Prueba de prueba Audi S4 desde el sedán 2008

Predecir impredecible

Audi S4 Turbo Avant

 

De diferentes maneras, los autos vienen a nuestras pruebas. A finales de febrero, la oficina editorial sonó, y la persona que llamó a Stanislav sugirió cortésmente conocer su Audi S4 Universal de 1993. Audi S4: el automóvil es bastante raro, en Moscú solo hay siete de ellos, y la camioneta, al parecer, es generalmente solo.

 

La carta, con sus impresiones establecidas en ella, Stanislav nos entregó personalmente, al llegar al editor. Alámetro, así que dijo. La carta nos pareció interesante, así que la traemos aquí casi por completo.

 

Audi S4 Avant 1994 del año modelo cayó en mis manos, en general, por casualidad. Aprendí sobre la existencia de este modelo de su primer propietario. Habló durante mucho tiempo y con tres signos de exclamación al final de cada frase. La cabeza giraba de todo lo que se escucha.

 

Un motor de 2.2 litros de cinco cilindros con un turbocompresor, liberación de entrada configurada (potencia a tiempo completo 230 HP se llevó a 270), caja de cambios de 6 velocidades, suspensión deportiva, tracción total, ABS, ruedas de fundición de 16 pulgadas con baja -Profile Caucho, Audi Flag Sport en una parrilla de radiador ... la imaginación que se ha desarrollado para dibujar imágenes seductoras: neblina ahumada sobre pistas de fórmula, banderas de acabado, Ayrton Senna en un auto apuesto ...

 

El auto resultó ser un murciélago en la puerta trasera izquierda y el ala.

 

Quería pedir una nueva puerta: surgieron dificultades. En Moscú, solo apareció A6, antes de que las personas solo sabían sobre el Audi-100. E S4, e incluso avant, esta es generalmente una carta china.

 

Era posible obtener información valiosa que A6 o el Antent anfitrión de Avant Dos dos centímetros es más largo que el de cien con un cuerpo de sedán. ¿Pero qué hay de S4? Al final, escupió y fue a los artesanos. Los artesanos resultaron ser que necesitaban: todo estaba enderezado, hundido y pintado. Y al mismo tiempo, los absorbedores de choque delantero fueron reemplazados: los viejos fueron asesinados (kilometraje 53,000 km y el automóvil era combate).

 

Ya tenía algo de experiencia en automóvil para ese momento. Comenzó con autos domésticos, conocía tanto la tracción delantera como los clásicos. Tuve la oportunidad de viajar a dos Mercedes-190, Ford Sierra, y durante los últimos meses patinó a Subaru Legacy 2.2.

 

Aquí tienes una tracción en las cuatro ruedas y ABS. Subaru fue una especie de paso de transición para mí, el punto de referencia: la máquina tiene un diseño fresco, duro, muy quisquilloso, inusualmente sensible al pedal de gas, especialmente a velocidades de hasta cien. Además, el aullido específico de su oponente hizo posible sentirse como un atleta.

 

Las primeras impresiones del S4 fueron muy fuertes. Parecía que los movimientos libres de todos los mecanismos de este automóvil fueron elegidos para cero. Pedales fuertes, suspensión dura, incluso el asiento es inusualmente difícil. No se balancea al conducir a bajas velocidades es un monolito que es elástico temblor de las irregularidades de la carretera. El pedal del embrague, por ejemplo, es tan duro que tenía callos en el pie. Viajarás por los atascos de Moscú en zapatos de verano con suelas delgadas: en una hora, te duele la pierna para que no puedas hacer clic en el pedal.

 

La dinámica al principio no causó ninguna impresión. Eso es, en absoluto. Con un turbocompresor, traté por primera vez y, sin tener en cuenta el volumen del motor, pero recordando solo sobre la potencia emitida, trabajó como pedal de gas y una caja motor debajo de mí. Comenzó a conducir correctamente solo después de un tiempo.

 

En el proceso de operación adicional, se revelaron algunas características interesantes. No fue sin razón que mencioné la estabilidad a bajas velocidades: con un aumento en la velocidad, la acumulación longitudinal del cuerpo en las suaves olas de la superficie de la carretera se hizo notable. O la línea delantera está sobrecargada, y luego es un error estructural, o al reemplazar los absorbedores de choques, fueron seleccionados incorrectamente.

 

Cuando se balanceaba, había algún tipo de sonido crujiente y, a veces, con las amplitudes más grandes, el crason comenzó espontáneamente. Imagine la reacción de la policía de tránsito, si en ese momento pasara el poste o pasé con éxito una emboscada con el radar.

