Test Drive Audi TTS Coupé desde 2007

370Z resultó ser más rápido que TTS y Caimán, pero los alemanes no le dieron a ganar en la prueba comparativa

Sucedió en 2008, tarde en la caída, cuando un nuevo con la aguja Audi TTS, ya que el calor preguntó todo el Echelon Coupe. Sin embargo, Nissan 370Z y Porsche Cayman aumentaron armas y requieren venganza en la pista Sachsenring.

Tal vez sea familiar para usted: usted está convenientemente ubicado en el lugar de trabajo, se sentó en la silla, movió el teléfono e hizo todas las llamadas necesarias, mientras que nadie se queja de ti. Pero un día viene un nuevo colega: una especie de resbaladizo como una anguila de la pellizca, la confianza en sí mismo en el borde, cae en un mundo brillante de oficinas y en cuestión de segundos es una locura con las chicas guapas de la contabilidad, mientras que Usted está con sus sugerencias para almorzar juntos, parece doce seducido.

Debe ser sobre este Fell Porsche Cayman durante una prueba comparativa de 2008. Luego, aviso de donde vinieron los Audi TTS de los ojos de primera construcción a los fanáticos de su competidor, y luego, en absoluto, lo puso de forma satisfecha en el ridículo en la pista de carreras. ¿Cómo le pudo pasarle? Con él, Cayman, quien esencialmente intentó levantar a los conductores de Audi al mundo de Porsche. Pero después de la pelea, los puños no están mástiles, es mejor simplemente moverse a un lado. Tal vez su destino, nadie le envidia para derrotar a su principal rival y, por todos los medios destruir, el más retraso de la ciudad de Oshchersleben durante un segundo y medio segundos.

La aparición de Nissan ha reaccionado más tranquilo. En parte, porque el tracor de 350Z es condenado por la suerte cuando se bosquejó justo debajo del spoiler de Cayman en la mesa de tiempo del círculo. Además, los japoneses, como si decidieran que necesitan una máquina de calibre GT-R que se alejaran de los estándares de coches deportivos de pedestal alemanes.

Sin embargo, el nuevo 370Z, que a priori puede contar con una medalla de bronce, no pasó por este camino. Por el contrario, se volvió más corto y más ancho que su predecesor, obtuvo los faros en forma de flechas y una mordida muy profunda. La sombra de la rabia enfatiza el lenguaje de culto de las formas del modelo Z. Y entonces la pregunta surge de nuevo: como los diseñadores de Nissan se administraron junto con los modelos Tiida y Pixo para liberar un cupé maravilloso similar. Y vale la pena señalar que en el proceso de actualización del modelo Z, el fabricante resultó antes del atasco de la seducción, mueva este automóvil a la categoría de altos precios.

Esta trinidad ya se ha reunido en la pista de carreras. Pero luego TTS fue completamente fresco, Nissan se llamó a otro 350Z, y Caimán

Y esto significa que al precio de 38,690 euros 370Z sigue en todo el Peugeot 207 menos que Porsche Cayman. Pero, para admitir, una diferencia tan atractiva en el precio aún es notable. Por ejemplo, en la cabina, donde el forro de plástico parece una imitación muy amitativa de aluminio. O tome un antiguo motor V6 atmosférico, que, a pesar del aumento en el volumen de trabajo en 3.7 litros y el poder actual de 331 caballos de fuerza, aún no puede ocultar su propósito original una vez que se creó para mover el SUV en American Highwemya. La divulgación inepta del potencial de la capacidad, la recolección y el sonido reflexivo de motores, sobre la emocionalidad es notablemente inferior a la tesorería sexual del predecesor, en comparación con los competidores, dan una vista de un motor de seis cilindros de un minero con soldadura sobre sus cirujanos cerebrales. .

En primer lugar, el motor opuesto del Porsche, cuyo volumen aumentó después de los modelos de restauración hasta 2.9 litros y que se mejoró mediante inyección directa, excursionó los sentimientos de los conocedores de delicias en el mundo de los motores. Esto se explica por la voz del motor, que, dependiendo de la presión del pedal de gas, hace que los sonidos del soporte hasta el gruñido. Pero también por el hecho de que produce sus 265 caballos con la mezcla característica de ternura y determinación, y tal vez, tal vez, solo los motores atmosféricos de seis cilindros de Zuffenhausen.

De hecho, mientras que el motor V6 Nissan como si los cubos vieran su torque en el eje trasero y, a pesar del bloqueo, nuevamente y nuevamente escucha las instrucciones de los sistemas de control electrónico, los medidores Newton de Cayman fluirán un flujo infinito hacia el ciclo de aceleración. A Audi TTS de motor turbocargado de dos litros, que es un cierto medio entre el cupé disponible y un automóvil deportivo de pleno derecho, la fuente de energía está saliendo más rápidamente del cigüeñal. Pero lo más interesante es que este motor ya llega a su amplio estante para 2,500 revoluciones, mientras que sus oponentes todavía están tratando de escalar a la parte superior de las máximas revoluciones. Pero aunque la tracción en las cuatro ruedas tiene cuidado de que la potencia del supercargador de Borgwarner se transmite al eje delantero, TTS se convierte en testimonio de lo más pesado de los primeros metros del sprint lentamente, pero el derecho entra en la brecha. Solo un pasaje por 100 km / h y que muestra su capacidad para desarrollar un par, Audi deja claro por qué podría lograrlo fácilmente convertirse en el ganador con la última reunión.

