Prueba de prueba Audi S4 desde el sedán 2008

Arte de origami

Para comprender cómo el Audi A4 difiere del automóvil con el índice S4, es mejor recurrir al antiguo arte japonés de plegar figuras de papel. Tomamos una hoja A4 ordinaria e intentamos tirarla. Lo más probable es que no tengamos éxito: un pedazo de papel, después de haber hecho un descanso, caerá a nuestros pies. Ahora sacamos el mismo A4 y doblamos el avión. Hay muchas posibilidades de que vuele rápidamente y lejos. Como Audi S4.
Es cierto que si miras el auto afuera, entonces no puedes notar ningún pliegues de reenvío. Nuestro héroe difiere poco de un cuatro ordinario. En la red frontal-una red-gris de platino con un logotipo S4. En el costado: superposiciones en los umbrales que visualmente hacen que el automóvil sea ligeramente más amplio. Las ruedas con discos de diseño S de 18 pulgadas, como una cortina, están escondidas detrás de guardabarros especiales. Las pinzas de freno gigante, pintadas de negro, brillan a través de las agujas de tejer con ruedas, ve a ver. Detrás de un parachoques ligeramente diferente, desde el cual cuatro terminaciones de escape son tenuemente brillantes, y un pequeño spoiler en la tapa del tronco. En la cabina, todo es negro, negro y, por lo tanto, a través del vidrio, no puede ver asientos deportivos con soporte lateral pronunciado, inserciones decorativas de diales de dieta de aluminio mate con flechas blancas. La verdadera esencia de los cambios está oculta aún más profunda.
En primer lugar, es un motor. Absolutamente nuevo ... v6. Ponemos este atuendo por una razón: en el Audi S4 de la generación anterior, así como en el compartimento Audi S5, al que realmente no nos hemos acostumbrado, debajo de las campanas: unidades de potencia de ocho cilindros con un volumen de trabajo de 4.2 litros. Y aquí hay un seis de tres litros e incluso 11 litros. Con. más débil. ¿Una crisis? ¿Verde? Afortunadamente, ni uno ni el otro. Solo un gran alemán tres han llegado a la conclusión de que ya no hay ningún lugar para aumentar el poder de sus sedanes deportivos. Bueno, ¿por qué el automóvil es una velocidad potencial de 330 km/h, si el estrangulamiento electrónico aún estrangula su agilidad a 250 km/h? Y no para todos los clientes, es importante que, con una presión intensiva sobre el pedal de la gasolina, el sándwich recientemente tragado se adhiera a la columna vertebral. Por lo tanto, la lucha ahora no es tanto para la velocidad y la aceleración como para lograr los mismos indicadores, sino con menos medios. Debido a la pérdida de peso, debido a las astuciones estructurales, la electrónica mágica. En Mercedes-Benz, esto se llama Blueeficency, BMW tiene un programa similar que lleva el nombre de EficeTientDynamics. Por supuesto, Audi no está atrasado.
Sí, hay menos caballos de fuerza, pero el par saltó hasta 30 nm, y está disponible casi desde el momento en que comienza el motor. Aceleración a cientos - envidiable 5.1 s. Aceleración de 80 a 120 km/h - 4.4 s. Tales indicadores sobresalientes se hicieron posibles gracias a la misma filosofía de Audi: una disminución en las dimensiones de la planta de energía al compensar el volumen de trabajo del sistema Boost. Solo a diferencia de los competidores más cercanos, y las tradiciones de la propia compañía de Ingolstadt, familiares para nosotros durante las últimas dos décadas, el aire adicional en los cilindros aquí no está soplando una turbina, sino un compresor mecánico. Los estudios comparativos han demostrado que para el V6 dicha solución en combinación con inyección directa es mucho más efectiva que Biturbo. El compresor está conectado al motor de engranajes de la correa, por lo que ya proporciona una potencia completa en ralentí. Y las áreas de mover la mezcla de trabajo detrás del compresor son tan pequeñas que el par se está desarrollando extremadamente rápido, sin ningún turbo. Su valor máximo, 440 nm, está disponible en una gama muy amplia, de 2900 a 5300 rpm. No hace falta decir que la reducción en la cubacia de la cámara de combustión ha afectado positivamente el apetito del motor, el consumo promedio de combustible del nuevo S4 en un cuarto menos que el modelo predecesor.
Una unidad de potencia tan sobresaliente de forma predeterminada está equipada con una caja manual de seis vecen, que, si el conductor quiere ser perezoso, puede funcionar casi como una máquina automática: encendió la quinta marcha y, en principio, puede al menos puede Tejido, al menos Rush: siempre habrá suficiente tracción bajo el pedal. Como opción en el Audi S4, se ofrece la caja s Tronic. Aquí puede moverse como en un modo completamente automático, que tiene un programa regular y deportivo, D y S, respectivamente. Y puedes jugar pétalos detrás del volante y lanzar los engranajes manualmente. Solo esto, muy probablemente, se cansa muy rápidamente; después de todo, hay siete programas aquí, por lo que tendrá que resolverlo muy a menudo. Sin embargo, la principal ventaja de S Tronic no es una oportunidad para cambiarte, pero felicidad al ver cómo lo hace exactamente y rápidamente la caja en sí. De acuerdo, sería una pena que un motor tan receptivo funcionara para una pareja con una automática regular. Pero aquí tenemos un doble embrague y, por lo tanto, el flujo de potencia prácticamente no se interrumpe. Si presiona ligeramente el gas, entonces no se puede notar el momento de conmutación, como si el variador no contado funcione. Pero si abres el acelerador por completo, se puede escuchar el trabajo coordinado del par del motor, y ver y sentir: la flecha del tacómetro salta a 7000 rpm, los excesos se escuchan, el auto salta literalmente hacia adelante.
En realidad, todos los demás delirios constructivos de Audi S4 al arte del origami tienen poca relación, porque también se encuentran en el A4 ordinario. Aunque, si lo piensas, en el contexto de 333 caballos de fuerza adquieren un significado mucho más importante. Por ejemplo, el mismo quattro constante de tracción en toda la rueda con un acento ligero en el eje trasero. Imagínese: el invierno está en el patio, y su automóvil puede acelerar a 250 km/h. O Audi Drive Select, que estrenó la última generación A4. Elija, de acuerdo con las preferencias personales, las características del motor, la caja, la dirección, los colgantes y el diferencial deportivo probablemente son agradables en cualquier automóvil. Pero en Eska es simplemente necesario. De lo contrario, ¿por qué miles de especialistas pusieron A4-Pile para obtener S4 de él?

Audi S4
El volumen del motor es de 2995 metros cúbicos. cm
Potencia 333 l. Con.
Unidad de quattro completa permanente
La caja mecánica es de 6 velocidades
Velocidad máxima 250 km/h (limitado por la electrónica)
Aceleración a 100 km/h (c) 5.1
Consumo de combustible en un ciclo mixto de 9.7 l/100 km
El precio no está determinado

Texto: Anna Kilimnik
Foto: Audi AG
 

Fuente: "Piloto automático"