Audi R8 V8 Test Drive desde el compartimento de 2007

Ataque civil

Un auto deportivo apareció en la alineación de Audi. En este segmento de mercado, no solo las altas tecnologías con las que Audi está bien es muy valorado, sino también las tradiciones que no tiene aquí para todos los méritos de la marca frente a la industria automotriz. Las empresas que instantáneamente tienen a los competidores Audi producen deportistas de la muestra más alta durante décadas. ¿La novedad al lado de los combatientes de confianza del Frente Sports Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Tenga en cuenta que no todos los miembros del Elite Club of Fabricaters of Sportsmen son rivales directos y obvios de Audi. Algunos son, uno podría decir, parientes. Estamos hablando de Lamborghini, que está bajo el ala de la compañía de Ingolstadt. Entonces Audi tiene una experiencia deportiva, aunque un extraño. Sin embargo, de un pariente de Gallardo, el modelo R8 recibió solo unas pocas unidades, pero el proyecto en sí es una creación de ingenieros de cuatro anillos.
 
La aparición del R8 es una tierra técnica incomparable, el juego de caras y superficies. Audi logró combinar la apariencia ultramoderna y las proporciones clásicas, y algunas soluciones de diseño son verdaderamente únicas. La campana ancha, los faros estirados estrechados, el plumaje de plástico de las tomas de aire de la imagen es increíble. Aún más espectacular cuando las guirnaldas de LED se iluminan a lo largo del borde inferior de los faros. Debo decir que esta recepción de diseño se usará solo con faros de xenón. Pronto, Audi ofrecerá faros opcionales completamente hechos en LED, su delineador de ojos estará en forma de una línea luminosa continua. Por cierto, si mira de cerca, la inscripción R8 se encuentra en los reflectores de las señales de giro delantero.
 
El brecha de ventanas es clásico, emocionante La conjugación de las líneas de puertas y alas se puede llamar bastante italiano. La pista delantera es de 39 mm más ancha, pero debido a los grandes estantes de alas y equipos de iluminación ubicados en los bordes del cuerpo, parece que se distribuye a la popa. La ventana trasera descansa sobre el spoiler, que en una posición inactiva realiza las funciones del disipador de calor del compartimento del motor, la superficie del alerón está salpicada de agujeros. El ala se avanza automáticamente a una velocidad de 100 km/h. Hay una llave en la cabina que exhibe el spoiler por la fuerza como en Audi Tt.
 
Las luces traseras no son menos hermosas que las delanteras. Además, la característica LED del efecto de tres dimensiones del brillo también tiene. Los ojos de la visera. Estilo corporativo Dos rectángulos en cada bloque, como en TT y Q7. Los lados del automóvil son buenos no solo con un alivio caprichoso, el centro ocupa un panel que conecta las líneas y el umbral del techo y, como dicen en Audi, recuerda el componente promedio del motor del automóvil deportivo y también oculta el aire del motor ingesta. Habla mucho más elocuentemente del vidrio mediano de un compartimento motor, a través del cual el motor es visible en todo su gloria. En este sentido, la compañía ofrece un acabado opcional del motor por un carbono para que sea completamente impresionante. Hay algo para ver qué está equipado el automóvil con el V8 FSI, que nos gustó mucho más en RS4. La unidad de 4.2 litros, cruzada fácilmente el indicador de 100 hp/L, le dice a la máquina aceleración radical.
 
La creación de automovilistas alemanes se puede poner a la par con los motores de compañías italianas famosas. Al mismo tiempo, debe admitirse que en términos de elasticidad, eficiencia y, en cierto sentido, los supera con la tecnología. ¡Aunque qué, al infierno, la economía del tanque de combustible completo se quemó para mis 200 km incompletos de carrera! El motor difiere de la versión para el RS4 con un sistema de lubricante con una tarjeta seca. Dadas las aceleraciones laterales que genera el R8, esta solución parece la única correcta.
 
El interior es de alta calidad y costoso, pero el diseño no enganchó. Incluso a pesar del área acentuada del conductor descrito por la línea, que comienza en la parte inferior de la puerta del conductor, corre, envuelve el escudo del instrumento y cae a la base de la consola central. La recepción es buena, pero por lo demás, un panel frontal tranquilo en la zona de pasajeros y una bolsa de puerta completamente insalubre no encajan con el carácter violento del auto deportivo. Y la consola central parecía sobrecargada de detalles. Sin embargo, el R8 compensó esto con una magnífica ergonomía y un gran suministro de espacio.
 