Mientras tanto, la antigua dominación ya ha desaparecido. Si una vez que hay TTS cuando el overclockee hasta 180 km / h, Cayman'a ha sido aterrizado por un impresionante 3,8 segundos del pasado, entonces el reptil joven con el motor central ahora le permite al oponente moverse alrededor solo por un segundo incluso cuando Overclocking hasta 200 km / h. Nissan, quien solía ser un incansable perseguente antes, casi destruyó su atraso. Por cierto, están hablando de esto, más bien, sentir, en lugar de los resultados de las mediciones ... Desafortunadamente para 370Z. Al abordar los pilotos de Audi y Porsche, sienten los cubos de Lego en la forma perfecta de la cabina, en Nissan, estás sentado como en un suéter de casa: aunque es conveniente sentarse en él, constantemente persigue la sensación de que necesita configurar algo. La razón no es tanto en los asientos que en los deportes lo apoyan cuidadosamente como el hecho de que los japoneses ignoraron persistentemente todas las solicitudes de la posibilidad de ajustar la columna de dirección a lo largo del eje.

La segunda ronda de Troo Coupe pasa bajo un banner completamente diferente. La pregunta suena así: ¿Puede Audi repetir su triunfo de 2008 o le dará paso a sus oponentes fortalecidos?

Pero Nissan 370Z se comporta obstinadamente, no solo en términos de ergonomía, sino también en la pista: se apoya en las olas del recubrimiento con su dura dirección y se va, después de que las ruedas de 19 pulgadas se encuentran con la lujosa, y luego regresan a los especificados. trayectoria. Y tal vez este es el estilo de conducción delicado más relajado, que le da una sonrisa. Y en primer lugar, Nissan es famoso por esto cuando el ESP está apagado cuando el flujo de motor de seis cilindros puede ser fácilmente para ir a las ruedas traseras con un ancho de 275 milímetros, y se enciende en el parabrisas en ángulo De 45 grados aquí y los conductores de Porsche tienen que morder el idioma para ocultar su deleite. Además, la automatización de un engranaje de seis velocidades puede cumplir amablemente el trabajo para usted al cambiar las transmisiones que no tiene que presionar cada vez que es difícil, como el plomo, el pedal del embrague.

El equipo alemán puede rechazar tranquilamente un dispositivo tan astuto. Pero esto no significa que los componentes de transmisión alemanes funcionen con mayor facilidad que la transmisión NISSAN. Sin embargo, sus suspensiones adaptativas de dos etapas con celo están tratando de reconocer el perfil de la cubierta de la carretera, incluso donde 370Z ya está saltando desesperadamente sobre los amortiguadores. En general, Audi y Porsche se ven más independientes, en otras palabras, adultos, al mismo tiempo que no atrapan al aburrimiento y no se invaden entre sí. Por lo tanto, Porsche con la ubicación central del motor combate claramente el título del atleta de raza pura, su cuerpo muscular puede sufrir cambios, y el bloqueo del diferencial del eje trasero le permite aliviar la alimentación. Audi está más dirigido a conocedores de oradores. Es decir, en aquellos que primero tienen placer viajando tranquilamente hacia el templo gourmet, para que las calorías se quemen en una carrera divertida en la carretera. Pero verdaderamente Audi no dará sudor: sosteniendo con confianza en la carretera, a pesar de la dirección blanda, está completamente protegida del tonto. Aquí, en desconcierto, todos aquellos que han sucedido en el otro lado de la frontera permitidos en el viejo TT sin alerón y ESP, pero con rollos astutos del cuerpo.

Y a los giros de la pista, el chisenaring TTS es ampliamente sonriente por los faros LED. Todo esto es aún más mejorado por la decepción cuando él, el verdadero favorito, resulta estar en el final. Debe estar en Ingolstadt, se consideró bien que al menos no golpeó su insuficiente giro a la suciedad en los giros prolongados antes de ir a la trayectoria ideal del oponente de Zuffenhausen. Pero el hecho de que 370Z sea tan descuidado que participe en la llegada de los automóviles adultos, aparece firmemente de los estrangos de la pista, y es probable que crezca estrechamente para Porsche, es probable que se sorprenda no solo a aquellos que inicialmente en relación con el El origen de Nissan'a definió el tercer lugar.

Pero el mejor momento del círculo japonés no es tan increíble. Después de todo, si Audi se basa principalmente en su turbina en combinación con una unidad completa, y Porsche se basa exclusivamente a los turnos, 370Z combina ambos talentos, lo que resulta en un compromiso más rápido. Sin embargo, él no supera a sus rivales en sus mejores habilidades o emocionalidad.

Conclusión
En el que razonamos durante mucho tiempo y al final nos vimos obligados a expandir el pedestal del ganador. Aunque Nissan ganó la pista, debes rendir homenaje a su perseguidor, que luchó valientemente a pesar de la falta de 66 caballos de fuerza. En términos de costo, incluso en la configuración básica de Cayman, por supuesto, no se queda en el lote. Pero se extiende la nariz 370Z en la pista. Probablemente ya ha entendido que el juego terminó en un empate.

TTS eventualmente se convierte en una víctima de Saccshanring, donde no hay giros frecuentes que están tan amados por los automóviles con turbinas y una unidad completa. Anualmente, después de todo, Audi ofrece un precio impecable de precios y oportunidades.

Una fuente: Auto Bild.