Test Drive Audi TTS Roadster desde 2008 convertible

Belleza y armas

¿Por qué, dentro del mismo modelo, los fabricantes hacen tantas modificaciones? Decidimos descubrir esto por el ejemplo de Audi TT, tomando en el Roadster y la versión deportiva de TTS. TT usa en nuestro país una reputación como un automóvil femenino, pero un convertible, e incluso en rojo, especialmente. Por lo tanto, le pareció un par adecuado e invitamos a participar en nuestro modelo de prueba de moda y la actriz Natalia Ustymenko.
 
Audi TT Roadster.
En la vida cotidiana, conduzco en el cabriolet. Es cierto, es solo un pequeño pluriel Citroen C3, pero el punto no cambia. Coche abierto en un día soleado de verano Una fuente adicional de buen humor. Además, considero un convertible muy práctico. ¿Por qué? Sí, todo es muy simple, ¡ya puedo tomar el sol en el camino a la playa!
Por supuesto, mi nivel no está tan practicado desde el punto de vista del plegado del techo, porque su parte superior necesita irse en casa, automáticamente no se pliega. Un día, mi esposo tuvo que ir urgentemente a ir de negocios, y tomó C3 sin un techo. En el camino, encontró una ducha de vertido, y condujo bajo vistas ambiguas desde otras máquinas. Así que la parte superior plegable automáticamente es maravillosa, eso es solo que es una pena que se desarrolle donde el TT habitual tiene una segunda fila de asientos. Deje que un pequeño, deje que el adulto no tenga nada que hacer allí, sino para mi pequeño niño, habría caído bien. Y así el bebé no está a la que ir. ¡No en el asiento delantero está plantado! Pero para montar a una novia justo. ¡Moriría de deleite!
Y el salón en TT es magnífico. Cuál es la excelente calidad de todos los detalles, que es una silla cómoda. Inserciones rojas en los asientos, una línea elegante, la luz de fondo de los dispositivos, así que sucedió bajo el color del automóvil. Me gustó el volante con la sección de fondo dura, sentarse convenientemente y salirse del automóvil, y mejor sentir el RAM. La música y la instalación climática es intuitiva. Y qué tan frontamente inventó estos llantas cromadas giratorias de conductos de aire, que pueden ajustarse para suministrar aire.
Pero el hecho de que los alemanes no se encargaron de lugares para almacenar diferentes cosas, muy mal. Bolsa cosmética para poner a ninguna parte. La guantera no encaja, en los delicados bolsillos en las puertas también. Sólo en la próxima silla. ¿Y si hay alguien que se sienta? Aunque Posttoye-ka. Aquí, detrás del asiento puedes empujar. No es una opción, por supuesto, ¿qué hacer? Si yo. la ropa superior no se pondrá a ninguna parte. ¿Y teléfono móvil? Ya sea a los ceniceros, o pasar el rato en los titulares de la copa. Pero todo esto perdono TT. Adiós a su apelación. Es muy bueno, especialmente en esta flor de cerezo y sin techo. Aunque se ve genial con el ébano levantado. Coche para una dama. Me parece que el hombre se verá algo ilógico.
Por supuesto, surge la pregunta, ¿por qué la niña 250 fuerzas bajo la capucha? La respuesta es simple: las mujeres quieren tener confianza en nada menos que los hombres. Confiado en ti mismo y en el coche. Y 3.2 L está perfectamente sacado de cualquier situación. El auto siempre está listo para espaciar la aceleración. Ayuda y caja. Normalmente no conduzco rápidamente, pero puedo estimar la suavidad del interruptor. En TT, la caja de cambios funciona perfectamente, mi robot droogany en C3 y no soñado! ¿Suspensión, hablar, roble? No lo sé, no parecía eso. Y dirección a la altura. Vea cómo sigue el Roadster claro en la dirección especificada. Fácil y fácil. Escuché, dicen que los convertibles suelen ser cada vez menos difíciles, de los que sufre el manejo. Acerca de TT no diría esto. A pesar de la falta de un techo, entiende con medio Clow Clow, instantáneamente y responde de manera predecible a mis acciones. Muy obediente.
 
¿Me gustaría montar en Audi TT Roadster? ¡Por supuesto que sí! Pero en cualquier caso, no debería ser el único automóvil en la familia, y si tiene un hijo, luego montar en Roadster, desafortunadamente, no funcionará. ¡Y aún mejor para montarlo, no en Moscú tapado y sucio, pero en algún lugar de la costa de uno de los mares del sur!
 
