Compartimento Audi TT de prueba de prueba desde el compartimento de 2006

Tierra, Viento, y Fuego

Los legendarios autos italianos Alfa Romeo volvieron a Rusia para exprimir a las autoridades reconocidas del mundo de los autos deportivos. ¡La Brera más poderosa arroja un guante! En el papel del segundo, Mikhail Gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
El concepto del mismo nombre hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2002. Fue aceptado por el público con tanto entusiasmo que tres años después, Brera entró en la serie.
Motores: gasolina, 2.2 y 3.2 litros (185 y 260 hp); Turbodiesel 2.4 litros (200 hp). En Rusia, solo gasolina.
Cajas de cambios: mecánica y automática de 6 velocidades. Unidad frontal o completa.
Configuraciones: individuo.
Precio: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi TT
El primer compartimento de generación y el aula debutaron en 19981999. Una nueva generación a la venta desde finales de 2006.
Motores: gasolina, 2.0 y 3.2 litros (200 y 250 hp).
Cajas de cambios: mecánica y automática de 6 velocidades. Unidad frontal o completa.
Configuraciones: individuo.
Precio: $ 57 56373 039.
BMW 335i
En el verano de 2006, se publicó un compartimento de la tercera serie, se introdujo un convertible con un techo duro en el concesionario de automóviles de Detroit 2007.
Motores: gasolina, 2.03.0 L (156306 hp).
Cajas de cambios: mecánica y automática de 6 velocidades. La unidad trasera.
Configuraciones: individuo.
Precio: є41 30059 400 ($ 55 40079 700).
Los que son mayores recuerdan la banda de rock estadounidense Earth, Wind, Fire. Se hizo famosa en la década de 1970 y continúa jugando hasta ahora. Probablemente, en los tres elementos fundamentales, gobernando el mundo, se encuentra el secreto del éxito interminable. ¿Qué tienen que ver los autos con eso? ¡Ahora lo descubriremos!
GRAVEDAD
¡Imán! Puede discutir sobre la apariencia durante mucho tiempo, pero se proporciona la atención de Alfa-Romeo Brera. Enrolle el terraplén de la gente. Las vistas de las bellezas de los autos vecinos estaban atrapadas en el tráfico. Vale la pena ir más rápido, y el imán cambia el polo de los faros positivos a los negativos alineados en la regla, empujando despiadadamente la conducción al frente.
Brera absolutamente no trata de parecer una diosa, sino que se adhiere a las tradiciones. Panel deliberadamente simple, recortado generosamente con aluminio; pozos profundos de dispositivos auxiliares, entre los cuales el indicador de temperatura del aceite acechaba; Una línea de asientos, como de un catálogo de moda de automóviles hace treinta años. No hay intentos de investigar el futuro cósmico. Estás en la tierra.
Comenzar el motor acompaña a un bajo tan bajo como debajo del capó no seis, sino un poderoso ocho, o incluso un motor de 12 cilindros. Esto es especialmente notable en el calentamiento: a veces parece que está a punto de poner sus oídos. Un gruñido prometedor acompaña antes de abandonar el reino de los atascos. Finalmente, los tentáculos de flujos de tráfico liberan italiano, la pierna presiona el pedal en el piso y ... Brera gana la velocidad. Tal apariencia, tal voz, tal precio ... ¿y dónde está la aceleración? Eso es exactamente lo que, con el título, corresponde a un auto deportivo. Por desgracia, no lo es. El motor se ajustaría a un poderoso sedán familiar: buena, suave e impasible que se trate de 2000 rpm al limitador. En el camino dinamométrico, los números reforzaron los números: 8.4 s a cientos ... ¡mucho!
Ahora probamos el automóvil en términos de controlabilidad. Incluso los terceros observadores de partidos rápidamente se hicieron notables por el rebaños de Brera. El automóvil no provoca un giro de alta velocidad al límite, aunque solo sea porque cae del asiento con una espalda plana. Kopema más profundo: los matices de la capacidad de control están asociados con el diseño y la configuración de toda la tracción. El diferencial central de Torsen en Brera funciona en un par con interventura frontal. Con buena adhesión al camino al 57% del momento, va a las ruedas traseras. Si hay un desliz en uno de los ejes, hasta el 78% de los newtonianos avanzan o hacia atrás. Dado que el diferencial delantero está parcialmente bloqueado, queda claro dónde Brera tiene una disposición caprichosa. Solo vale un pequeño cambio en la trayectoria o la velocidad, desde el giro familiar, impresiones completamente diferentes: Brera se esfuerza por rasgar las ruedas traseras en el patín, luego monta la cara del giro. Además, la máquina intenta saltar al aumento de la marcha en el momento más inoportuno.
Probablemente, el alfa se puede viajar y entender pasando no uno o dos días con ella. Mientras tanto, quiero rodar lentamente por la ciudad, disfrutando del volante de Calmación Flegmática, el sonido jugoso del motor y la conciencia de que se encuentra en el automóvil que ganó el título del automóvil más hermoso de 2005 en el XXI el XXI Auttrah internacional en París.
EL VIENTO DE CAMBIO
En 1998, el Audi deportivo causó principalmente respuestas entusiastas gracias a un diseño no estándar. Al principio, el TT se presentó como un compartimento presupuestario con capacidades de trineo ligeramente más altas que el promedio (un automóvil con un motor de 1.8 L debutó). Unos años más tarde, la reputación del TT estaba empapada. La prensa europea avivó el escándalo, después de haber aprendido sobre casos de partida de la carretera a velocidades máximas. La compañía en poco tiempo finalizó la suspensión e instaló el alerón trasero. Que ha cambiado desde entonces? ¡Todos!
Modernización del TT de primera generación instaló un motor de 3.2 litros y una caja de cambios DSG con dos embragues. La suspensión también se desvaneció. Y luego llegó el turno del segundo auto de generación.
No había rastro de una expresión facial de un cachorro. El nuevo TT parece haberse entrecerrado de manera cruel: bueno, ¡te mostraré!. ¡Y espectáculos! La voz del motor, que parece después de Brera, es confusa en los primeros segundos en los primeros segundos. Pero la renuncia con la que se rompe el TT, disipa instantáneamente las dudas. Te sientas en el auto como un guante, es difícil quejarse de la ergonomía. Al principio, solo el volante en la parte inferior causa algunos inconvenientes: llegar al momento de la intercepción en una parte plana, involuntariamente se reduce del ritmo de rotación. Afortunadamente, solo hay un poco más de dos turnos.
El enemigo TT son irregularidades transversales. La suspensión no tiene tiempo para reaccionar y arroja la línea lateral debajo del techo. Percibes a Audi como Brera. Después de una hora de conducción activa, no hay deseo de respirar profundamente y beber agua. Un paquete familiar de turnos con grosas pruebas de cobertura de polvo de arena de grava para obtener fuerza. ¡Es bueno volar un turno, sintiendo claramente la línea entre permitido y prohibido! Pero incluso si lo cruza, no habrá desastres: el TT se deslizará con todas las ruedas, y cuando considera que la situación es complicada, el sistema de estabilización entrará en el trabajo. Un breve imbécil de electrónica tirará del controlador.
Audi claramente va en línea recta, cambia obedientemente la trayectoria, siguiendo a los equipos del conductor. Los rollos son mínimos, no hay retraso en la dirección. El automóvil está tranquilo a altas velocidades y no responde a las ráfagas laterales de viento. Parece que los diseñadores decidieron problemas aerodinámicos: TT y Wind ahora están al mismo tiempo ...
 
