Compartimento Audi TT de prueba de prueba desde el compartimento de 2006

Abductores de ensueño

La humanidad ha aprendido a determinar la distancia y el peso de las acciones de Milion, medir el número de caballos de fuerza, kilómetros por hora e incluso todo tipo de candeleros con decibelios, pero no pensó en un instrumento para medir la fuerza de las emociones. Algún tipo de Vaimeter que reacciona a los ojos abultados, las mandíbulas tontas, el cabello criado y las fuertes exclamaciones producirían un chapuzón en un asunto experto. Sin embargo, en esta unidad de prueba, un dispositivo fantástico podría doblarse por la cuchara y las flechas.
Dicen que estos autos no se pueden comparar entre sí. El nuevo Audi TT Coupe es 2+2, y Cayman S es un shell puramente doble. En el primero, el motor se encuentra en la nariz y conduce el automóvil con ruedas delanteras, y el segundo, el automóvil, el promedio, con la parte trasera líder. Y sus motores no son los mismos: un Audi turboalimentado de dos litros en línea tendrá que soportar el opicador de Porsche atmosférico con un volumen de más de tres litros. Pero escuchará todos estos argumentos en contra de un partido de tiempo completo solo del portador que no vio al general y, tal vez, la principal diferencia entre este par detrás de la construcción. Tanto Coupe TT como Cayman S fueron creados en aras de un gol: devolver al conductor a la infancia, a su juguete favorito, que puede ser excéntrico. Y como cualquier diversión, estos autos están libres de convenciones de clase. Con nada menos éxito, la compañía podría haber sido un par de informales de carretera más: el BMW Z4 Coupe Macho o la dulce pimienta de Mercedes Slk.
Chebeburashka se desataba. El ex TT logró conquistar a las mujeres. La fórmula de pasajeros dos más la maleza con éxito para las funciones de servicios públicos cotidianos, pero al mismo tiempo no evitó que el automóvil convirtiera la calabaza en un elegante carro para Cenicienta. El segundo factor de éxito es la aparición de una pequeña bestia cariñosa. Mira el TT anterior: ¡este es Cheurohka en Metal!
La novedad de Ingolstadt ha conservado el estilo de la rosquilla, pero ya no parece una caricatura o un vegetal grande. En TT Coupe, se siente la impudencia: una cara orgullosa, el alivio muscular de los lados. Raza pura. El automóvil se convirtió en los hombros en casi ocho centímetros y recibió una cola alargada, debido a la cual la longitud aumentó en casi 14 centímetros. Con tales dimensiones, el nido detrás de los asientos delanteros podría convertirse en un sofá. O agregue el volumen del tronco (260 litros de cupé TT del actual, esto, en sentido figurado, un poco más de dedal). Pero en Audi decidieron no alejarse de la idea de un automóvil egoísta y se concentraron en datos deportivos. El 69% del cuerpo estaba hecho de aluminio, lo que permitió que TT perdiera peso, y el resto son elementos de acero potentes que le dan al cuerpo la rigidez adecuada.
 
El auto está equipado casi por completo. El estándar incluye un sistema avanzado de estabilización ESP (combina una serie de sistemas de seguro electrónico: ABS, EBV, ASR, EDS), un spoiler automático que oscila en 120 y retraído por 80 km/h, un sistema de control climático y un audio no establecido . Para un recargo, puede ordenar TT con un DSG SupraVtomat en lugar de un mango de seis velocidades. Y también, el sistema de control avanzado de los absorbedores de choque de viaje magnético Audi. Solo hay una restricción en las características, y se aplica, por desgracia, quattro. Una modificación de tracción completa es hasta ahora solo con un motor atmosférico de 3.2.
Como la opción más curiosa, Audi ofrece una suspensión con las características adaptables del viaje magnético Audi. En el fluido de los amortiguadores hay partículas magnéticas que, bajo la influencia del potencial eléctrico, en un cambio instantáneo de la rigidez de los elementos de amortiguación. Junto con la suspensión cinematográfica de sellado, pueden mejorar gestión Audi TT Coupe. El chasis de Cayman S también está con lo más destacado. Todos los bastidores, incluidos los traseros, se realizan de acuerdo con el esquema MacPherson, con detalles de aleación, cuya geometría se llevó al ideal durante muchos años de pruebas en el Centro de Investigación de Porsche en Weizah. Pero el sistema que controla la rigidez de la suspensión también se ofrece para un recargo.
Dandy-Crocodile. Imagine que un pequeño cocodrilo con correa, pero un pequeño cocodrilo es la misma revolución de otros causada por Cayman S. Los vecinos de estacionamiento lo protegerán en la entrada para pedir que se siente al volante. Incluso Boxster, sobre la base de la cual se construyó Caimán, no causó tal interés, ya que nuestro automóvil abierto es percibido por todos con un juguete inacabado. Y Kaiman - completado. Es ortodoxo de la idea de una persona rusa sobre lo que debería ser una máquina. Tiene todo en su lugar: hay una capucha, un techo real, un baúl debajo del tercero, como un hatchback, una puerta. ¡Solo entonces lo curioso se dará cuenta de que Porsche, por supuesto, debería estar por delante del baúl! Esto es cierto. Levantas la cubierta de aluminio en la nariz, y todos ven dónde puedes descargar una maleta grande. Entonces, el motor desde la parte posterior: la lógica de hierro del vecino funcionará. Pero cuando un clic agradable de la tercera puerta abrirá el acceso al segundo tronco (un pequeño, con un volumen de 150 litros), su cara, comprobar por sí mismo, tomará la apariencia de una persona a la que incluso los dedos no vencieron tan descaradamente .
 
