Test Drive Audi TTS Coupé desde 2007

Para cada gusto

Audi TTS. Precio: desde 44 900. A la venta: desde el verano de 2008
Los autos de imagen, como Audi TT, se están volviendo particularmente relevantes con la llegada del verano. Esta temporada, el modelo deleitará la gama actualizada de los motores. Ahora hay una versión con un motor diesel y la versión superior de TTS con un motor de 272 fuertes
El nuevo Audi TT atrajo a nuestros clientes. En las carreteras rusas se puede ver en versiones del Coupe y Roadster. Un interés aún mayor en este modelo es convocado por la liberación de dos nuevos motores, cada uno de los cuales es único a su manera.
Fabricantes con poca frecuencia, por favor, compradores con versiones con motores diesel, refiriéndose a la mala calidad del combustible en Rusia. Pero recientemente hay menos problemas con esto. Dado que la mayoría de los compradores de Audi TT se encuentran en Moscú y San Petersburgo, las versiones de Diesel se vuelven muy populares. La segunda novedad fue la versión cargada, que, por supuesto, tiene el índice S. Ahora sobre cada uno de ellos. Inmediatamente, observamos que con la liberación de nuevos motores, una variedad de conjuntos completos aumentó en tiempos. Estos motores se instalan en todos los tipos de cuerpos TT, y también se pueden usar con diferentes tipos de transmisión y unidad.
El primer probado por nosotros en las carreteras de Munich fue un TTS deportivas. El hecho de que la gestión de los más poderosos de TT Se recuerda a los pequeños inscripciones S-Line, que se celebran en todas partes en el volante, caja, consola central, salpicadero. Bajo el capó, en línea motor de 4 cilindros con inyección directa FSI y la turbina. El volumen del motor es de 2 litros, y el poder de 272 hp a 6000 min-1. En movimiento, el motor se caracteriza por una buena elasticidad y la carga. El momento máximo de 350 nm ya está disponible a partir de 2500 min-1 hasta 5000 min-1. Tales indicadores potentes permiten una fácil, pesando cerca de uno y medio de toneladas, un coupé con una transmisión manual para escribir los primeros cien kilómetros por hora en sólo 5,4 segundos. Es interesante que el de 6 velocidades S-Tronic para este debe ser de 0,2 segundos menos. El resultado es en gran parte predecible. Ingenieros pagados máxima atención a la configuración de la transmisión automática, debido a su interés en los clientes. Como resultado, en movimiento en diferentes transmisiones, el motor suena diferente. Con un sistema automático, es más buen humor, y cada uno de conmutación a la transmisión se acompaña de un pasaje. Con la mecánica más sonando, pero tranquila. No se puede decir cualquier sonido que desee gestionar el coche deportivo, todo está configurado lo más cómoda posible.
La transmisión automática se distingue por las respuestas rápidas a presionar el pedal del acelerador. No hay retrasos al cambiar las transmisiones en modo manual. También, S-Tronic está adaptado muy rápidamente a la manera de conducir. Podría ser revisado por montar un largo tiempo en la autopista alemana, y luego rápidamente yendo a pistas sinuosas provinciales. Uno se acostumbra a la mecánica de 6 velocidades con rapidez, los movimientos de la palanca de KP son cortos, y las inclusiones son claras.
Otro motor nueva fila motor de 4 cilindros diesel con turbocompresor y geometría variable de la turbina (VTG). Su volumen es también 2 litros, así como en la gasolina nuevos artículos, pero aquí caballos de fuerza mucho menor que 125. Pero el momento es el mismo 350 nm y ya está disponible desde 1.750 min-1. El coupé con este motor tiene una buena carga. El hecho de que bajo el capó de diesel, de inmediato y no se puede decir. En la cabina en voz baja, y no hay ningún sonido característico tractor de motores diesel. Diesel es solamente un letrero TDI en la tapa del maletero. características de alta velocidad: aceleración de hasta 100 km / h durante 7,5 segundos, la velocidad máxima es de 226 km / h. Tal vez, no todos los motores de gasolina puede presumir de tales indicadores. Y el consumo de combustible 7 l cada 100 km, sin duda!
TT está controlado, independientemente del motor debajo del capó es muy predecible. El volante es pesado con un aumento de la velocidad. La suspensión está perfectamente equilibrada, mantiene la trayectoria, los rollos son mínimos. Gracias al excelente aislamiento y comodidad dentro de la cabina, un sentimiento ligeramente aburrido de velocidad. En la versión más poderosa de S, nada cambia: el coupé sigue siendo todo también se proyecta y se siente cómodo en el control. El Coupe y Roadster TT con nuevos motores están listos para acelerar rápidamente, sino que también se detienen. Todas las máquinas utilizaron un sistema de frenos de dos integras con una estructura diagonal. Todos los discos de freno están ventilados, con la única diferencia que en la poderosa versión de S tienen 17 pulgadas, y en un motor diesel de 16 pulgadas. Todas las máquinas tienen un sistema de estabilización ESP para ayudar al conductor, que funciona muy correctamente, interveniendo solo en situaciones verdaderamente críticas.
TT con nuevos motores estará a la venta este verano. La pluma, por supuesto, se convertirá en TTS. Como la opción más esperada y buque insignia. Con Diesel, la pregunta sigue abierta. Esperemos que no sea necesario esperar mucho tiempo. El precio del TTS Coupé comenzará con 44,900, y el Rhodester de 47750.
Nuevo AUDI MOTORES MÁS PODER CON EL MISMO VOLUMEN
Las tecnologías modernas permiten mucho. Esto puede ser juzgado por la liberación de nuevos productos en los fabricantes automotrices. Esta vez, tal novedad fue el motor de Audi forced. Una vez más, confirma que no es necesario tener un gran volumen para extraer el PowerGuard. El volumen de funcionamiento del motor TTS es de 1984 CM3. Da el poder de 272 HP. a 6000 min-1. El par alcanza 350 nm cuando revoluciones de 2500 a 5000. Fue posible lograr resultados dichos gracias al sistema de inyección directo de FSI y al turbo. El primer compartimento de 100 km / h está ganando 5,4 segundos con una transmisión manual. Con una transmisión automática de S-Tronic para esto, es necesario a 0.2 s menos. Y acelerar desde 80 km / h a 100 km / h, solo se requerirán 4.4 s. Un tema importante con tales características dinámicas es la economía. Pero con él todo está en orden. En un ciclo mixto con un mecánico de 6 velocidades, el consumo alcanza 8 litros por 100 km, y en S-Ttronic 7.9 litros por 100 km.