Es fácil entrar en el auto gracias a una amplia puerta. El aterrizaje es naturalmente bajo, pero esto es lo único a lo que acostumbrarse. La silla equipada con electroregies permitió tomar una posición conveniente con una espalda casi vertical, mientras que había una reserva de turno hacia atrás y espacio por encima de la cabeza. Con mi altura de 190 cm, estaba esperando el peor resultado. Dos adultos tampoco sufren de tensión. ¡Puedes recorrer un largo camino! Eh, ¿cuándo tendremos haweves y autobas normales en nuestro país?
 
Las sillas son un milagro lo bien que son. Se ven bastante frenéticos, el apoyo se enfatiza ligeramente, pero cuando te sientas, la impresión es que la silla fue hecho para que pudieras ordenar. Los rodillos de las almohadas fijan las piernas, las secciones laterales de la parte posterior tienen mucha confianza en las esquinas. El volante según la tradición reciente de Audi se aplana en la parte inferior. Supuestamente por la conveniencia del aterrizaje y el aterrizaje. Para mí, sería mejor si dejaran un tronco clásico, porque el volante R8 se produce desde la parada hasta la parada bien si 2.5 gira. Con rotación rápida de una posición extrema a otro volante angular, confieso, confundido. ¡Pero retroalimentación a la manzana misma! La operación de joyería de la envoltura hidráulica ayuda al conductor a sentir las ruedas delanteras, y no solo a recibir comentarios sobre el volante. Por supuesto, el mérito aquí es excelente y el diseño mediano de medición es ligero, por lo tanto, el volante es transparente.
 
El giro de la llave de encendido ordinaria, V8 se despierta detrás de la partición de vidrio metálico. No hay histeria de sonido en inactivo. Sin embargo, la experiencia de construir sedanes representativos se ve afectada por el aislamiento de sonido, vibro y térmico del interior de un automóvil deportivo no permanente R8 se realiza al más alto nivel. Al mismo tiempo, los ingenieros se aseguraron de que las orejas del conductor alcanzaran solo los sonidos más deliciosos. El susurro de neumáticos anchos, en los que los discos opcionales de 19 pulgadas son ligeramente calificados. Con la visibilidad también es orden. Forward todo es visible perfectamente gracias a los estantes delgados, atrás, por supuesto, peor, pero no crítico.
 
R8 se creó utilizando la tecnología Audi Space Frame. La base del diseño es un marco de aluminio al que todos los paneles están sujetos con pernos, con la excepción del techo. El cuerpo es duro y ligero. Suspensión del clásico del género: palancas transversales dobles en la parte delantera y detrás. La gran mayoría de los detalles del chasis también están hechos de aluminio. Además, hubo una suspensión activa con amortiguadores magnéticos en el automóvil de prueba, lo que puede cambiar la rigidez y trabajar en comodidad automática o en un deporte intransigente. Los discos de aluminio también son opcionales, caucho 235/35 en la parte delantera y 295/30 detrás. Por cierto, ¿algo te recuerda el diseño de las ruedas? Así es, Ferrari. El motor trae las cuatro ruedas. Además, el deseo principal se remonta, y los delanteros reciben del 10 al 35%. Exactamente el mismo esquema se implementa en Lamborghini Gallardo. Y la caja de cambios ha sido tomada del secentador robótico italiano R-Tronic. El conductor solo da comandos al mecanismo ejecutivo con pétalos en el volante o selector en el túnel. La caja tiene un modo deportivo, que es sorprendentemente diferente de la automática. Cuando el primero está involucrado, el motor cuelga más tiempo en la transmisión, y el cambio a las revoluciones más altas se realiza con velocidad de rayo y con un golpe tangible en la transmisión. ¡Guau, qué caliente!
 
Pero todavía hay un modo de control de lanzamiento, similar al que conocimos en BMW M5 y M6. Para el comienzo más rápido, es necesario usar el modo deportivo, apagar ESP, presione el gas y frenar al mismo tiempo. La electrónica tiene mayores velocidades, y cuando el conductor libera el freno, R8 bajo el rugido histérico de ocho lágrimas furiosas hacia adelante. Las huellas de aceleración en la parte posterior del asiento (especialmente un buen pasajero) le quitan la realidad. El segundo cien se intercambia 4.6 segundos, el tercero exactamente diez segundos después. Pero la aceleración frenética continúa, y después de unos segundos la máquina alcanza los 250 km/h. En la cabina, la señal de sonido también informa esto. ¡Pero no somos suficientes 250 km/h, porque el pasaporte ha sido declarado 301! Necesitas usar tu oportunidad. ¡Temprano en la mañana, en una carretera completamente gratuita, el fotógrafo y yo celebramos la victoria por el velocímetro exactamente trescientos!
 
