una limusina con un conductor personal, y para el alma, finalmente compre el auto que realmente le gusta ...
Anatoly Fomin: Por su precio, son moderadamente poco prácticos, pero aún no lo suficientemente ambiciosos. Las preferencias del propietario y BMW y Volvo no están dictadas por características objetivas, sino por un diseño de moda.
Volvo C30 Los éxitos de los suecos en el diseño son obvios. En un chasis sólido, la seguridad domina, su combinación con las capacidades del motor es quizás óptima.
Evaluación general 7.8
+ Buena dinámica, frenos potentes, un motor doloroso y de bajo nivel, excelente calidad de los materiales del salón, una suspensión cómoda y aceptable.
- Una troncal muy pequeña e inconveniente, un alto consumo de combustible, el velocímetro subestima las lecturas, un voladizo delantero largo y bajo.
El automóvil BMW 120i realmente brillante no ofrece compromisos ni al conductor ni al comprador. ¡Pero un gran chasis requiere un motor más potente!
Evaluación general 7.9
+ Manejo brillante, excelentes frenos, cómodos asientos delanteros, buena comodidad de suspensión en pequeñas irregularidades, un tronco aceptable.
- No hay rueda de repuesto, poco espacio para las piernas detrás, un motor ruidoso, una dinámica insuficiente, una suspensión estricta en grandes irregularidades.
 
 
 
 
 
   
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"