Audi R8 V8 Test Drive desde el compartimento de 2007
Escritura familiar
¿Cuál es el primer auto de deportes de motor central Audi? Sin embargo, antes de llegar a lo más destacado de las cualidades de carrera, debe permanecer en la apariencia y la decoración del Audi R8, el automóvil vale la pena.
Observo que en los últimos dos años, el modelo Audi Gamut se ha reemplazado a la vez por dos cupés A5 y R8, que una vez más confirman las ambiciones deportivas de una compañía alemana. Pero si A5 es un prestigioso cupé de tamaño completo, entonces el automóvil deportivo Bescomarical R8 tiene un diseño central -motor. No recuerdo que durante el último medio siglo, Audi produjo tales máquinas, excepto los prototipos de la serie Le Mans (por cierto, el nombre R8). Y con los deportistas Walter y Silva ciertamente no se pierden. Sin embargo, como no noté sus errores antes, con Alfa Romeo. Si algo no llegó al fabricante de Ingolstadt, es sangre italiana caliente y emocionalidad italiana e impecabilidad en el diseño. Ahora los alemanes tienen SÍ Silva y Lamborghini. Entonces, R8 apareció de hecho, el primer automóvil con cuatro anillos, diseñado por el maestro italiano desde cero.
Aquí miro la fotografía, y entiendo que incluso las imágenes de la más alta calidad no pueden transmitir el encanto vivo del modelo. El exterior del R8 no es importante desde el que es una esquina mirar el automóvil. Los elementos de carbono, de los cuales hay muchos no solo afuera, enfatizan no la trivialidad de la apariencia. Bueno, el vidrio transparente del compartimento motor puede considerarse un símbolo de pertenencia a la clase de superdeportivos y parentesco con Lamborghini. Deje que Ferrari, Saleen o Pagani usen la misma solución. Además, cuando está en la base de datos V8 FSI, es un pecado no demostrarla. El techo ovalado, que pasa bastante a la popa, que es especialmente notable al mirar el perfil, la decisión es audaz e implementada con éxito. Una parte posterior ligeramente hacia atrás con un spoiler extensivo, rejillas de radiador y cuatro campanas del fuerte sistema de escape, cada elemento se piensa y es apropiado. Sin embargo, las impresiones diurnas se desvanecen por la noche. En la oscuridad, el auto comienza a brillar, una expresividad especial para él con elegantes cilios en los faros delanteros y los rectángulos en la popa. ¡Todavía no he visto esa gracia liderada! Pero por alguna razón no tengo dudas de que pronto veré
El olor a adrenalina De hecho, no tengo idea de cómo huele la adrenalina en su forma pura si tiene un olor. Pero su afluencia en la sangre se asocia con un aroma específico y delgado de piel costosa y metal pulido. En un auto nuevo, bueno y costoso, ciertamente está presente. Audi R8 no es una excepción.
En mi opinión, la principal ventaja del Interior ocho es que no siente unificación, con la excepción de algunas manzanas molestas como una llave estándar, como de A3. El salón se resuelve en el estilo de alta tecnología, en su decoración, definitivamente se siente la mano del maestro. Además, es increíblemente ergonómico y conveniente. El asiento en el grado de soporte lateral, el perfil de la parte posterior y su longitud es una verdadera silla de carreras. Al mismo tiempo, es bastante suave, dotado de una amplia gama de ajustes eléctricos, incluida la posibilidad de cambiar el grado y el lugar de soporte lumbar, así como con la piel del buen aderezo. El mismo material noble se recorta con un volante, paredes laterales de la puerta, parte de la consola central y todo el panel frontal, incluida una visera del panel de instrumentos. Casi no hay plástico dentro de solo un botón, un marco de monitor y paneles decorativos que cubren los altavoces. Todos los demás elementos son la misma piel, carbono o metal frío. Pero estos tapones de plástico
La cuestión es que el R8 está equipado con un sistema de audio Bang & Olufsen de muy alta calidad. Suena excelentemente, pero en un auto de prueba, un revestimiento sobre la columna trasera derecha disgustada incluso a un pequeño volumen. Agregarás un sonido y comienza a zumbar ya y detrás de la oreja izquierda, ¿qué es? ¿La descuido italiano en las pequeñas cosas o la falta de un automóvil específico? No supongo decir nada, pero incluso un accidente definitivamente no se enfrenta.
