Test Drive Audi S4 desde 2008 Sedan
Provocación
La provocación es mi primera reacción a Audi S4, otra palabra no es para recoger. Más tarde, recordé el episodio de la observación de tres compañeros: la escena de la persecución para Carl, que terminó con el conocido de los personajes principales. En ese día, fue inútil perseguirme, los conductores que habían pasado cerca de la carretera, probablemente se preguntaban cómo la apariencia habitual de Audi se eliminó rápidamente de ellos ... El poderoso corazón de Charles Heroes Erich-Maria Remarik estaba especialmente oculto para el corpiño sin pretensiones del cuerpo. Los creadores del Audi S4 no fueron tan lejos, el automóvil casi no es diferente del habitual A4. Y si el propietario de S4 no eligió un color amarillo descarado de Imola Amarillo o complicado-Pearl Nogaro Blue, es poco probable que la vista del traserador desordenado se mantenga en un parachoques ligeramente más masivos con un aumento de las tomas de aire en la parte delantera, la óptica de xenón suave y seis -Satelli ruedas de distancia de ruedas (imágenes de ruedas con goma de invierno Michelin Pilot es incómodo, aunque también de Audi, yo tuve que volver a moverme en el clima). Y aún más, esta mirada no se detendrá en los signos modestos delante y detrás, señalando a la raza del automóvil ...
¿Y qué hay dentro? Si comparamos S4 con el Audi A4 de la primera versión (no había otra opción en otros), se puede ver que el salón ha sufrido algunos cambios. En el torpedo apareció un trazo característico de aluminio (si se desea, su material puede reemplazarse con un árbol o fibra de carbono). El centro de Torpedo se encuentra ahora una consola con la administración del control del clima y el Centro de Música de la marca Audi Concert.
Diferencia loca: asientos delanteros, obviamente deportes, con soporte lateral desarrollado. Tapicería de cuero, con inserciones de Alcantra. Los mismos insertos están disponibles en los reposabrazos de las puertas. El volante también está forrado con cuero (con los pulgares detrás de los pulgares, nueve y tres), es bastante conveniente en la circulación. Al principio, el asiento del conductor apareció por primera vez, pero solucionó perfectamente el cuerpo que de inmediato con una forma seria. La silla se puede ajustar mecánicamente en las direcciones longitudinales y verticales e inclinarse enteramente alrededor del eje transversal. La parte posterior de la parte posterior de la parte posterior se establece finamente, el soporte lumbar tiene una unidad eléctrica con un botón de control en la almohada del asiento. El ajuste del ángulo de inclinación también está en la columna de dirección, de modo que una persona puede obtener un trabajo en el lugar de trabajo de casi cualquier complejo.
La parte trasera es bastante conveniente si haces un descuento sobre el hecho de que el cuatro es un automóvil de clase compacto. Cinturones de seguridad Hay tres, pero el promedio es claramente superfluo, este automóvil está en cuatro.
El principal resaltado Audi S4 es una unidad de potencia. La transmisión se realiza de acuerdo con el esquema tradicional de Quattro, tracción a las cuatro ruedas permanentes con el diferencial de torsen entre ejes (hasta el 66% de par en el eje con un deslizamiento más pequeño) más el bloqueo electrónico de los diferenciales de interclass (operando a velocidades de hasta 72 km / h). Pero el motor ...
Para la instalación de tarifas calientes en el modelo más joven del motor de la anterior, la recepción no es nueva. Pero cuando un enfoque similar no muestra un entrenador casero, y un querido fabricante de automóviles, la audiencia está activamente interesada en lo que sucedió.
Resultó que, en el compartimiento del motor, S4 insertó un seis en forma de V de Audi A6. ¡Ningún conejo apareció desde el sombrero del focker y el león! Era cierto, reducir ligeramente el diámetro de los cilindros: el volumen del motor se convirtió en menos de la mitad de una taza. Se hizo para que las paredes pudieran soportar una mayor proporción de compresión eficiente, lo que proporciona un turbocompresor. Cinco válvulas en un cilindro, dos turbocompresores pequeños, uno para cada bloque de bloque. Cada compresor - con su intercooler. Dos, uno pequeño es mejor que uno grande: debido a la reducción de la masa de los rotores, se reduce el momento de la inercia, y la turbina es más sensible a presionar el pedal de gas. Sistema de entrada personalizado, inyección multipunto, fases de distribución de gas variable ... en un residuo seco - 265 hp (5800 rpm.) Y 400 nm (1850-3600 rpm.).