 

Con el acompañamiento de sonido, era posible comprender el centro de servicio del concesionario oficial de Audi: los bujes metales de goma preocupados del estabilizador crujido: el caucho se borró, exponiendo el metal. Al mismo tiempo, los bloques silenciosos del estabilizador también cambiaron con bujes. El electricista apagó el airbag retirado del volante durante mucho tiempo, sin comprender cuál es la razón de la operación autoproducente de la bocina, se levantó hasta que una moneda de cobre cayó de un espacio en una alfombra. Aparentemente, ella cerró el contacto, que causó obras falsas.

 

Con respecto a la acumulación longitudinal, el maestro no pudo decir nada, haciendo un diagnóstico: los absorbentes de choque son normales. Esto no me tranquilizó, y decidí actuar por excepción: los amortiguadores aún cambiaban. Al final resultó que más tarde, gastó dinero en vano. En el automóvil se encontraba un nuevo Koni ajustable, pero, como resultó, en una posición neutral. Uno de los mecánicos, que se acercó al automóvil después de reemplazar, de repente recordó cómo se llamó al representante de Koni al servicio, y mostró cómo regular correctamente a tales amortiguadores. Quedó claro que no estaba el primer herido. Me pusieron, aunque el gas deportivo, pero no regulado. Pero el balanceo del auto se detuvo.

 

Una historia igualmente curiosa ocurrió al elegir neumáticos de invierno. Al estar firmemente convencido de que no hay mejor tachonado para nuestro invierno, comencé a llamar a las tiendas. Resultó que no hay neumáticos con tachuelas 225/50R16 en Moscú. Se ofreció caucho con un perfil más alto, pero no cabe en los arcos de la rueda.

 

La salida es un diámetro más pequeño y un caucho más alto. Fue esto el que quedó de Mercedes lo que yacía en mi garaje. Permaneció para comprar discos. Con esto, fui a la conocida tienda Audi y Porsche.

 

Los vendedores, habiendo revisado el código, el número de motor y descubriendo qué tipo de discos de freno y almohadillas en mi automóvil, confirmaron que los discos de 15 pulgadas son adecuados. Compré un kit y en el ajuste de los neumáticos. Cuando el maestro intentó apretar el primer perno, el disco de la rueda se atascó en la pinza de freno ...

 

Resulta que las calibradores enormes (4 almohadillas al disco) y la cinemática de suspensión estrictamente calculada le permiten colocar el S4 1994 del año modelo (motor AAN) ruedas y neumáticos de solo un tamaño: 225/50R16. Tuve que poner el invierno, pero el caucho Bridgestone sin azotes.

 

A 80,000 km cambié el embrague: el disco aún sería como, pero el rodamiento exprimido falló. El conjunto del embrague fue DM1127.

 

Un conjunto de almohadillas delanteras y traseras, cerca de DM800. Discos de reparto de marca: según DM70 cada uno. Ahora, con una carrera de 90,000 km, es necesario reemplazar la bomba de dirección asistida, los discos del freno delantero y la correa de distribución. Precios, respectivamente: DM1700, DM307 y DM130 cada uno. Esto es sin trabajo.

 

Y a lo largo del asfalto seco y húmedo, el auto camina como pegado. Los rollos en las curvas son mínimos. Sin garabatos. El reordenamiento, incluso a velocidades mucho más allá, es simplemente fantástica: parece que la dirección de la dirección no ocurre: el automóvil, por así decirlo, deja su tira y también regresa de lado. No te diré a las velocidades que fui bajo fuertes lluvias a lo largo de las rutas suburbanas. La sensación de control es indescriptible, no hay fatiga de la gestión.

 

La gravedad del mecanismo de dirección se salvó varias veces de una colisión en la corriente de la ciudad. El movimiento apenas notable del volante, y el parachoques del automóvil que se ralentizó bruscamente frente a mí permaneció a un lado. Gracias a la magnífica dinámica, era posible salir de los enfrentamientos laterales.

 

Una transición rápida a una marcha reducida, y si las revoluciones están por encima de tres mil, solo un gas al piso, y literalmente salta desde debajo del automóvil cayendo a un lado.