El motor está en la cabina. Está oculto de forma segura debajo de una carcasa compacta de insonorización. Con el mundo exterior, está conectado solo por branquias frente a los arcos de las ruedas traseras (a través de ellos, el aire para el enfriamiento se absorbe) y un par de cuellos para aceite y anticongelante llevado debajo de la escotilla al compartimento de equipaje posterior. Gracias al diseño de Caimán mediano, tiene el levantamiento de pesas óptimo y un momento insignificante de inercia alrededor del eje vertical. Y gracias al techo redondeado rígido y los elementos de energía de acero endurecido, su cuerpo se caracteriza por un bajo circo y la mayor rigidez en la curva. En teoría, las reacciones de Cayman Road deberían ser tan precisas y rápidas como los reflejos de Caiman Crocodilus, los cazadores de Piranha más hábiles.
 
Te contaré brevemente sobre el equipo de Cayman S: hay mucho de todo. Un sistema de entretenimiento con una pantalla de color y altavoces Bose realiza las funciones de un navegador y una computadora a bordo. Hay un botón para cambiar la rigidez de la suspensión y la gestión de estabilidad de Porsche desconectada, un sistema electrónico que no sostiene a los conductores con una correa estricta, sino que viene al rescate solo en una situación que amenaza la pérdida completa de control sobre la máquina . Anti -Wing, que se eleva y cae, funciona de acuerdo con el mismo principio que en Audi TT Coupe. Para un recargo, puede instalar frenos compuestos de cerámica. El desarrollo avanzado promete no solo la mejor dinámica de la desaceleración, sino también el ahorro de combustible y la mejora debido al menor peso de las piezas.
Hambriento y bien hecho. Cayman S no es interesante que acelera menos de seis segundos a cientos, pero eso tolera a cien hace millones de años. En él, te sientes como un reptil hambriento del período Jurásico: otros autos parecen ser miserables, apenas formados por mamíferos. Son lentos, torpes y estúpidos: primero bajan a las bandadas que conducen a las bandadas, y luego, después de haber encerrado, comienzan a contraerse en busca de una sección libre de la carretera. Sí, pedales apretados y el curso elástico de la caja al principio irritan. Y un aterrizaje del conductor muy bajo requiere adicción. Pero estos matices ergonómicos pronto comienzan a dar placer. El principio se implementa aquí, no piense, sino actuar. La cululis de la selección de velocidades es realmente buena: es imposible perderse la transmisión deseada, al manipular que siente un neutral claro, y el cambio se realiza fácilmente incluso con el embrague mediocre. La dirección está dada por la sensación de movimiento animal. En Virabs, no te guían por una sexta sensación, sino completamente tangible con un agarre de las patas delanteras con una carretera. Cayman S con sorprendente claridad reacciona a un cambio brusco en el curso. Reestructuración rápida de una fila seguida, de lo contrario, no puede llamar un rebote a un lado. No tendrá una sola duda sobre la raza de esta máquina cuando sienta el procesamiento recolectado a corto plazo de la suspensión y escuche el chip Kaiman principal: el rugido orgánico de la fuerza hipnótica, que ocurre a 5000 rpm, cuando una entrada de doble resonancia El sistema está incluido en la acción.
 
Audi TT Coupe no se sorprende con hábitos extremos. En él, las emociones no se vuelven locas en una ventaja, pero a veces no caen en menos: el automóvil causa una afluencia de sentimientos cálidos. No es tan voraz. Incluso con un paseo en la ciudad de 98th Gasoline, no 18-20, pero se consumen 14-15 litros por cien. TT rueda suavemente, como una plancha en la seda china, y no molesta con el ruido. A cambio de la desgarradora grolling de la oposición seis, ofrece escuchar a un agradable ronroneo de gatos en la parte inferior, girando con un aumento en las revoluciones en un silbido agresivo. Y lo más sorprendente: TT Coupe, a primera vista, más débilmente, más débil, el diente de la guardería Stuttgart, no se convierte en una ligera víctima. La pérdida en un improvisado cuatrocientos metros seguidos no excedió el caso. ¿Sabes por qué? Encontrará la respuesta en la tabla, en la columna de la columna. El motor 2.0 TFSI, a diferencia de la revolución atmosférica Porsche, está listo para un idiota de ahorro hacia adelante a cualquier velocidad. Pero en los caminos de devanado, Audi se comporta flexible: la nariz sigue la rueda como en los rieles, el alimento es estable.
 