Conduciendo
Un volante informativo y la suspensión equilibrada facilitan el control de TT con cualquiera de los motores.
Salón
El cupé y Roadster sugieren que dos conducirán en el automóvil. Para dos lugares aquí con Prosper.
Comodidad
En el nivel más alto. Es cierto que el tronco no se distingue por el alcance. Pero aquí necesitas hacer una corrección al tipo de cuerpo.
Seguridad
El automóvil está equipado con una variedad de sistemas de seguridad pasivos y activos.
Precio
Para obtener una imagen de una marca premium, el precio es difícil de nombrar a los sobreestimados.

Ventajas y desventajas
+ Motores de prueba, suspensión bien equilibrada, control informativo.
- Falta de lugar detrás y en el departamento de equipaje.
Especificaciones
Marca y Modelo - Audi TTS
Dimensiones - 4198x1842x1345 mm
Motor - Gasolina, 1984 CM3, 272 HP / 6000 MIN-1
TRANSMISIÓN - AUTOMÁTICO, 6 VELOCIDAD
Dinámica - max 250 km / h; 5.2 S a 100 km / h
Competidores - BMW 3 Coupé, Mercedes-Benz Slk
Nuestra opinion
Con la llegada de los nuevos motores de los compradores de Audi TT, la elección ha crecido significativamente. Ahora tienes que pensar antes de comprar. Cada uno de los nuevos motores, y aquellos que ya se han instalado, tienen buenos indicadores dinámicos. Y si hay una buena entrega, TT va más allá del marco del modelo de imagen: está listo para convertirse en un automóvil cada día confiable y conveniente.

Autor: Maxim Egorov
   
 

Una fuente: Revista 5 rueda [agosto de 2008]