 

A su vez, el S4 es como un modelo de cable, como si alguien lo estuviera sosteniendo en un cordón estirado. No hay intentos de deslizarse, sin contar los casos raros cuando las ruedas cayeron sobre la arena o simplemente vertieron asfalto. El eje delantero en tales casos comenzó a abandonar la ruta de giro con idiotas apenas notables, pero este proceso se controló fácilmente: descarga de gas y estabilización instantánea. En un camino nevado o cubierto de hielo, la situación es mucho peor. No, todo es igual de estable en áreas directas, pero los giros pueden presentar sorpresas. Dios no lo quiera, habiendo leído informes sobre las pruebas de autos de tracción total, para comenzar a hacer algo similar.

 

En primer lugar, en el sentido habitual, S4 no se puede contar en absoluto (como, de hecho, cualquier otro, no especialmente preparado). El automovilismo, más precisamente, son aquellas especies que la mayoría de los pilotos de prueba de nuestras publicaciones de automóviles implican derivaciones controladas, deslizamiento lateral, movimiento con deslizamiento de ruedas y electrónica S4 se oponen en todas las formas posibles.

 

La máquina conserva perfectamente la estabilidad del tipo de cambio, con labios a corto plazo del embrague de la rueda con carretera y, en consecuencia, pequeños ejes de los ejes, los mecanismos de redistribución de torque y electrónica realizan perfectamente sus funciones. Pero solo con los pequeños. Si permite que el eje trasero o la demolición del eje delantero desarrollen mucho o liberen el automóvil en deslizamiento lateral, entonces la electrónica fluye en letargo y se vuelve incontrolable. Una vez que intenté cumplir con una inversión policial. Nada como lo que sucedió en los ocho no funcionó. En lugar de un giro en su lugar: rotación intermitente en un círculo de un radio suficientemente grande.

 

La electrónica, dirigida principalmente a estabilizar el automóvil, hizo todo lo posible. Por una fracción de segundo, tuvo éxito, luego, nuevamente, un colapso en el deslizamiento de todas las ruedas, nuevamente estabilización a corto plazo, un desglose, y así una parada completa ...

 

En segundo lugar, en Rusia, la situación con tracción total se asemeja a la situación en el mercado de drogas. Todos estiman las ventajas, pero nadie habla de los efectos secundarios. Aunque, incluso leyendo la prensa, entiendes que no todo es tan sin nubes. Sí, Uspensky conduce con éxito a Subaru, pero Vasiliev Volvo AWD en las pruebas en Alemania perdió, mientras que señaló que Subaru es mejor. Y sin embargo, hizo frente a Impreza perfectamente, pero la mala suerte: Vlad Nikitin, quien probó el mismo automóvil, llegó a una conclusión sensacional: ... No soy Vasiliev. El hecho es que, además del propio Vasiliev, no todos somos Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi: cada compañía tiene su propio sistema de tracción completa con sus características inherentes. Y, al parecer, sería correcto no solo ofrecer la atención de los lectores las discusiones generales sobre los beneficios de todo el tráfico de ruedas, sino también presentar a las personas esas sorpresas que pueden ir en una situación anormal, a Enseñe cómo no cometer errores. Compré especialmente todos los folletos de Tsygankov, solo allí, solo la tracción delantera y trasera.

 

En cuanto al S4, aquí se debe prestar atención especial a la selección de caucho. Dado que en las máquinas rellenas con todo tipo de antisistemas, la electrónica es consistente con el tamaño del agarre de las ruedas con la carretera, la capacidad de mantener los neumáticos hasta el final se destaca.

 

Mi opinión: Audi S4 es un auto sobresaliente con hábitos deportivos pronunciados. Y si las técnicas de conducción utilizadas en el rally están contraindicadas, entonces el estilo de conducción apropiado para, por ejemplo, NASCAR o Fórmula -1, es su elemento. El inconveniente del período de adicción entonces paga más que pagar el sentido indescriptible de vuelo y completar la fusión con la máquina experimentada en movimiento.

 

En conclusión, noto que las propiedades de conducción del S4 sugieren la presencia de un conductor de una preparación bastante seria. En ausencia de un automóvil de este tipo, especialmente a altas velocidades, es simplemente peligroso.

 

Este auto es para personas con la cabeza. Ella te hace pensar.

Stanislav Tarasov, Moscú

 

¿Durante un año y medio para entender su propio auto? Algo está mal aquí. Tratamos con varios autos Audi, incluida la serie 100, y decidimos aprovechar la oportunidad para viajar en otro modelo de esta compañía, a pesar de que el S4 es similar en diseño a A6, que estaba en nuestras manos recientemente (Motor #3 ). Además, las heladas finalmente fueron reemplazadas por un deshielo, y el asfalto cubierto de gachas de nieve húmedas creó condiciones interesantes para la prueba. Sin embargo, el clima todavía nos engañó: todo estaba congelado durante la noche ...