En general, el interior del Audi R8 se puede poner a la par con los mejores ejemplos de salones del mundo de los deportistas. Por consideración y funcionalidad, es prácticamente inferior no solo por Mercedes-Benz, sino también por Porsche, Ferrari y Lamborghini. Al mismo tiempo, se pueden encontrar todos los beneficios de la civilización aquí. Este, por supuesto, es el control climático, ajustable tanto en altura como en la salida de la columna de dirección, calentando los asientos y la interfaz MMI multimedia de marca, que se cambió algo para este modelo. El joystick de control y las teclas en sus bordes se hizo más pequeño, y se encuentran directamente debajo del monitor de color. Lo único que el propietario puede alterar el pequeño tronco en el frente (100 L), bolsillos pequeños en las puertas, un modesto compartimento de guantes y un pequeño compartimento en el reposabrazos central. Solo el regimiento se salva por un ancho de 20-30 centímetros entre los asientos y un compartimento motor, envuelto con una tela de fibra.
No es la más mínima decepción Los expertos aún en la etapa del trabajo en los rumores distribuidos de Audi R8, dicen, se instalará un poderoso V10 de Lamborghini debajo del capó. La compañía decidió hacer con su propia unidad de potencia, que, me atrevo a asegurar, también es un excelente producto de la ingeniería moderna. Ocho de los cilindros en forma de V tienen un volumen total de 4.2 litros. Gracias a un grado bastante alto de forzamiento (es fácil moverse a 8000 rpm), sin turbinas y sobrealimentadores, el motor ofrece 420 hp a disposición del conductor. Potencia y 430 nm del par máximo. Es decir, por cien fuerzas de cada litro de volumen, este es un buen indicador. Además, la unidad de potencia está equipada con un sistema de lubricante con un cárter seco, como en los verdaderos deportistas, así como un sistema de inyección directa de combustible FSI.
A pesar del diseño central de ingeniería, el R8 tiene una compañía de transmisión de quattro de la compañía.
Respectivamente modificado. Su corazón está Viskoft, configurado de tal manera que del 10 al 35% de la energía se suministra a las ruedas delanteras. Es decir, el sistema de tracción total le permite comenzar con humo de debajo de las ruedas y con un desglose del eje trasero, proporcionando una capacidad de control alegre. En otras palabras, en un comienzo fuerte desde la escena de la comida, se establece un poco de lado. Cien se intercambian 4.6 segundos después del inicio, y la velocidad máxima puede alcanzar 301 km/h. Además, independientemente del tipo elegido de KP mecánico de 6 velocidades o R-tronic semiautomático.
Sobre la marcha, el auto es increíblemente estable. Con el manejo correcto correctamente con él, un cuerpo duro, completamente de aluminio y neumáticos Pirelli muy tenaces pueden soportar aceleraciones laterales muy graves. El R8 tiene una rotación casi neutral, que, junto con una transmisión de tracción completa predicha en hábitos, le permite ir muy rápido. Incluso puedes deslizarte en una curva. Aunque uno no debe olvidarse del diseño central del motor y el levantamiento de pesas apropiado (el 44% de la masa cae sobre el eje delantero, 56%- en la parte trasera). Es fácil apretar el automóvil con un lobo, no es fácil de atrapar en el tiempo. Por lo tanto, es mejor no cometer errores al volante. Un pequeño patín con manejo analfabeto puede convertirse rápidamente en un deslizamiento o giro no controlado, de modo que estirar las ruedas delanteras no ayude. Definitivamente no debe ingresar a las curvas de gas completo, y luego dejarlo caer bruscamente sin el ajuste apropiado por el volante para que el cuerpo se deslice, lo que no es tan fácil de no controlar, sino de extinguir. Afortunadamente, el modelo en serie está equipado con un sistema de estabilización ESP que, aunque permite algunas libertades, tiene un umbral claro de operación. Por otro lado, no me canso de repetir esto, cualquier electrónica contra las leyes de la física es impotente. 