No recuerdo que viajar en autos nuevos fue privado de sueño. Al principio no permití que Cayman S se calmara, incluso en la canción, seguí sacando las venas del control de este reptil. Entonces todo el día se usó en TT Coupe. Sin embargo, el sueño después de él desapareció por otra razón: conté el precio de la tetah por metros cuadrados en el apartamento que nunca se compró en Moscú. Y resultó, ¿sentarse con fuerza? "Algún tipo de quince patéticos". Dame un tt. Ninguna. Incluso si será una pistola de la que puedes dispararte a ti mismo.
Audi TT Coupe y Porsche Cayman S se pueden pedir con cajas de cambios automáticas. Sus nombres son similares: la primera opción tiene un s-tronic, y el competidor tiene Tiptronic S. pero todo esto es similitudes. Audi ofrece en lugar de un mango de seis velocidades una caja robótica con dos embragues DSG: las velocidades se pueden controlar manualmente, y el algoritmo de trabajo y una serie de engranajes se eligen tan bien que los parámetros de dispersión y eficiencia de combustible no empeoran, pero solo mejor. Tiptronic S se adaptará al 100% a los amantes de la conducción cómoda. Una máquina de cinco velocidades (también con función de control manual) puede funcionar en un modo de ahorro, proporcionando un curso suave y ahorro de combustible, y puede transferirse a un régimen deportivo.
Contrato matrimonial. El tema de Audi Ring en el diseño del salón TT, en mi opinión, se lleva al grotesco. En la procesión de la boda, no contarás tantas joyas. Mire alrededor del tablero: sin contar el volante: siete anillos. Cinco más de la consola central. Por otro lado, es imposible culpar a los diseñadores de Audi en otros errores de cálculo. El salón está cortado de Alcantara y cuero liso. La calidad de las piezas de plástico recortadas con inserciones de aluminio está bastante correlacionada con esos 60,000 que tendrá que diseñar para el automóvil. Se verifica la ergonomía. Cada botón a la vista, la caja funciona exclusivamente claramente, los pedales se distinguen por un movimiento pequeño, pero suave y suave, y el volante no solo es interesante para la forma intrigante (es, por así decirlo, cortado desde abajo), sino también de diámetro agradable, cruzado, cruzado - Sección, su trenza de cuero sin ventas y costuras ahogadas de alta calidad. Las reclamaciones pueden surgir a los asientos solo de personas demasiado sutiles. El resto de su perfil parecerá impecable. Y solo a los pasajeros de lugares adicionales que no envidiará. No hay espacio para los pies aquí, la parte posterior es burlonamente vertical. Los satélites sentados detrás de ti necesitarán un divorcio y un nombre femenino ya en los primeros kilómetros de un viaje conjunto.
Dolores de nacimiento. El salón de Cayman son signos genéricos continuos. Se puede reconocer con los ojos cerrados por una característica bibikalk triangular, en las garras de las palancas del volante y la textura del poder de dientes aire acondicionado. Incluso de acuerdo con la ubicación de la palanca de cambios, que parece estar saltando a la palma de su mano (a menos que, por supuesto, sus hábitos se ven mimados por una propiedad a largo plazo de un automóvil con una curva de ergonomía). En general, el salón no decepcionó con la consideración. Detalles separados: el mismo tablero con la piel y decorado en la parte posterior de una pequeña malla, o una fiesta de portavasos que se colocan frente al pasajero, estas son generalmente obras maestras de diseñador. Pero en algunos lugares, ves plástico de roble, que seguramente comenzará a obtener una mala musicalidad con el tiempo. Los asientos en sí son puros deleite. Cuando los pongas en altura e inclinación, recogerás una espalda lumbar y otros matices, te sientes impreso en un lodgente. Solo los conductores con un alto de más de 180 cm, el rango de movimientos longitudinales de la silla puede parecer insuficiente. Y el volante molesta que el volante, como una cosa estaría en su lugar en Cayena, y un equipaje más pequeño se sugiere aquí.

Texto Rusalan Tarasov, Foto Andrey Danilov

Agradecemos a la Audi Russia Company, (495) 234-0233 y LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Motor de gasolina, 4 en fila
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1984
Power (L.S. a RPM) 200 a 5100-6000
Momento (nm a rpm) 280 a 1800-5000
Tracción delantera
Caja de cambios de 6 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4178/1764/1352
Masa equipada (kg) 1260
Velocidad máxima (km/h) 240
Aceleración a 100 km/h (c) 6.4
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 10.7/6.0
Precio en Moscú desde $ 57,000

Porsche Cayman S.
 
Motor de gasolina, 6 oposición
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3387
Potencia (L.S. a rpm) 295 a 6200
Momento (nm a rpm) 340 a 4400-6000
La unidad trasera
Caja de cambios de 6 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4341/1801/1305
Masa equipada (kg) 1350
Velocidad máxima (km/h) 275
Aceleración a 100 km/h (c) 5.4
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 15.3/7.8
Precio en Moscú desde 76 100
 

Una fuente: "Piloto automático"