 

Primero algunas palabras sobre el auto. El modelo S4 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en abril de 1991. Una característica distintiva es una transmisión de tracción total, que distribuye el par entre los ejes, dependiendo de las condiciones de la carretera. En condiciones ideales, cada rueda de transmisión representa exactamente el 25% del torque contra el 50% en automóviles con un eje de transmisión (por cierto, además de aumentar la estabilidad en la carretera, esto conduce a menos desgaste de los neumáticos). En otras situaciones, las características de diseño de la transmisión y la electrónica que lo controlan proporcionan la transmisión del par máximo a la rueda que tiene el mejor embrague (a diferencia de las máquinas ordinarias, donde todo sucede al revés). En casos marginales, esto puede ser incluso una rueda, pero el automóvil se moverá.

 

La transmisión proporciona la posibilidad de bloquear el eje trasero. Será útil si, por ejemplo, necesita moverse en un recubrimiento resbaladizo. O salir de la tierra. El bloqueo se apaga automáticamente cuando la velocidad del automóvil alcanza aproximadamente 25 km/h, hasta ese momento, debido al uso obvio (¡el diferencial está bloqueado!) ABS no funciona. Está prohibido bloquear el puente sobre la marcha: existe la oportunidad de romper un tenedor de plástico que mueve el acoplamiento.

 

Mientras estaba ubicado y ajusté el asiento del conductor para mí, Stanislav dijo que el par del motor crece bruscamente después de 5,000 rpm y después de 6000 rpm. El auto generalmente bestia que durante algún tiempo no sabía sobre esto y condujo de acuerdo con los viejos hábitos, sorprendido por la opacidad del auto ...

 

Además de los ajustes convencionales, el asiento del conductor se puede levantar y también para ajustar el rodillo debajo de las rodillas. Lo siento, la columna de dirección no es ajustable. El volante es ligeramente grande, su carcasa de cuero se pulió con el tiempo y, con una dirección intensa, las manos se deslizan sobre ella.

 

El automóvil se clasifica como deportes, pero esto no significa que esté desprovisto de comodidad y comodidades. Por el contrario, la vida del propietario se ve facilitada por unidades eléctricas de espejos y todos los vasos de puertas, aire acondicionado, una radio nativa con ocho altavoces, un cambiador de CD y un subwoofer que golpea en el tronco. La mirada de dispositivos clásicos redondeados forrados con aluminio mate alargado en una fila.

 

Los insertos de madera estrechos enfatizan la exclusividad del automóvil. Sin embargo, lo principal en S4 no es esto.

 

El automóvil estaba claramente diseñado para magníficas autopistas europeas. Después de haber aceptado (con algo de estiramiento) detrás de un segmento tan largo en lugares de asfalto glaseado, tomo el esclavitud. Trato de no torcer el motor, cambio a miles de 2-2.5. En un auto recto, sostiene la carretera perfectamente, cómo chupó.

 

No se observa el golpe libre de pedales y el volante, todo está empujado y apretado. El embrague es apretado, pero es excusable, dado el par transmitido a través de él.

 

El volante es ligero, en el recubrimiento seco le permite sentir las ruedas delanteras y no perder el control sobre ellas. La sensación de cierta incertidumbre a veces surgió en giros resbaladizos, cuando el caucho perdió el embrague con el camino, y el automóvil intentó salir de control, reaccionando lentamente a mis intentos de cambiar la trayectoria.

 

En general, el auto parecía bastante Shistro, pero no causó fuertes emociones. Entonces recordé las palabras de Stanislav.

 

Turbilno despierta alrededor de 3.000 rpm y, por lo tanto, el motor debe retorcerse para torcer el máximo retorno. Esa es solo una sección larga y recta, vamos.

 

De hecho, después de 5000 alrededor de 5000/min. Se abrió un segundo viento en el motor: la flecha del tacómetro cobró vida notablemente e inmediatamente me presioné en una silla. Si cambia a 6000-7000 Vol./min., S4 se transforma irreconocible y se vuelve como un carro con un acelerador de polvo caminando a lo largo de los rieles. Incluso da miedo, el camino no es tan caliente.

 

Me gustaron los frenos. Incluso cuando había asfalto por un lado, y por el otro, el hielo, el auto permaneció en el curso sin un toque de cuidado a un lado y giraba, mientras que los ABS no apestaban en algún lugar debajo de su pie y no interfirieron en absoluto.

