Test Drive Audi TTS Coupé desde 2007

Bala roja

Cuando volvimos a descansar en la cola del flujo lento, mi amigo, habiendo arrojado, Izakov: Eso es lo que realmente asombra la oportunidad de continuar con este auto-Provocateur con calma. Y él es absolutamente correcto. Audi TTS, vale la pena para apretar el pedal del acelerador, como si sugiera la aguja de adrenalina. Este automóvil es capaz de acelerar, reorganizado, sí, además, es necesario hacer tal algodón de sonido arrogante mientras cambia el equipo que es una caldera en la carretera no es fácil. Yo diría casi imposible.
Lo que hicieron con tt
Sé mi voluntad, me demoraría en el Audi TTS en algún lugar de la Nürburgring, y no mucho en el tráfico en la autopista de Leningrad. ¿Pero, qué es esto? Salir, resulta, fue recogido por los constructores, y por delante es una línea recta larga con frescos y, por lo tanto, incluso un asfalto. Este momento está listo para apresurarse por una docena de automóviles en mi mano derecha. ¡No trabajará! Pedal al suelo, y después de un par de momentos, ¡todos pueden ver solo una popa roja que desaparece en el polvo de agua (lluvia otra vez, maldita sea!). Para estos momentos de S TRACTON, dándose cuenta de que se requería, cayó en dos programas, y se mejoró en la silla, ya que si un grado de dos dominados cayera en el pecho. El rugido del sistema de escape deportivo, llevado lejos de cuatro tubos, puso el punto en absoluto intentos de no dejarlo ni adelantar esta bala roja.
¿Y qué tipo de sonido acompañó la transición de la segunda a la tercera marcha? Este es un algodón agitado, disparado como una oración dudando las posibilidades de esta versión de Audi. Pero 180 en el tacómetro en medio del puente, cerca de Voorovskaya, ya es demasiado. Además, por delante del puesto es hora de posponer una manada de 272 fuertes. Las pastillas de freno se cavaron en discos de 17 pulgadas de tal manera que el mecanismo de los ABS era apenas notablemente notablemente, y el sistema de distribución de la fuerza de frenado contribuyó al hecho de que la máquina ni siquiera fruncía el ceño hacia un lado, y después de unos segundos Sin problemas y con dignidad, estaba borracho a la cola de hilo.
Sí, los ingenieros de Quattro GmbH, que trabajan en la creación de automóviles con un S, se acercan pensativamente a TT. Tomando un motor de gasolina de 2.0 litros de 200 litros como base, lo convirtieron en el puente visual, en el camino, agregando muchas modificaciones al diseño. En el bloque del cilindro, se reforzaron bastidores y cubiertas de rodamientos indígenas. También se modificaron los dedos y anillos de los pistones y varillas. Se mejoraron los árboles de levas y anillos de las monturas de la válvula. Además, la cabeza del bloque del cilindro está hecha de la nueva aleación de aluminio y silicona. En la trayectoria de entrada del asistente, las aletas aseguran la torsión del aire entrante. El combustible en los cilindros ahora se inyecta bajo una presión de 110 bar generada por una bomba modificada. Para que una nueva turbina pueda descargar más aire, una rueda ampliada insertada en ella. El supercargador forma un módulo integrado con un colector de escape ahora se moldea de acero, que es capaz de soportar grandes cargas térmicas. Y, como resultado, la presión máxima del impulso saltó a 1,2 bar. El intercooler se fabrica completamente de aluminio, lo que hace posible mejorar su efectividad en comparación con los enfriadores tradicionales con tanques de plástico. Es decir, en TTS, toda la ruta de admisión está optimizada para garantizar las pérdidas de presión mínimas.