Audi TTS.
Audi TTS es una excelente muestra de cálculo, gravedad y pragmatismo alemán típico. Tradicionalmente, en la gama de modelos Audi, los automóviles con Litera ocupan una posición intermedia entre automóviles civiles y autos deportivos RS. Audi S es solo un paso hacia las épocas extremas. Entonces, y el Audi TTS está a medio camino entre la modificación más poderosa de 3,2 litros del TT habitual y el próximo 350-strong TT RS, cuyas apariciones esperamos el próximo año. Pero la posición intermedia de TTS en ningún caso significa algún tipo de incompletitud o inacabioz. Coche de ESCA todo, pensó y ... muy rápido. Rápido tanto que puede ponerse de pie con su hermano sufro R8. Y en las condiciones de la metrópolis, el TTS prudente quizás sea incluso preferiblemente R8. TTS Checker, moviéndose por un controlador experto en un tablero de ajedrez del tráfico de la ciudad, en un abrir y cerrar de ojos, resulta ser damas. Los cocineros de Audi conocen perfectamente su negocio. Las placas de receta son conocidas durante mucho tiempo: menos grasa (TTS Lighter TT Roadster 3.2 está casi en el centro), más carne (motor 2.0 TFSI de S3 forzado a 272 HP, TTS es el TT más potente en la historia), agregue pimienta (Subestimado en suspensión de 10 mm y pastillas especiales de freno) y cómo retorcerse con condimentos afilados en forma de unidades reprogramadas y unidades de control de transmisión.
Recuerdo, en la misma receta, Audi TT Quattro Sport (ver Motor, March, 2006) de la generación anterior, un motor turbo exhaustivo, una suspensión dura, estiramiento en lugar de los asientos traseros y varios trazos externos: pintados en techo negro y espejos , Kit de línea S y ruedas originales. TTS no tiene salón de estiramiento. No necesita. El cuerpo, fabricado con ASF (marco de espacio AUDI), que se ha utilizado solo en modelos A2 y A8, y se ha vuelto más difícil en un 50%. Hay diferencias externas. Es más fácil identificar TTS en frente de una red radiadora de un solo marco cromado con varillas verticales, golpeada sobre horizontal (en el otro TT, por el contrario), tiras de LED en faros y un parachoques con grandes tomas de aire. Las carcasas de los espejos también están hechas de cromo mate, la elegante falda se golpea a lo largo de los lados, y cuatro barriles de escape se sobresalen del parachoques trasero. En el interior de los cambios en comparación con el Roadster, hay casi algunos emblemas TTS en la palanca de la máquina, los umbrales y la escala del tacómetro. Por cierto, el velocímetro TTS se contabiliza hasta 300 km / h, en contraste con 280 en la versión abierta. Fetiche puro, todos saben que la velocidad de Serial Audi está limitada a la vuelta de 250 km / h. Pero el paso arriba debe ser, aunque pequeño, insignificante, porque es una ESCA!
Sucedió que al volante de TTS, que era inmediatamente después del roadster. La diferencia observada inmediatamente tan pronto como se arranca el motor. En lugar de la yarring silenciado de la fila desplazados seis, un crujido seco duro característica del motor TFSI, cocinado por el humor del bajo de los gases de escape. ¡Deportes! Alquilo como estacionamiento. La experiencia y la relación inversa de alta transferencia causa el coche para mover los tirones que carecen claramente par turbomotor 2 litros, que en la versión TTS desarrolla hasta 272 CV. Este motor llegó a TTS del modelo S3 con algunas mejoras de la ECU. Naturalmente, TTS y el sistema de escape es diferente, lo que ha permitido eliminar el 7 de hp Más de S3. Pero en las máquinas, por lo general no en coche por la inversa y no al ralentí. Por lo que la palanca de transmisión en la unidad, y adelante!
A pesar de que yo llamaría este modo no Drive, pero la economía o las mujeres. ¿Qué es lo que más a menudo necesita una novia desde el coche? Por lo que era bastante! Y el nervio excesivo del turbomotor y el brillo de la caja a la misma. Por lo tanto, la calma cambio de marcha S-TRONIC, un conjunto uniforme de velocidades, la prueba de las reacciones de gas sería bastante por cierto. Hasta 25003000 rpm Parece que bajo el capó de las fuerzas 120 algunos 1,6 litros atmosférica tan lentamente y de mala gana el tacómetro flecha arrastre hacia arriba. En los turnos anteriores 3000 hay una camioneta notable. Pero yo no estaba esperando el S-272 versión con fuerzas! Donde es un personaje masculino real?
