Test Drive Audi TTS Roadster desde 2008 convertible

Combatiente

La comparación de Audi TT con una pistola Tula Tula-Tokarev es clara, pero no relevante. Versión TT RS asociada con nosotros exclusivamente con el luchador en el vuelo de agrietamiento
Atractivas formas simplificadas, carcasa muscular compactas, estrechas, bajo perfil, elementos aerodinámicos espectaculares, motor potente y diseño firmemente derribado. Estas cualidades están relacionadas con Audi TT Rs con luchadores clásicos de la Segunda Guerra Mundial. Los aviones militares de Schoud y Short-Skewed de esos tiempos a menudo se llamaban motores voladores. Casi la paradoja: cuando los ingenieros ponen la velocidad y la maniobrabilidad a la cabeza de la esquina, tenían obras de arte, a este día expuestas en museos.
Por supuesto, las estilísticas de la aviación se manifiestan en TT RS implícitamente. La compañía de Ingolstadt no tiene pedigrí de vuelo, como BMW, Saab o Subaru, pero el espíritu de combate en Audi TT RS está presente. Como carreras deportivas. Esto se enfatiza por un automóvil deportivo que se aproxima a los indicadores dinámicos para supercam. Pero también es un modelo de imagen obvio, sobornando la estética civil de los círculos circulares y semicírculos. Nada increíble. El diseño de TT Sample 1998 es el trabajo de las manos de Friman Thomas, en ese momento el diseñador principal del Centro de Diseño de California VW-Audi. El estadounidense dibujó el famoso Concepto VW 1, que posteriormente se convirtió en un icono de un Beetle New Non-Heel, VW. ¿Vale la pena sorprender que en los sonidos TT RS, incluido el riborio?
Sé que, como puede, la aparición de TT resultó ser clásica y orgánica. Tanto que el equipo del actual estilista del chef Walter da Silva decidió cuando se redisee solo en una ligera corrección. La segunda generación Tatshka agregó un brillo premium. El elemento principal de las FAAS fue la parrilla del radiador de marco único. Las tomas de aire grandes enfatizaban el potencial de los motores. Los faros se estrecharon, se afilaron y se cubrieron con LEDs. La modificación de TT RS adquirió un delantal anti-ciclo trasero fijo y original del parachoques delantero.
Ataque a los receptores
Como producto de imagen, TT RS afecta a los órganos principales de los sentimientos del consumidor potencial. No es sorprendente que el eraska más fuerte excita los receptores visuales. El color de tiro implica no menos que las formas seductoras. Hay pocas opciones aquí, y esto es significativo. Además de exótico azul y gris metálico, rojo, blanco, plateado y negro, son más en demanda. ¡No hay sombras verdes o más marrones! Las carcasas de los espejos exteriores TT R están separados de forma estándar por aluminio mate. Siempre plata también cubre el cuello del tanque de combustible. Este es un énfasis deportivo brillante, lo mismo que el aluminio y el revestimiento de metal en el volante, la consola central, la palanca MCP, los pedales y las manijas de las puertas interiores.
Los cuerpos táctiles reaccionan a TT Rs no menos agudos. El poder del auto ya se puede sentir cuando abre su puerta masiva y cruza el mismo umbral masivo. Los inconvenientes del aterrizaje y el desembarco solo refuerzan la percepción de la era como un automóvil deportivo con estilo. En un cupé en cuclillas, eliges tanto en la cabina de la cabina. Tienes que doblar y buscar los puntos del soporte. Salga del asiento trasero y es completamente problemático, especialmente cuando se pospone la armadura delantera. Sofá trasero aquí Efemeren. Puedes sentarse allí, excepto que en Turco, el lugar para las piernas es al menos. Las personas en aumento por encima del promedio se durarán la suscripción al techo. Pero en la misma paradoja que esto más cercano no es molesto. Más bien, por el contrario, enfatiza la naturaleza del luchador del auto. Además, en las sillas delanteras del lugar más que suficiente, especialmente en los hombros y sobre la cabeza.
