Test Drive Audi TTS Roadster Desde 2008 convertible

Road Star

El Audi TT de la primera generación era de la demanda en la cantidad de 270 mil vehículos, un 65% de los que cayeron en el cupé. Según nuestras previsiones, el nuevo TT tendrá aún más fans, y la versión Roadster será capaz de competir en popularidad con el coupé ...
Rojo, Negro, Gris Cóndor, Beige Dakar, Opciones de color azul moras totales Trece cuerpo, seis tipos de unidades de la rueda y S-Line paquete de plástico Deportes. Decido que no quiero. Los propietarios de la Audi TT de la primera generación era más simple: el concepto de TT, que se muestra en 1995 en el Salón de Frankfurt, se presentó ante el público en el color de acero, por lo que la mayoría de los coches de serie fueron comprados a cabo exactamente en tal una moda veces metálicos. Luego, en 1999, apareció un roadster, pero para él la elección de colores no era así. Con un nuevo modelo, las cosas son diferentes. Ahorro de la proporción y el diseño general del diseño exterior, el TT se hizo más brillante. Depredadora fisonomía y lateral de enviar, por lo que su aspecto más convincente, hizo su contribución a la misma, pero por lo que los nuevos difiere modelo de la anterior, se dan cuenta sólo después de cientos de kilómetros de conducción. Lo que fue el primer TT? Conceptual, coupé revolucionario basado en el cuarto VW Golf. Todo ah! A partir de este coche establecido en la percepción emocional de su apariencia y la cabina, y cuando llegó a montar, se comportó casi como Golf. No está mal, pero obviamente no es suficiente para satisfacer las ambiciones de los conductores que consumieron el perro en las ventanas traseras calientes.
 
El nuevo Audi TT declara otros valores. Y con continuidad estilística, la segunda generación del modelo se ve mucho más expresiva. Finalmente, es agradable mirarlo no solo en el lado y trasero, pero al frente. La ira deportiva, la presión, la agresión se ha vuelto más. Pero el principal descubrimiento del nuevo TT es el placer del volante, que estaba tan esperando el primer automóvil. Ocho años después del estreno de TT, obtuvimos de Audi Real Sports Coupe. El cuerpo está hecho con la tecnología de marco de espacio Audi y es el 58% de aluminio. ¿Por qué no todo el 100%? Debido a que esos 42% de acero, desde donde se fabrica la parte posterior del automóvil, mejora el peso sobre los ejes. Aluminio de la cuenca con acero complicado, pero confiable: soldadura, pegamento y tornillos. Es por eso que el cuerpo del nuevo TT es más fácil y mucho más duro que el predecesor. La aerodinámica y la distribución de la fuerza de elevación a lo largo de los ejes se mejoraron: 60% en el eje delantero y 40% en la parte posterior, y gracias al spoiler automáticamente altavoz a 120 km / h, es posible no tener miedo de que el Tt quita. El salón se volvió más cómodo, de alta calidad y más espacioso. Lo mejor, según el jurado del motor del año, el motor 2.0 TFSI (200 HP), y la máquina automática rápida DSG con dos discos de embrague recibió nuevos cerebros electrónicos y el nombre S-Tronic. Resueltamente, todo en TT se ha vuelto mejor, y la capacidad de movida activamente al nivel de otro orden. Resulta, ¿puedes ir al distribuidor? ¡Ciertamente! Si el TT no es el único automóvil en la familia, no tiene que llevar a nadie en el asiento trasero y los pronósticos sobre el calentamiento global aún se harán realidad, vale la pena esperar la primavera de 2007 y se convierta en el propietario del nuevo Audi TT Roadster .
teoría de la construcción
Vuelva a regresar en 1999. Audi TT Roadster ¡Ah! Techo plegable suave. El primer TT estaba bien en el cuerpo del cupé, y el Roadster con un techo cerrado no parecía tan armonioso. Por lo tanto, se esperaba que el futuro Roadster viera con un techo duro, como Mercedes-Benz Slk, Volkswagen Eos, Peugeot 307 CC, Opel Astra Top Twin Tour, Ford Focus Coupe Cabriolet, Finalmente, serie BMW 3RD convertible Series. ¡Cuántas veces divoramos a estos transformadores! Parece que Europa capturó la moda en los cupé-cabriolets. Pero espere, si necesito un coupé, compro un coupé, y si prefiero la convertible, ¿por qué debería necesitar un automóvil que parezca un coupé y también pesa más? Audi cree que el convertible actual de techo apretado es la amante del cuello blanco del departamento de marketing y las personas necesitan un convertible real. Por cierto, se considera no solo en Audi, sino también en Bentley, quien lanzó el nuevo convertible Continental GT con precisión con un techo suave. Pero si en el caso de Bentley, la tela negra es lealtad a las tradiciones, los especialistas Audi han aprendido de estas tradiciones también beneficios prácticos. El techo de tejido es mucho más liviano que el enrutador de transformador de metal es solo de 35 kg más duro coupé, y luego se obtienen kilogramos adicionales debido al uso de umbrales reforzados con estigantes y se incorpora en el parabrisas del arco de seguridad. Y directamente suave superior, incluso teniendo en cuenta el mecanismo de plegado, pesa menos que el techo de aluminio del cupé. Entonces, además de la alta rigidez del cuerpo (en comparación con el modelo anterior, la rigidez para el giro aumentó en un 120%!) Roadster puede presumir en comparación con el cupé de la gravedad. ¿Cómo afectó esto a la administración?
 