También es notable que el potente 2.0 TFSI pesa solo 153 kg que, como si fuera imposible, la masa total de TTS se reduce por cierto, el altavoz se mejora a lo largo de los ejes y, en consecuencia, el manejo del automóvil. Además, en este caso en particular, el modelo estaba equipado con una caja de cambios trónica con dos embragues que combina las ventajas de la ACP y la transmisión mecánica. La transición de una etapa a otra se realiza para centésimas de la segunda, y sin interrumpir el flujo de potencia. El principio técnico de la operación S tronic es ideal simple: en un caso, dos bloques KP, cada uno de los cuales está equipado con su propio embrague de múltiples discos. El primer embrague sirve de transmisión impar y reversa, las segundas transmisiones incluso. Tanto el eje de entrada están ubicados en el eje total dentro del eje hueco gira el eje de una sola pieza. Tanto los bloques de KP funcionan constantemente, sino que solo uno de ellos tiene un cierre con el motor. Cuando la transmisión se enciende en un bloque, ya está preparado en otra, es decir, se selecciona la siguiente transmisión; La conmutación se produce debido al cambio de embrague.
Puede controlar la Tronic con la ayuda de robar pétalos o una perilla de KP. Durante el movimiento, no había ninguna queja a la caja, pero al comienzo del lugar aún disminuye. La razón, en mi opinión, es que el pico del momento se logra a 2500 rpm, es decir, el motor necesita una promoción. Por lo tanto, digamos, las competiciones al comenzar desde los semáforos pueden causar el pensamiento de su oponente acerca de la burla sofisticada: en el primer instante, sin duda perderá el medio equilibrio en TTS. Como si fuera a propósito, porque durante el segundo momento (simplemente encender la turbina) ya está tomando adelante con el rugido. Y no hay oportunidad de alcanzarte. Casi no, porque los autos en nuestras carreteras son diferentes. Yo, yo no me escondo, una vez perdido. Aunque un oponente digno BMW M3. La misma pausa afectada al comenzar de un lugar, que, en mi opinión, TTS no pinta en absoluto. Habría una máquina de prueba equipada con una transmisión manual, tal establecida en el estándar, luego con el principio no habría problemas.
Pero con la implementación del potencial de potencia de TTS, no hay problema, no hay un impulso permanente completo, Quattro. Se basa en un embrague de fricción hidráulico multi-disco con control electrónico. Se encuentra al final del eje de Cardan, frente al diferencial trasero. Tal diseño nuevamente mejora la distribución de la carga en los ejes. La unidad de control diferencial analiza constantemente las condiciones de la carretera basadas en una pluralidad de datos. Si es necesario, casi el 100% del par se puede dirigir a las ruedas delanteras o traseras. Gracias al receptor, este proceso toma dos veces más rápido que antes de varios milisegundos. Mejore todas las secciones más importantes del eje de cardan de transmisiones, diferenciales y ejes de accionamiento.
Y, por supuesto, la suspensión del automóvil cambió significativamente. Debido a los resortes deportivos, la liquidación del suelo se redujo en 10 mm. Y el sistema de manejo magnético AUDI estándar, el sistema de control electrónico para el grado de rigidez de los amortiguadores rastrea la condición de la superficie de la carretera y el estilo de conducción, ajustando la rigidez de la suspensión. Al presionar el botón, el controlador puede elegir un modo de amortiguación normal o deportivo. Pero incluso en modo normal, sin importar la forma en que reclama el fabricante, TTS es un automóvil muy duro. En el modo deportivo, la suspensión se vuelve completamente lanzadera. Pero en este modo, se garantiza la máxima gestión de la administración, y los cuerpos del cuerpo a vuelta, lo que en modo normal no hubo prácticamente, desapareció en absoluto. Gracias a esto, hay un sentido de unidad con el auto cuando con las manos, todo el cuerpo siente los más leves matices de su comportamiento. Lo mismo, a la palabra, promueve la dirección transparente. Y al principio parece fácil, pero vale la pena moverse desde el lugar como un ariete al instante.
Es imposible no marcar los entornos neutrales tradicionales para Audi. Entonces, en la entrada hasta el turno de TTS, primero crecí la nariz de él, pero exactamente cuando comienza a parecer que vendrá la demolición, el acoplamiento envía más que el momento, y el cuerpo duda obedientemente en el turno. Si la velocidad es demasiado grande, entonces el automóvil comenzará a deslizarse con las cuatro ruedas al giro hacia afuera, y en respuesta al reciclaje de la RAM o el aumento en el TTS del suministro de gas se irá suavemente. Pero exactamente sin problemas, en el que se encuentra la belleza. No se predijen interrupciones agudas, reacciones confiables.