Sonido. También debe decirse por separado. El único para la versión TT RS del TFSI de 2.5 litros 340, se manifiesta de diferentes maneras. En el modo estándar, el automóvil atrae delicadamente sin moverse a tonos elevados. Sin embargo, vale la pena hacer clic en el túnel central, la tecla SPORT, y la Eraska dará una voz completamente diferente. La solapa se abrirá en la tubería izquierda del sistema de escape, y la liberación se siente saturada y agresiva en la tonalidad del rally. Por supuesto, ese rugido no es beroforio. Al mismo tiempo, la reacción del motor se afila al pedal de gas. Y, en el caso de equipar el automóvil, el sistema adaptable para ajustar los amortiguadores de seguimiento de monte magnético Audi se convierte en la suspensión.
¡Por tornillos!
Las primeras impresiones de permanecer en TT RS son casi totalmente positivo. En la memoria, están pobladas artículos sobre otras modificaciones del Tetshi con su supuestamente horrible visión general a través de los vidrios laterales, sobre la suspensión de obturación y el pedal de embrague unida. Por eso quiero gritar a los autores: la imaginación mueren! Después de ajustar la silla a la altura de la más mínima queja sobre no se produjo la revisión. Las dimensiones compactas y atmósferas cortos giraron a maniobrar en placer. El cubo de camas son cómodas y llevar a cabo en la negrita el papel de la camisa de fuerza. Un volante gordito con una parte inferior biselado facilitará la vida de los conductores de alto, pero no demasiado conveniente cuando se tiene que desenroscar rápidamente y hasta que se detenga. Las manos están cubiertas de irregularidades, y hay una sensación de pánico luz.
Pequeño TT RS velocidades no son como los que no le gusta, sino que ignora disruptiva. Cuando se mueve en el tráfico en la I, tengo un poco más a menudo de lo que quisiera exprimir el embrague. Despeje puede convertirse en un problema determinado en terreno áspero - se reduce en comparación con un TT a gran escala por 10 mm.
La transmisión a la palanca está únicamente disponible para el TT RS MCP 6 velocidades - esta acción. La sensación de que se enciende el interruptor, que libera la energía a zonas y ciudades. Sincronizadores en el CP se resisten, pero la palanca gana cada vez, informar de este agradable clic. ajustes de dirección también están cerca de los deportes. El volante parece ser remolcado, pero es informativo y aguda. Con la unidad de taxi activo, sin embargo, no crecerá. Y esto es a pesar del hecho de que las máquinas de prueba son shods en neumáticos de perfil bajo de 19 pulgadas. El disco de la rueda separa solamente una delgada suela de goma del asfalto.
Y qué pasa con el confort de conducción? En el asfalto de la autopista alemana TT RS pueden parecer incluso en la familia suave y delicado. Pero no todo es tan inequívoca. Con el cruce de la frontera entre Alemania y Bélgica, la situación está cambiando radicalmente. Estábamos convencidos de que la carretera belga no estaba muy lejos en términos de calidad del ruso. protuberancias numerosas grietas, hoyos y se declararon. El relieve de la pista se hizo sentir y la columna vertebral, y en rumores. Sin embargo, los nervios, un paseo no estaba agotado. Sólo entiende que el milagro autopista alemana tan bueno. Amortiguadores adaptativos opcionales, por cierto, los problemas no solucionaron. Más bien, todo lo contrario. El modo Sport hizo la suspensión aún más difícil. Las reclamaciones por la estabilidad en carreteras belgas, sin embargo, no aparecieron. Sorprendentemente, el TT RS no sabe qué chozas.
llama Motor
Alemania - Extensión para los conductores. Esperamos que la señal termine el límite de velocidad, mezclamos la tecla S y el pedal del acelerador. Eraska Ruffles y depredador roto hacia adelante. Parece que el auto no es importante, con lo que la transmisión se acelerará. Cuando overclockeando de 180 a 220 km / h de impresión corporal en la silla. La situación se repite en la transmisión V y VI. La velocidad de la mierda no se siente. El nivel de calma, al conducir el coche promedio de la clase de golf en 140-150 km / h.
Por su carácter explosivo, el alemán está obligado a un nuevo motor de alta velocidad que recupera 340 hp De sus 2480 metros cúbicos. Ver volumen. La potencia máxima se logra en el rango de 5400 a 6500 rpm. El par máximo es de 450 nm a su disposición a 1600 rpm y se admite hasta 5300 rpm.