Practicar el placer
¡Qué placer para rodar lentamente en los caminos costeros de Niza detrás del volante del cabriolet! Los jóvenes locales, acostumbrados a las diversas obras maestras de Mundo Automotive, han reaccionado mucho a un pequeño roadster de Audi, y los propietarios de la primera generación TT asintieron con la cabeza. Audi TT Roadster es capaz de impresionar al entorno: silueta rápida y elegante, ruedas grandes, un sonido convincente de un seis de 3.2 litros para seis para una salida de paso a velocidades de hasta 50 km / h para plegar y levantar la parte superior. Y no en un ejemplo de un coupe-convertible, que de la piel se sube para superar la línea de 25 segundos, el techo del Audi TT Roadster se pliega en 12 segundos. Una pulsación del botón y las unidades eléctricas empacan silenciosamente la tela en una caja compacta detrás de la espalda del conductor y el pasajero. Es cierto que la unidad electromidráulica se incluye en el equipo estándar de solo la versión de 6 cilindros, pero aquellos que prefieren cuatro cilindros, turbocompresor y tracción delantera, durante 12 segundos y el aislamiento adicional de ruido de la parte superior suave tendrá que pagar extra . Y esta no es la terquedad de Audi, sino como la cabeza del departamento de diseño de automóviles Marcus Ziver, el deseo de complacer a los consumidores que prefieren la electrónica una mecánica simple y confiable. Recomendable. Pero, ¿por qué la unidad mecánica no se propone incluso como una opción para la versión superior? El Sr. Zivert relleno, pero pronto tradujo hábilmente la conversación en el lugar favorable para él: ¿Cuál es su manejo? ¡Con manipulación todo está en orden! Audi TT Roadster es el primer convertible en mi memoria, en cuya cabina no cruje nada en giros rápidos o en un camino roto. El convertible se controla con la misma precisión y confiable como un coupé. Y también es rígidamente irregularmente.
 
Logré probar solo la versión de tracción en todas las ruedas de 3.2 litros del TT Roadster, que fue modernizado por la máquina S-Tronic y los amortiguadores de seguimiento magnético. Como antes, ¡el automático con dos discos de embrague es excelente! Cambio rápido de engranaje, espectacular Peregovzkov cuando se cambia. Pero la suspensión era dura. Desde el modelo de esta clase, está esperando una mayor comodidad, aunque BMW Z4 es aún más difícil y no importa cómo se comporte armoniosamente en un camino roto. Aparentemente, en la memoria todavía hay recuerdos vivos del antiguo TT, en el que la comodidad era más que la unidad. Este nuevo, nada que convertible, irrigates se convierte con entusiasmo sin precedentes. Fácil delantero, el cuerpo duro y la unidad completa hacen que su trabajo sea perfectamente. ¿Y qué paseo magnético? Junto al selector S-Tronic, hay un botón deportivo que hace que los amortiguadores sean aún más difíciles. Es tentador, pero no solo en carreteras rotas, porque incluso en modo normal, Roger se engrana el orden. Pero los rollos son casi imperceptibles y de nuevo la excelente adherencia con la carretera. A veces, parece que aquí es un momento en el que el sistema de estabilización electrónicos EDS, ABS y en el futuro trabajará las piropatones de airbags, pero TT disipa el miedo, y para el próximo turno que se acerca con mayor confianza. Todo sucede tan rápido que cuando llegue el momento de limpiar el sudor con las palmas, te encuentras en el destino. ¿Qué tan rápido es TT Roadster? Con seis cilindros debajo del capó, la máquina automática inteligente y rápida, la tracción total quattro, un magnífico chasis, firmemente derribado por colgante y los frenos más poderosos, es muy rápido. Sin embargo, el tiempo viene cuando 250 hp Se convierten en un hábito, y de las rocas de los seis comienzan a esperar aún más enojo. En este caso, abra el techo y se mostrará 120 km / h un segundo cósmico. Incluso con gafas elevadas y pantalla a prueba de viento en el salón TT Roadster, el viento camina como en casa. Pero las emociones se están volviendo más, y si pasa el túnel, entonces el Grommet Rolls, publicado 3.2 V6, no puede bromear a los conductores circundantes.
 
La versión básica con cuatro cilindros no puede complacer un sonido tan amenazador del sistema de graduación, pero es más fácil, juguetón y más económico. Lo único que le falta es una tracción en las cuatro ruedas. ¿Dinámica? Versión 2.0 TFSI por 0.6 con más lentamente cuando el overclockee hasta 100 km / h que superior 3.2 V6. Esta es una diferencia tangible, pero aún más notará la diferencia en el precio: para V6 tendrá que pagar aproximadamente $ 5,000 y tanto como el Roadster. Por lo tanto, la versión superior de la configuración básica en Rusia costará unos 75 mil dólares. Pero Rusia, no los Estados Unidos, y ni siquiera Inglaterra, y Alemania se convertirá en el mercado objetivo para el enrutador. ¿Hay muchos convertibles en Alemania? En comparación con la misma América o Inglés. Pero con la llegada de Audi TT Roadster, su número puede aumentar significativamente.
Especificaciones técnicas Audi TT Roadster 3.2
Dimensiones, mm 4178x1842x1358
Base, MM 2468
Tipo de motor gasolina v6
Volumen de trabajo, cubo. Cm 3189.
Max. PODER, HP / RPM 250/6300
Max. Momento, nm / rpm 320/2500
Transmisión automática de 6 gama.
Max. Velocidad, km / h 250
Neumáticos 245/45 R17
El tiempo de aceleración es de 0 a 100 km, desde 5.9
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km 9.5
Volumen del tanque, L 60
    
Stanislav Goncharenko
Foto por el autor y las empresas del fabricante.
 
 

 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"