En otras palabras, Audi TTS es una excelente herramienta para un viaje rápido. Si no fuera para una pausa al comenzar desde el lugar, el automóvil podría llamarse el perfecto, casi corriendo.
Acentos externos
Sin embargo, sería injusto decir nada sobre la apariencia y la fabricación del salón TTS.
La vivienda muscular compacta parece esforzada, incluso cuando el automóvil vale la pena. Expresivo Frente y Potente Atrás de las características distintivas del diseño del compartimiento. El elemento dominante de la parte delantera del cuerpo es una gran estructura de radiador de platino-gris, con un emblema TTS de plata rojo. Los diseñadores cambiaron la geometría del alerón delantero, aumentó las tomas de aire, una línea continua que pasa a lo largo del ancho del parachoques, y dio una nueva forma a los productos farmacéuticos. En TTS, son lámparas de bixenón y LED que están iluminados y durante el día. Esta solución aumenta significativamente la seguridad del automóvil. Doce LED blancos se encuentran en una línea recta, pasando por el borde inferior del faro. Junto con elementos de plástico en forma de ala, le dan a los autos de la marca fácilmente reconocible.
Al mirar el perfil, la atención atrajo a grandes ruedas de 18 pulgadas y bajó la línea de umbrales extendidos. Las carcasas de los espejos exteriores están brillados por el acabado de aluminio. Pequeño parachoques trasero, el mismo forro de platino gris del difusor y el emblema TTS establecen los acentos finales. Y los dos tubos duales de doble sistema de escape buscan el potencial de un potente motor Audi de 4 cilindros.
También vale la pena señalar que, como en el modelo TT, el spoiler TTS se extiende automáticamente a una velocidad de 120 km / h, y se elimina a una velocidad de 80 km / h. Con la zona frontal Coupe 2.09 metros cuadrados. Medidor El coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0.31.
En cabina
Conductor en Audi TTS como en un buen traje deportivo. La consola central tiene una pequeña pendiente en su dirección, todos los interruptores y reguladores están convenientemente ubicados. Aquí, por un segundo, no dudan de la maquinaria deportiva por un segundo, y la excelente calidad de los materiales de acabado y la precisión de su ajuste brindarán un sentido de lujo en el interior. Y en TTS, los diseñadores ponen acentos adicionales. Las escalas de instrumentos están pintadas en flechas y tacómetro de velocímetro gris y blanco cuando se enciende el encendido se desvía rápidamente hasta que se detiene y se devuelve a cero. El sistema de información con la nueva pantalla de alta resolución blanca muestra toda la información importante. El temporizador se integra en él, lo que le permite registrar los resultados de la distancia de carreras. Los asientos deportivos instalados humildes son ajustables en altura, se calientan y proporcionan un excelente apoyo. Estándar, se ven obstaculizados por una combinación de piel / alcantara de uno o dos colores. La combinación de dos colores es especialmente agradable para mi gusto.
El paquete TTS estándar incluye inserciones decorativas de aluminio enmarañado; Los pies y los pedales están hechos de acero de alta calidad. Los umbrales de aparejos, el volante deportivo multifuncional, recortados con una piel potente, aplanada debajo del borde y la perilla de cambio de engranajes están decoradas con logotipos TTS.
En este caso, el automóvil no está privado de funcionalidad. Sí, es imposible sentarse atrás, se puede colocar que el niño puede encajar. Pero la espalda de los asientos traseros se pliega por separado, lo que le permite aumentar el compartimiento de equipaje de 290 a 700 litros. Además, hay cuppersos y varios nichos para Petty Boosted.
Caliente es mas caro
Me queda a decir que el precio de TTS Coupe 2 112 000 rublos con un MCP de 6 velocidades y 2,182,000 s Tronic. Por supuesto, no es barato, pero los competes, como el mismo BMW M3, no están disponibles. Y en los activos de TTS, no solo la apariencia brillante, sino también la transmisión de tracción total, que en realidad le permite usarla todo el año.
Uno finalmente dirá: Aunque el automóvil está diseñado para cabezas calientes, es necesario administrarlo con una mente fría.
Andrei osipov
Foto Audi.
 

Una fuente: Revista Automotive News [septiembre de 2008]