El motor de cinco cilindros es inusual para su concepto. La inflamación de la mezcla de trabajo se produce alternativamente en dos cilindros adyacentes y dos remotos entre sí. De ahí el ritmo de motor único, geometría de entrada reforzada y colector de escape. Finalmente, el TFSI de 2.5 litros es muy compacto y fácil. Sus 183 kg hacen posible reducir la masa total y mejorar el gasto en los ejes. El consumo promedio de combustible es de solo 9.2 litros por 100 km. Está en papel y con un paseo constante con una naturaleza explosiva constante. En nuestro caso, a una velocidad promedio de 140 km / h, el consumo ascendió a unos 15 l / 100 km. De acuerdo, no es malo para un automóvil que se acelera a cientos de 4,6 s.
En virtud de él hay un motor deportivo y frenos: los calibradores de 4 pistones con logotipos RS se absorben en discos de freno ventilado (370 mm de frente y 310 mm de diámetro) Grip Bull Terrier. Ralentización eficiente y fácil de dosificar, de hecho, desde cualquier velocidad. Para que el calor se disipe más rápido, los discos delanteros están perforados.
Soldadura de anillos
La experiencia de calentamiento radical de frenos y borrado de caucho se ganó en el hipódromo en el Sidel Belgian. Esta pista (80 km al oeste de Bruselas) se menciona a menudo en relación con la muerte en 1982 del jinete canadiense de Fórmula 1 Zhilneva. La ruta se ve compacta, pero al mismo tiempo se vuelven insidiosos, abundantes. Actualmente, las carreras de la serie de anillos junior se mantienen aquí. Tuvimos la oportunidad de volar alrededor de cinco círculos más. Y con cada nuevo anillo, la confianza en el coche aumentó. Se movió la frontera del frenado frente a los obstáculos, el chillido de los neumáticos y las mareas de la sangre a la cabeza en las deviras se convirtieron en un fenómeno normal. Nos las arreglamos para enviar ERAYSK al patín administrado, no con el primer intento. El automóvil apoyó constantemente con todas las ruedas incluso con los discapacitados ESP. El caso en el sistema de marca del tracción total quattro, que le da a la participación del león de las ruedas de momento con un mejor agarre con un costoso. En la práctica, esto significaba que no era necesario luchar por el contacto con la superficie de la carretera en un giro rápido.
Deporte premium
¿Significa que el equilibrio entre los deportes y la comodidad se desplaza en el caso de TT RS a favor de la primera? Para nada. El automóvil se equilibra en el borde de la granidad y las primas como una cuerda calificada. TT RS no pone los amantes de la marca antes de la difícil elección. Él ofrece todo de inmediato. La naturaleza dual de la ERA se ilustra por el conjunto de estándares y opciones en sí. La combinación del instrumento informa sobre la presión del superior y la temperatura del aceite. Hay un temporizador de carreras, con el que el conductor puede reconocer el tiempo de los círculos de llegada. En este caso, la pantalla del navegador puede funcionar en el modo TV (desconectado cuando se mueve), y los cubitos de asientos se calientan. En el volante de sellado deportivo, se ubican las llaves de control de conciertos del sistema de audio de alta fidelidad. El retrato de un comprador potencial es, por lo tanto, fácil de imaginar. Los fanáticos de lujo, velocidad y estilo ya pueden hacer pedidos. En Europa, el precio será de 55,800 euros por coupé, el Roadster costará unos 3.000 euros más caros.
 
Especificaciones Audi TT RS COUPE 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Dimensiones, mm 4198x1842x1342
Base, MM 2468
Peso del bordillo, kg 1450
Volumen del tronco, L 290
Tipo de motor Gasoline L5
Volumen de trabajo, cubo. Cm 2480.
Max. PODER, HP / RPM 340 / 5400-6500
Max. MOMENTO, NM / RPM 450 / 1600-5300
Transmisión mecánica de 6 velocidades.
Esquina completa
Max. Velocidad, km / h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km, desde 4.6
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km 9.2
Volumen del tanque, L 60
Vasily sergeev
Foto por el autor y las empresas del fabricante.

 

 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"