Audi R8 V10 Prueba de prueba desde el compartimento de 2008
V \u003d Vendetta
En general, está claro quién iba a vengarse de Audi. Lo más probable es que el amable Lamborghini: Gallardo se produce en el mercado casi simultáneamente con un cargo de ocho cargados. En principio, los fanáticos de la conducción rápida en autos caros fueron suficientes para el motor anterior. Pero, como siempre, no todos. La prueba de prueba internacional del nuevo R8 a la considerable alegría de los profesionales tuvo lugar en el famoso anillo privado Accari, y las carreras de uso común también trajeron emociones positivas. Esta es la misma diversión de conducir, lo cual es costumbre comprar por buen dinero. Aunque el enfoque de Audi a los deportes, como saben, es fundamentalmente diferente de la crisolilla brutal en Lambo, Porsche y Ferrari. El conductor del R8 no debe sentirse en la piel de Schumacher, primero debe sentirse en Audi, y esta filosofía funciona. El motor es insonorizado y no interfiere con una conversación medida, y superar a los policías mentirosos no proporciona lesiones por compresión de la columna vertebral. Al conducir una máquina en la ciudad, incluso puede olvidar que un motor de diez cilindros está sentado en el lugar de VIP. Sin embargo, como un VIP de autoestima, habla solo en el caso y levanta la voz exclusivamente en situaciones de emergencia. Si los diseñadores de Lamborghini Gallardo gastaron deliberadamente tiempo y dinero que el conductor no olvidaría por un minuto que viajaba en un automóvil deportivo, entonces se observa la imagen opuesta con R8. Si quieres un crucero tranquilo, y se te dará.
R8 V10 se ha convertido en el primer Audi en serie con una óptica completamente LED. Elegante y bastante utilizable: el momento de cambiar los faros de su vecino a distante en español Crepúsculo no causó quejas. Bueno, el corte, como cierto, también está bastante contento con la luz blanca. Parece que el Kidsan Xenon es cosa del pasado.
Las ruedas y el motor conectan el notorio robot R-tronic o un manual de seis velocidades. Como de costumbre, no más del 10% de las ventas fueron llevadas a la pluma, aunque no todo es tan simple aquí. En el plan doméstico, R-Tronic es un poco molesto, lo que obliga a colgar en un cinturón de seguridad al cambiar de primera a segunda marcha, al robot no le gusta una válvula afilada de combustible. Pero, según los desarrolladores, proporciona el sentimiento de carreras que se llama. En parte, esto queda claro en la carretera en la zona de alta velocidad: ruido, morderse y una buena reacción a los pétalos del volante. Aunque nos pareció que sería posible adaptarse para el automóvil y una caja con dos embragues. Bueno, al menos para la comodidad, que todavía está en primer lugar. Existe la sospecha de que una caja más pesada y masiva simplemente no encajaba, dejando un lugar para el sistema de tracción total quattro y ahorrando un par de kilogramos. Pero una transmisión manual es un verdadero Disneyland. El mango de conmutación camina a lo largo de las guías de aluminio, los programas cambian apretados y agradables. Y aquí está el efecto de V10: Aceleración en la quinta marcha de la ciudad, solo escupir. La serpentina de montaña sin problemas pasa en el tercero con una velocidad constante de 100 km/h sin una sola chillera de caucho. El eje trasero severamente cargado y el quattro establecen un excelente ritmo, que no siempre se puede mantener con una máquina de tracción trasera más ligera o, por ejemplo, puramente trasera. Por desgracia, el único automóvil con un mango de un parque de pruebas mató al gerente de relaciones públicas de la delegación de Hong Kong, que fue anunciado por un elegante humo blanco y un olor mucho menos elegante de discos de embrague ardientes al regresar de la niña.
Naturalmente, el Paddok of the Racing Club es el mejor garaje para tal tecnología. A pesar del hecho de que en el R8 V10 puede conducir cómodamente en las carreteras públicas, de alguna manera es extraño comprar este automóvil sin la capacidad de ir a la pista.
Los estadounidenses han realizado largos y entusiasmados órdenes preliminares en el R8 V10 en sus concesionarios, y está a punto de ingresar a nuestro automóvil. Bueno, ¿quién dijo que los rusos son aprovechados durante mucho tiempo? Audi r8
Motor 5.2 TFSI
Volumen del motor 5.2 L
Potencia máxima 535 litros. Con.
Aceleración a 100 km/h 3.9 s
Velocidad máxima 316 km/h
La unidad está completa
Transmisión secuental R-tronic o de 6 velocidades mecánica
Precio en Europa de 140 400 euros
Texto: Vasily Reznichenko
Foto: Audi
Fuente: "Piloto automático"
