Prueba de prueba Audi S4 desde el sedán 2008

Agresor pacífico

¿Puede un automóvil deportivo ser cómodo, rápido y práctico, revisado Sergey Voskresensky? Foto del autor y Audi.
La cinta gris del asfalto volando hacia olivos y vegetación sin fin. Casi no hay bordillos en el Mallorca, y el derecho al error excluye la altura del medidor de las barreras de las piedras perfectamente dobladas a lo largo de la carretera. ¿Qué puedes hacer? Hay demasiados en la tierra agrícola malcriada por el sol brillante. Ahora no es una temporada, por lo que puede descuidar ligeramente la precaución y disfrutar del temperamento mágico de 333 caballos de fuerza, fácilmente y a facilidad de disparar, no una pequeña camioneta con una placa de identificación S4 de marca brillante. No solo trabajan, sino que también cantan debajo del capó con un tono completamente verificado de los seis litros en forma de V, estimulado por el impulso mecánico. De ahí el temblor en las manos y una sensación de superioridad, cultivada con un sonido incomparable después de cada interruptor de la caja s-tronic de siete velocidades.
Estoy atormentado por un deseo indestructible de incluir, pruebe todo al mismo tiempo: un diferencial trasero deportivo, un mecanismo de dirección activo, absorbedores de choque ajustables electrónicamente. Después de todo, el automóvil, como un ingeniero estricto e intelectualmente subsidiado, está listo para derribar todos sus logros en el interlocutor e incluso un rompecabezas con otros nuevos, aún no probados. Estoy un poco perdido en este mar de información técnica y otra, comprendiendo el fracaso de los intentos de tomar todo a la vez. No, debes detener sin cesar las llaves de elegir la configuración y detenerte en algo uno.
Vida en comodidad
Cuando te acostumbres a los abrazos verificados de deportes y, al mismo tiempo, asientos bastante espaciosos, creerás en la corrección de las cámaras de carreras, no sentirás en absoluto la elasticidad de los niños de un pequeño volante, una asertividad maravillosa del acelerador, Parece un poco extraño que un automóvil así pueda ser cómodo. Esto no encaja en la cabeza, y el cuerpo cada vez se tensa en frente del siguiente golpe en anticipación de un fuerte batido. Y las suspensiones S4 saben por sí mismas olas suaves y otros defectos de la carretera.
Al principio, parece que esto es más que suficiente. La expresión del motor que plaza a través del borde está adyacente con éxito a la excelente acústica demasiado agresiva y discreto, bien, de un chasis bien balanceado. Por capacidades potenciales, el automóvil y yo parecemos ser casi atletas en un solo movimiento pueden lanzar la flecha del velocímetro para cualquier permiso. Sin embargo, vale la pena tomar una posición estable, ya que el S-Tronic correcto encenderá inmediatamente la marcha más alta y las capacidades notables del automóvil se parecerán solo un excelente dolor y parece que un acompañamiento de sonido indestructible.
Cóctel de actividad
El comportamiento de Audi-S4 cambia inexorablemente tan pronto como da preferencia a la dinámica. El espacio parece estar comprimido, se vuelve más saturado y más estricto. Aquí los colgantes se aferraron elásticos en el camino, olvidando por completo la antigua relajación. Ahora no son agotadores con una rigidez excesiva, pero con la más mínima oportunidad hacen posible sentir prioridades en los entornos. Al unísono, son un trabajo duro y desagradable de la caja, que ahora está tirando hasta el final y no tiene prisa con la transición a una marcha más alta. Quizás solo ahora puedo evaluar realmente la energía del motor, que se convierte en un agresor después de 4000 rpm.
Pero todo esto es solo un preludio de una acción cuidadosamente planificada. Aquí el volante estaba lleno de notable potencia en un giro rápido, y luego, en línea recta, nuevamente se volvió ligero y cómodo. En estas condiciones, puede relajarse. Tan pronto como termina en el arco, el automóvil inmediatamente hizo la corrección necesaria en la configuración, volviéndose agudo, elástico, receptivo.
Habiendo dominado la gerencia, comprende que al conducir al borde de deslizarse, el S4 se comporta algo inusual. Suavemente pero persistentemente, el automóvil se diversifica en el turno, mientras que de acuerdo con los cánones habituales, debería comenzar a resbalarse. Inusual, pero te gusta y, saborizando la sensación de permisividad, comienzas a usarla, evaluando los giros empinados de una manera nueva. Sí, Audi está yendo muy bien, era solo una sensación de que la máquina tome decisiones de forma independiente, y gradualmente comienza a ser percibido como un juguete de computadora, notablemente a distancia del conductor.
Probablemente, por lo tanto, por lo tanto, una demostración de oportunidades en una carretera especial se trajo solo para discutir el diferencial activo trasero (por cierto, todo el resto de las opciones). En condiciones de combate, S4 demostró ser un bien hecho: realizó de manera muy sensible los comandos del conductor. Pero tan pronto como se fue, resultó que en el deslizamiento S4, como se esperaba, todavía busca aumentar el radio de giro.
Reunirse en marzo
Emociones, emociones, emociones que habrían pensado que el sedán y la camioneta externamente sólidos pueden causar una tormenta en sus almas?
El auto resultó ser técnicamente complejo e inusual. El consumidor tiene algo para elegir. Aquí, por ejemplo, S-tronic y la mecánica son sorprendentemente diferentes entre sí; Los ingenieros explican esto por la tasa de fuego de la caja electrónica y, por lo tanto, una mayor velocidad de cierre del acelerador. Por lo tanto, por cierto, el sonido que está calentando el alma del Groundhurman, nacido de un silenciador. No existe tal timbre en la mecánica ordinaria, el motor es más prosaico. Y este es un cálculo claro. Después de todo, la caja mecánica elegida casi seguramente buscó la versión más modesta.
Será posible lidiar con una elección difícil en marzo. Todavía no hay precios rusos exactos. En Alemania, el sedán básico y la camioneta S4 se estiman en aproximadamente 50 950 y 52,600 euros. Pero los compradores aquí y aquí, creo, serán encontrados.
Deportes y quattro
Lo más destacado del moderno Audi de la tracción en toda la rueda no es solo la distribución de torque con énfasis en las ruedas traseras (60%). El diferencial trasero activo abre nuevas oportunidades de conducción. Dado el ángulo de rotación de las ruedas, la aceleración transversal, la velocidad y otros parámetros, la unidad de control calcula la distribución óptima de torque en una situación particular. Como resultado, cuando se cambia la trayectoria, el diferencial redistribuye a propósito la mayor parte del empuje en la rueda cargada externa, como si la vine con el enrollamiento. Por lo tanto, se compensa la rotación insuficiente, así como la demolición del eje delantero, y el automóvil definitivamente sigue un camino dado. La idea, en general, no es nueva, pero a través de los esfuerzos de los ingenieros, Audi recibió un desarrollo lógico.

 

 

Una fuente: La revista "conducir"