Audi R8 V10 Prueba de prueba desde el compartimento de 2008
Audi R8 5.2 V10 Drive de prueba: adrenalina nirvana
La prueba de manejo del automóvil se realizó a fines del año pasado, pero lo admito, de modo que las emociones que llamó fueron disminuidas, tardó tiempo. Y es impresionante en el R8 ni siquiera en la dinámica de la aceleración a los primeros cien, pero la aceleración a la velocidad máxima. La flecha del velocímetro se encuentra en la marca de 316 km/h. Antes de esto, el motor V10 pica un superdeportivo hacia adelante en cada marcha, lo que afirma que todavía hay donde. Sin alabanzas ornamentadas y halagos, puedo decir que el Audi R8 es un gran auto. Su esplendor radica en su accesibilidad (no se trata del precio). A cualquier velocidad, en cualquier situación, no da miedo controlar este superdeportivo. Él es predecible. Es cómodo. Es simple en gestión. Obedece el volante, acelera y ralentiza con confianza. Y él hace todo esto con precisión y rápido. No es de extrañar que Audi R8 se llame Supercar para todos.
El Supercar R8 actualizado es muy diferente de su contraparte de 4.2 litros. Una característica favorable del modelo actualizado fue el sistema de lubricante con un cardador seco. Gracias a ella, los ingenieros de Audi lograron reducir el centro de gravedad del motor en forma de V. Los ejes están cerca del ideal para los deportistas de ingenieros promedio 44 por 56.
En la base de datos Audi R8 tiene calibradores de 8 pistones en el frente y 4 pistones desde atrás. El diámetro de los discos de freno ventilado es de 380 mm en la parte delantera y 356 detrás. Opcionalmente, se pueden instalar frenos de cerámica con discos hechos de material compuesto que consiste en fibra de carbono y carburo de silicio. Tales discos son especialmente resistentes al desgaste. Su recurso es de casi 300 mil kilómetros.
Desde el primer minuto, el salón R8 soborna su amabilidad. Quien al menos una vez se sentó en el salón de Audi moderno inmediatamente reconocerá las características hereditarias en el interior del superdeportivo alemán. Todos los controles se concentran alrededor del conductor. El velocímetro y el tacómetro en el R8 se ahogan en pozos profundos, lo que ayuda a salvar los nervios al pasajero.
Acelerando a los primeros cien, R8 extiende el asfalto y se extiende los flujos de aire que se aproximan. Cada cambio de marcha se siente con todo el cuerpo. Y este es el problema con un punto de control robótico instalado en el superdeportivo Audi. Si el motor ha cambiado y se volvió más poderoso, entonces el robot siguió siendo el mismo. En el modo manual de operación de la caja de cambios, los temblores en la parte posterior se vuelven menos tangibles, pero el conductor tiene que esforzarse significativamente más. En general, el menor menos de la versión de 4.2 litros (caja de cambios), Audi no se corrigió.
Esto fue confirmado por los invitados al automóvil desde el punto de vista de un corredor profesional Oleg Keselman: ahora todo está bien con el poder. Y con el robot (como en el R8 4.2 V8 FSI), todo es igual de malo. Puede ver la entrevista completa y Audi R8 en vivo en el video.
En comparación con otros autos de esta clase, R8 puede llamarse el superdeportivo más civil. Es relativamente económico. En modo tranquilo, el consumo de combustible se puede reducir a 15-16 l/100 km. Practica suavemente los baches de las carreteras rusas. Se adapta mejor para el uso diario y requiere menos concentración del conductor. Sin embargo, no se olvide de sus características sobresalientes y se relaje en el volante. No importa cuán tecnológicamente sea el automóvil, la seguridad del movimiento aún depende del conductor.
Autor: Arkady Florinsky, principal observador finamauto.ru
Fuente: Club de automóviles de negocios