PEDERNAL
Idealmente, se suponía que el BMW-330i estaba en su lugar, pero no había tal auto en el parque de prensa. Y 335i no pudo negarse del compartimento cabioleta. Aunque había dudas: la ideología del convertible implica más reacciones manchadas: un techo extraíble es menos rigidez y gran peso corporal. Y aquí está la unidad trasera ...
En apariencia, autoconfianza sin un toque de grosería; Elegancia sin lujo ostentoso. Es interesante que de ninguna manera un elaborado BMW haga clic en sus ojos apenas menos que Brera (si abres una parte superior dura, toda la calle se congelará). Los propietarios de BMW están especialmente atentos: superarán y reducirán la velocidad. Suministro de Podgazovka: ¿Drive? Tuve la oportunidad de escuchar repetidamente. Si sucumbes a la tentación, el auto es serio.
La pretensión desplaza instantáneamente el poder demoníaco. Como si una avalancha enrolle la velocidad del motor, que parece estar lista para girar mucho más allá del máximo de 5800 rpm. Cambiando que los golpes del látigo. Tercero quiero conducir más y más, deleitándome en el barítono de la línea seis. En términos de dinámica, BMW salió del segundo lugar de pasaporte al primero honorario, ¡estableciendo todos los rivales de tracción!
Probemos una serpiente y una reorganización? Permítanme recordarle, en el dispositivo BMW, la dirección activa ajusta la dirección de acuerdo con la situación. Brera exigió el volante en la serpiente, Audi la obligó a cruzar las manos, ¡Y BMW se contenta con el giro del bagel en 90! Cuanto mayor sea la velocidad de la maniobra, más lejos el alfa se quedó atrás del BMW, y luego el Audi.
En la carretera de montaña, el vertedero de BMW silbó más allá del fotógrafo a tanta velocidad que perplejo comenzó a reconstruir la cámara. Los temores de que el cuerpo del convertible no jugara en manos de los modales de montar no se materializara. Con el sistema de estabilización BMW en el sistema de estabilización, es absolutamente confiable incluso en manos de un conductor no particularmente experimentado. Si lo apaga, el automóvil se convertirá en un verdadero regalo gourmet: ajuste instantáneo de la trayectoria, la capacidad de pasar por debajo del gas, dejando en el asfalto un autógrafo de caucho quemado: ¡hubo BMV-335i! ... ...
Pero, de hecho, estos autos, como la tierra, el viento y el fuego. Cada elemento tiene su propia fuerza. ¿Qué está más cerca de ti?
Mikhail Gzovsky: la capacidad de cambio es característica no solo por algunos autos, sino también del clima. Admito que realizaremos esta prueba en el hielo, las sensaciones y los resultados podrían cambiar. Y en el verano, el liderazgo de BMW es indiscutible.
Alfa Romeo Brera parece caro, suena costoso, pero en las disciplinas de trineo no es ideal.
Evaluación general 7.1
+ Magnífico configuración acústica del motor, un interior encantador, apariencia reconocible, un tronco grande.
- Aceleración insuficiente, naturaleza impresionante de la capacidad de control, tendencia a acumularse.
Audi TT es un verdadero auto deportivo con manejo verificado. Más emociones más
Evaluación general 7.8
+ Buena dinámica acelerada y comportamiento confiable en las esquinas, asiento cómodo, máquina rápida.
- Una suspensión temblorosa, un nivel de ruido bastante alto.
BMW 335i para una apariencia restringida, increíble potencial de conducción. Un auto excelente para buenas carreteras y buen clima.
Evaluación general 8.3
+ Gran dinámica, trabajo impecable de la caja, una amplia gama de ajuste de un conveniente asiento del conductor, frenos precisos y volante.
- Los crujidos en la cabina, una suspensión propensa a la descomposición, un mal troncal, la falta de una rueda de repuesto.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Fuente: La revista "conducir"