En general, el Audi R8 está diseñado para un atractivo profesional preciso, rápido, pero ordenado, incluso diría tierno. Y luego ella da sensaciones impresionantes. Abra la ventana, amortigua la música, apreciada por el rugido del sistema de escape y comprenderá que la composición tónica puede verter en el cuerpo y a través de las orejas. ¡No es la más mínima decepción! La única pregunta es cuánto tiempo está listo para experimentar sus capacidades físicas, sentir la rigidez de las suspensiones, verificar las capacidades adhesivas de los neumáticos. Al mismo tiempo, se puede detener una unidad loca en cualquier momento con una característica agradable del R8 es que, en principio, puede conducir en esta máquina todos los días. Es cierto que debes saber que el KP R-Tronic semiautomático no es demasiado amigable en modo automático. En primer lugar, al cambiar, tira significativamente. La imitación de la exprimción del embrague (de hecho, la velocidad de apertura de los discos y la inclusión del siguiente paso) es bastante difícil. Además, y en segundo lugar, vale un poco más fuerte para aprovechar el pedal del acelerador, ya que la caja irá muy rápidamente del quinto al 3, y lo presionará en la parte posterior de la silla, que realmente puede no ser deseado. Solo el pedal es bastante sensible y tiene un pequeño movimiento. Como, por cierto, el pedal del freno, que a bajas velocidades, parece muy susceptible y a corto plazo.
Pero esto es lo que es notable si toma el proceso de gestión completamente bajo su control, resulta mucho mejor. Puede empujar independientemente la perilla de metal del CP, muy convenientemente ubicado y al mismo tiempo imitar la descarga de gas con el pie derecho (como cuando se conduce en automóvil con una caja de cambios mecánica), y luego el conmutador se vuelve invisible.
También existe la oportunidad de usar el cordero especializado en la parte posterior (en verdad, podrían estar hechos de metal y un poco más grandes). Mientras tanto, después de haber adoptado, usted comprende que, de hecho, la velocidad con la que dos discos de embrague en la caja de cambios abierta es óptima. Si va en coche a un ritmo de combate, cambiando a 5, 6 o incluso 7.5 mil rpm, el cambio de los engranajes ocurre con una velocidad de rayo casi y sin imbéciles especiales. Lo mismo se aplica a los frenos, el esfuerzo en el que, comenzando a una velocidad de 40-60 km/h, está claramente dosificada. Por supuesto, no hay quejas sobre el poder de las pinzas, pueden detener el automóvil tan rápido que los rastros de los cinturones de seguridad pueden permanecer en el cofre. Naturalmente, los mecanismos están equipados con el ABS de la última generación y el sistema de distribución de las fuerzas de freno. En una palabra, el R8 está diseñado para conducir activo y rápido.
Hay deseos
La capacidad Audi R8 de la actuación puede considerarse un competidor completo de Porsche 911, Mercedes-Benz SL, e incluso lo extraño que no sonará, la amigable modelo Lamborghini Gallardo. Es cierto que R8 es más barato que Gallardo. En los salones de los distribuidores oficiales, el automóvil deportivo de Ingolstadt se vende por 133,643 euros (versión con una transmisión manual de 6 velocidades), o para 142,812 (con un KP R-tronic semiautomático). Agregaré que, dada la autorización del automóvil, personalmente no me atrevería a usarlo en invierno.
¿Qué otra cosa? Todavía hay un deseo de que la empresa haga bagatelas. Elimine el plástico de ruido y proporcione un automóvil deportivo con el botón de arranque del motor. O al menos hacer que la clave sea diferente de los modelos Audi más asequibles. El automóvil merece una atención tan conmovedora y su potencial propietario de especial respeto
Andrey Osipov