 

En un intento por lidiar con posibles sorpresas de una máquina desconocida de antemano, se estudió la literatura correspondiente. Mucho decía mucho sobre la estabilidad, la dinámica y el buen control del automóvil en el asfalto, seco y húmedo e incluso cubierto de follaje crudo. Sobre el hielo, no una palabra. Vamos al campo cubierto con una gruesa capa de hielo. Aquí puede tratar de sentir las características del comportamiento del automóvil sin temor a marcar un pilar. Es una lástima que el caucho no sea nevigable ...

 

Para empezar, solo viajo por un radio grande. En un comienzo fuerte, la fracción S4 de una segunda platijas impotentes en su lugar, entonces, por supuesto, va, un poco más segura que el automóvil de tracción delantera habitual, pero, en general, parece. Una fuerte adición de gas no causa desestabilización. El cambio en la dirección del movimiento ocurre con un ligero retraso. Sin embargo, todo es bastante predecible.

 

La suspensión deportiva es un gesto para los golpes de hielo, y todo el sufrimiento causado por el automóvil se percibe como propio. Bueno, ¿dónde estás, la originalidad del comportamiento?

 

En la ejecución de una introducción controlada, todavía se manifestó. La entrada al esquí tuvo fácil éxito después de una ligera rotación del volante con un exceso de peligro simultáneo. Al igual que en la unidad trasera. Pero en la salida ... resultó que en este caso también era necesario agregar gas, girando el volante en la dirección de la deriva. Como en la unidad delantera.

 

El comportamiento del S4 en la serpiente era completamente peculiar. Aquí el automóvil se comportó como una tracción delantera, pero a veces, de repente, se volvió completamente impredecible, y no era posible enderezarlo. Entonces S4 recordaba mucho a una vaca en hielo.

 

Por supuesto, puede acostumbrarse a estas características del automóvil viajando sobre él durante mucho tiempo. Primero, es mejor en condiciones estériles de un sitio grande. El cerebro de un controlador normal, que ha desarrollado ciertos algoritmos de gestión de tracción delantera o trasera, no se mantiene al día con la electrónica y la natación en los ejes y las ruedas con un par.

 

El Audi S4, a pesar de las capacidades únicas de toda la tracción en la rueda y la maravillosa estabilidad en un buen recubrimiento, requiere una actitud extremadamente delicada y no tolera un pan -ruso.

 

La máquina tiene una excelente estabilidad en un buen recubrimiento, pero cuando se cruzan el límite de embrague conocido, solo un conductor especialmente preparado lo enfrentará, solo que él puede predecir lo impredecible.

 

Por cierto, 2.2 litros, con una turbina y un enfriador de impulso intermedio, un motor, así como la suspensión y transmisión del automóvil, diseñan diseñadores de Porsche con rica experiencia deportiva. Esto le permite conducir S4 de una manera muy agresiva, inaceptable para la mayoría de las otras máquinas.

 

Después de reunirnos con el Audi S4, logramos hablar con varios propietarios y empleados de las estaciones de servicio. Todos los propietarios de estas máquinas están directamente enamorados de ellas, y las preguntas provocativas sobre la posibilidad de venta causan su desconcierto.

 

Aunque el automóvil fue diseñado para otras condiciones de funcionamiento, estas limpiezas alemanas y en la carretera rusa se sienten bastante seguros. Uno de los propietarios en los viajes en rondas al lago Seliger prefiere S4 incluso SUV, asegurando que este último tenga un peor country propio.

 

Los reparadores no informaron nada particularmente interesante: hay muy pocos de estos autos en Moscú. Es cierto que notaron el rápido desgaste de los discos de freno, que comienzan a vencer en unos años de operación.

 

Los discos todavía están disponibles, pero su calidad ha disminuido, dicen que a veces incluso los nuevos superan.

 

Con la aprobación de Audi, se le permite instalar la mecánica de frenos de un modelo S6 más moderno, sin embargo, solo con toda la suspensión delantera, esto es de aproximadamente $ 3000.

 

También se permite la instalación de otro control de la unidad de computadora del motor y el sistema deportivo, lo que proporciona un aumento de potencia tangible. Naturalmente, todos estos brotes del motor que trabajan en modos prohibitivos reducen el recurso ya no demasiado grande (150 mil km). Pero tienes que pagar por el placer.

 

Texto: Alexey Strelkov
 
 

 

Una fuente: Motor de revista