El motor en el espacio abierto está perfectamente protegido de los ojos incorporados y, lo que es más importante, las manos, incluso para acceder a la batería, debe desmontar casi una inclusión. Todo sugiere que el automóvil debe ser atendido solo por profesionales, la interferencia incertidumbre en su vida personal es inaceptable, incluso del propietario ...
El motor apenas funciona audiblemente en ocio, sin dar sus capacidades. El curso del pedal del embrague resultó ser inesperadamente grande, el embrague se apaga bastante (no es sorprendente, con un par transmitido).
El automóvil está equipado con una caja manual de seis velocidades (Opción - Máquina Tiptrónica de 5 velocidades). La palanca camina de acuerdo con las trayectorias tradicionales, para encender el reverso, debe ser activado y dejado a la izquierda. Transferir las transferencias de forma fácil y clara, los temores no surgen.
Ya estamos en la carretera. Al principio, no quiero empujar el pedal al suelo, el automóvil se mueve no muy rápidamente, puedes escuchar el trabajo de la suspensión. Se realiza estructuralmente de la misma manera que A4: Cada rueda delantera: cuatro empuje que forma el eje virtual de rotación y las palancas de doble transversal de la parte posterior. La rigidez de los resortes se incrementa, respectivamente, las características de los amortiguadores. Además, Audi S4 tiene 20 mm más cerca de la Tierra.
La suspensión es francamente resistente, incluso las pequeñas irregularidades del recubrimiento están bien sentidas. (Y en algunos scratopropones ...) Sin embargo, se comporta sorprendentemente digno, no permitiendo averías y golpes fuertes en el cuerpo.
Adelante es un área decente de la carretera suave, también puede agregar. El motor no se convirtió en persuadir. El volumen de negocios saltó instantáneamente de dos a cinco mil, mientras que el impresionante esfuerzo de tracción en las ruedas se sintió constantemente. Parecía una enorme primavera, enderezada, con una fuerza monstruosa empujando un automóvil hacia adelante. Al mismo tiempo, sentí que estaba completamente controlada para mí, y cada vez más un aumento de la facturación, cambiando todo lo anterior ... cuando llegué al sexto, la velocidad era de unos 160 km / h, tuve que regresar de Después de todo, los cielos al suelo, estaba en la carretera habitual de Moscú, no en la autopista en Alemania ...
El motor es genial. Sin fallas o pastillas innecesarias con crecientes revoluciones: ni siquiera se cree que el motor turboalimentado. No se escucha un silbido para algunos turbocompresores: solo un motor de garganta amortiguada del motor (algunos parecerán que se silencian demasiado).
Dicha unidad de potencia, ya que es imposible adaptarse mejor a la unidad de cuatro ruedas constante, que permite implementar completamente su potencial. El automóvil se comporta en la carretera perfectamente, la cadena de las ruedas lo sostiene en la trayectoria, es recta o curva. El automóvil está cambiando de manera superfluamente la dirección del movimiento, reacciona adecuadamente a los más pequeños giros del volante. Este último tiene un retorno pronunciado a cero durante la autocabilización de las ruedas controladas, incluso con pequeñas desviaciones del movimiento recto.
Los rollos a su vez son mínimos, y Audi S4 puede moverse en un arco con un margen grande con velocidad, sin causar el conductor de las preocupaciones que las ruedas de uno de los ejes están de repente, sin previo aviso, tendrán miedo ...
Frenos - bajo el otro relleno. Los discos ventilados en todas las ruedas (frente a los soportes flotantes de dos posiciones con un bastidor desarrollado rígido, al presionar en el bloque externo), proporcionar un frenado confiable incluso en la carretera recubierta con nieve y manchas de hielo. En este caso, el AB nunca se necesita. Por supuesto, no lo fracasamos en giros rápidos, tal recepción, se puede hacer un automóvil para cambiar la trayectoria, y al mismo tiempo, debido a la redistribución de la carga vertical en las ruedas, los ABS funcionarán. En las líneas rectas, ella obstinadamente estaba en silencio, que testifica a una buena máquina de apresuramiento ...
El auto resultó ser muy armonioso y ensamblado, como si se apretaba antes del salto. S4 es sorprendentemente bueno en movimiento activo, similar a un zapatos deportivos cómodos, perfectamente seleccionados (¡queridos!). Y está diseñado para aquellos que pueden apreciar dichos zapatos, de lo contrario, la diferencia en el precio S4 y A4 es dinero para el viento.
Sergey Ivanov
Una fuente: Revista del motor