¿Cómo se comporta R8 a la velocidad de 200 km/h? Genial, con la inherente ecuanimidad de Audi. El compartimento pasa kilómetros súper superados, que sostiene con confianza la línea recta, le permite renovarse con duda y desgarrarse sin miedo. La clave para tal estabilidad es la magnífica aerodinámica con un efecto de abuela. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la descarga debajo del fondo del automóvil. Y un pequeño spoiler deslizante hace trabajo auxiliar.
 
Durante unos días de la prueba, nunca aprendí a conducir este auto con calma. R8 provoca un viaje de alta velocidad. Volar a cada turno, usar cada línea recta para el huracán, acompañado de un sonido jugoso, aceleración. En el arco, el automóvil es inusualmente estable y muestra una rotación cercana a neutras. Todos los giros específicos pasan por un orden de magnitud más rápido, mientras que señala que el caucho ni siquiera chirrió. Impresionante embalsán de chasis! Como ya se mencionó, de 10 a 35% de tracción se puede transmitir a las ruedas delanteras R8, de ahí la naturaleza del comportamiento de la rueda trasera. En un giro máximo al agregar gas, el automóvil comienza a atornillarse en el arco, y si continúa la ofensiva, se desarrolla rápidamente. Sin embargo, con la corrección oportuna, el automóvil se puede sacar. Si no tuvo tiempo para reaccionar, espero en EPS. Como muestra la práctica, junto con el conductor, saca un auto de tragamonedas de inmediato. Por cierto, el sistema de estabilización se desconecta con una presión a corto plazo en la tecla responsable, solo la mitad del componente anti -Circus está esparcido. Para apagar EPS por completo, es necesario mantener la llave durante unos segundos.
 
Incluso con frenos de acero ordinarios, la máquina se ralentiza Además, a menudo el caso no alcanza la intervención de ABS. La informatividad es impecable, no fue posible sobrecalentar los frenos durante varios grados a velocidades de más de 200 km/h. Quizás pronto en Rusia ofrecerán cerámicas opcionales; La instalación de tales discos de freno le permitirá caer 2 kg de masas no salvadas de cada rueda. Vamos a alejarnos del camino. ¿Hay al menos un poco de practicidad en este auto? El interior es espacioso, sentarse es cómodo. Ir a la ciudad sin problemas, en la carretera es aún más fácil. La suspensión es elástica, intensiva en energía y no sacude el alma, y \u200b\u200ben modo automático se puede llamar cómodo. Acústica Bang & Olufsen juega correctamente por su nombre. Hay un baúl con un volumen de 90 litros, y en el estante detrás de las sillas, como Audi asegura, puede colocar dos bolsas con clubes de golf. Entonces resultó que la industria automotriz civil hizo el automóvil deportivo más adecuado para la operación civil, que en este caso no deja de ser un automóvil deportivo. Este automóvil con adrenalina en un tanque de gasolina puede conducir rápidamente, y puede increíblemente rápido con estabilidad sin cambios. El debut de Audi debe ser reconocido como exitoso. Un principiante R8 es un jugador muy fuerte en el segmento deportistas relativamente asequibles.
 
Precios y configuración
Audi R8 se propone con una transmisión manual de seis velocidades (? 133 643), o con un robot R-tronic de seis velocidades (? 142 812). La configuración básica incluye un sistema de frenos con discos perforados, pinzas de 8 pistones en la parte delantera con 4 pistones trasero, instalación de audio con un reproductor de CD, una pantalla de 6.5 pulgadas, un amplificador de 5 canales y 7 altavoces, una computadora a bordo, una computadora a bordo, Un inmovilizador, alarma, control climático, un volante de cuero multifuncional, un mango de aluminio de una palanca de la caja de cambios, asientos deportivos con ajuste de altura mecánica, bloqueo central, sensor de luz, faros bi-xenón, ruedas R18 (235/40, 285/35/35 ), también se puede pedir el control de presión de los neumáticos. Iluminación adicional, sistema de navegación, acústica Bang & Olufsen, sensores de estacionamiento, sensor de lluvia, control de crucero, cambiador de CD, etc. En Rusia en la cola R8. Entonces, toda la cuota para este año ya se ha dispersado. La Oficina Representativa de Audi no informa sobre los volúmenes planificados de entregas.
 
Leonty Tyutelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Una fuente: Motor Magazine [septiembre de 2007]