Los silenciadores se disolverán en respuesta a mis intentos para alimentar el coche con una prensa afilada de gas. Infeliz y estoy en respuesta a la caja de kick-down, no tiene prisa, se mueve hacia abajo las hacia abajo (DSG es difícil de saltar más de una transmisión por el embrague es sólo dos). Estoy a la espera de que ahora todas las 272 caballos se precipita en pleno apoyo. AN no, la aceleración posterior no valía la pena mi espera rápidamente, pero no para un coche 270-fuerte. ¿Qué es? Esca, y va más lento que el mismo rhodster? Y ¿cuál es entonces esta suspensión sacudiendo? burla y lo suficientemente sobre sí mismo, y por encima del coche. try de Let cambiar a Sport. Al parecer, los diseñadores querían hacer un enfoque especial en el modo S máquina para convertirse en el TTS nombre y, por tanto, resultó exactamente de la misma manera. La lógica en esto, por supuesto, me he comprado Audi S, entonces, significa que usted necesita para montar en los deportes.
TTS como si se reemplazaron. Todo cayó en su lugar. En respuesta a presionar el pedal del acelerador de aceleración instantánea y rápida. S-TRONIC está configurado de tal manera que caer en varios engranajes hacia abajo para que ahora caiga mucho con frecuencia, la facturación siempre se lleva a cabo por encima de la marca de 3000 rpm, en la zona de empuje máximo. Además, la caja se adapta rápidamente al viaje activo. Está activamente, con camisetas tangibles, hace que una etapa reducida en el frenado, y cuando se descarga el gas, mantiene la transmisión tanto como sea necesario. A veces, había un sentimiento que el cerebro estaba en secreto, al nacer, un microchip estaba lingido, lo que no dio su presencia, y ahora, más de años, cobró vida y comenzó a transmitir activamente señales de transmisión TTS. ¡Entendiendo lleno! Si no hay tal chip en su cerebro, puede dar los comandos no DSG, sino de sus propias manos para que se saquen los pétalos, proporcionando así un cambio de rayos. Veo un pequeño agujero en el arroyo entre las máquinas. Pétalo izquierdo sobre sí mismo, casi simultáneamente gas en el suelo. Es necesario regitar rápidamente, el volante que se fue, el volante tiene razón, y mientras lees todo esto, Audi ya está en las damas.
¡Y que suena el motor TTS con aceleración intensiva! Por lo general, dicen: ¡Canción de Motor de voz! Pero ni siquiera hay una canción, sino toda una sinfonía. Las bombas de turbina de agarre, la entrada calienta el aire, en cada transmisión, cambiando la tirada fuerte del escape, y cuando el gas se descarga, como una vida, solloza la válvula de bypass. No sé cómo debería sonar el motor RS para superar una orquesta. Todo esto no es absolutamente molesto para el lugar y no está aburrido, solo más conductores y sangre caliente. Estos son los atributos naturales y necesarios de un automóvil verdaderamente deportivo, que, además, tienen una base sólida de una excelente suspensión y dirección.
La Fundación implica concreto, pero la suspensión con los amortiguadores, los amortiguadores, la piedra de monte magnética no se llama. Sí, es duro, pero lo que ofrece un agarre! La incomodidad no se siente incluso con la transferencia de un interruptor especial en el túnel central a la posición deportiva. Audi mantiene una gran velocidad a su vez sin demolición. A pesar de un umbral muy alto de cadena y estabilidad, TTS es solo un automóvil, y tarde o temprano, la velocidad puede ser demasiado grande. Sigue una pequeña demolición del frente, y luego deslizándose por las cuatro ruedas, que está perfectamente controlada por el gas y un volante transparente informativo. Si la rotación es muy fría, puede ayudar al freno de mano, a pesar de la tracción en las cuatro ruedas, TTS le permite fácilmente usarla. La estabilización después de la conducción ocurre con bastante rigidez, debe prepararse y un esfuerzo de creciente con mucho crecimiento en el RAM.
 
En general, sucedió que TTS resultó ser un automóvil único. Él perfectamente se siente como si una autopista se mantiene hacia adelante como una flecha, no prestando especial atención a las fallas del recubrimiento, incluso 200 km / h. Y en el enrollado de carreteras estrechas, aboga por turnos de inclinación y dificultades diferentes en su rejilla cromada, como si Dartanyan guarda cardenal en su espada. ¿En la ciudad? No hay problema. Cualquier espacio entre los automóviles se puede usar para adelantar, y si las razas están cansadas, entonces la palanca S-Tronic en la unidad, y enferma en un ritmo para caminar. Creo que TTS no se pierde y en la pista de carreras, eso es solo un freno para los ejercicios graves parecía débil, hay una tendencia al sobrecalentamiento. En vano, todos iguales, los especialistas en Audi cambiaron solo las almohadillas, y los discos se dejaron estándar. Aparentemente, se fue a Rs.
Pero mientras que RS aún no ha aparecido, Audi TTS sigue siendo el arma más formidable de todas las modificaciones TT. Requiere un brazo verdaderamente duro y de sangre fría, pero el propietario de estas cualidades pagará la velocidad, el torneado y la obediencia.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyenko

 
 

 

 

Una fuente: Motor Magazine [Octubre de 2008]