Audi R8 V8 Test Drive desde el compartimento de 2007
Italomania
Los alemanes hicieron clic en los italianos en la nariz, levantando la mano al santo. Supercar de Audi? Hace un par de años, nadie se atrevió a insinuar esto. Pero luego hubo una victoria histórica en Le Man, y ahora tenemos un auto Audi R8 completamente real. Nuevo, duro, agresivo. Muy similar a Lamborghini Gallardo, pero con cuatro anillos en el capó.
Sin embargo, la capucha aquí difícilmente puede llamarse capó. Bajo una enorme tapa, similar al aeródromo, solo una pequeña caja de carga, una batería y un kit de reparación para neumáticos están ocultos en la parte delantera del cuerpo. El motor cerrado por vidrio, el motor descansa detrás de la espalda del conductor, inherente a un verdadero superdeportivo.
Por cierto, según la versión de los especialistas en marketing de Ingolstadt, la comparación del R8 con un superdeportivo no es del todo apropiado, ya que, a diferencia del mismo Lamborghini, la novedad sigue siendo solo un automóvil deportivo para el uso diario, aunque con una apariencia que no es del todo característico de tal auto. Es poco probable que, por supuesto, esta opinión sea compartida por aquellos que lograron tomar la línea y se convertirán en el dueño del codiciado automóvil antes del final del año calendario (todos los cientos de R8 asignados a nuestro país se separaron durante varios semanas), pero como el fabricante insiste ...
El nuevo Audi se ve muy entretenido. Parece que el ancho, como si se triture en la orientación del automóvil, pero el estilo utilizado en el diseño de ciertas partes, es muy ambigua, es muy ambigua. En frente, un tipo de producto formidable del progreso tecnológico, esforzándose por desgarrar todo lo que se interpone en su camino. Y una docena de docenas de bombillas LED que rodean cada faro enfatiza esta imagen de manera más que espectacular.
Sin embargo, el perfil R8 no es más tranquilo como un auto de carreras, sino para el viejo TT. En cuanto a la base increíblemente inflada, una severa inusualmente larga y prácticamente sobre la tierra del parachoques, entonces, con un fuerte deseo, se puede atribuir a los esfuerzos de un estudio de ajuste abrupto. Y adoquines opcionales de carbono ubicados fuera de las puertas en este contexto solo mejoran esta impresión. Sin embargo, vale la pena dar solo un par de pasos, y se abre una imagen completamente diferente. La espalda en el estilo de Lamborghini es literalmente impresiona con energía y formas convincentemente poderosas. Aquí, al lugar y agregue -ons, como los rodillos anchos obligatorios, las tuberías gemelas del sistema de escape y la sujeción del motor que brilla a través de la ventana trasera. Por cierto, en ambas mitades de este último, cuatro anillos mágicos están grabados, también está la placa de identificación V8 FSI como una modesta adición a ellos, pero más sobre esto para el postre.
Lo que los alemanes crearon con el interior, la descripción no sucumbe a esto debe verse. En el R8, por supuesto, solo se arrojarán dos personas, solo habrá un bolso de mujeres o una cartera con documentos de negocios a espaldas de los asientos. Los asientos en sí se fundan en deportes, pero para los cuerpos marrones de los jinetes son bastante amables. La más entretenida en la estructura arquitectónica de la cabina es que la mayor parte del panel frontal se entrega al pasajero. Es razonable que el conductor será más que suficiente (y si es necesario, podrá usar el conjunto tradicional de botones en el volante), los alemanes identificaron el lugar de trabajo descendiendo del visor del tablero con arcos de carbono, Delimitando claramente el espacio en las zonas maestras e invitadas. En general, el conductor recibió una cabina de carreras real, y todo lo demás se proporcionó al pasajero: control climático, sistema de navegación y un teléfono, y un sintonizador de FM con un cambiador de CD y una acústica decente de Bang & Olufsen.
Es cierto que excluiría la última posición de la lista, ya que el rugido formidable del motor se superpone a todas las interferencias acústicas, solo se puede disfrutar en el estacionamiento. Sin embargo, es poco probable que los verdaderos conocedores de los automóviles molesten en gran medida al rebaño de 420 cabezas ubicada detrás de los asientos a veces mejores que los clásicos musicales diferentes.
Sin embargo, sin la participación de los italianos en el R8, todavía no lo era. Por lo tanto, los alemanes preferían el V8 de 4.2 litros terminado de 520 hp. V10 de 5 litros del mismo Lamborghini. Aparentemente, a la vanguardia, nuevamente, la orientación civil del superdeportivo surgió inicialmente. Una plataforma de tracción total con una wiskofta y un robot R-tronic de 6 velocidades ampliado por una docena de centímetros emigraron a R8 con Gallardo. Además, según los ingenieros de Ingolstadt, los nodos y los cuerpos de gobierno se producen en los Apeninos.
Pero bastante letra. V10, por supuesto, sería más incendiario, pero con el V8 se proporciona un exceso constante de adrenalina en la sangre al conductor. Es cierto que vale la pena advertir de inmediato que es mejor no entrometerse en la ciudad de la ciudad en el R8 durante el día.
Poco a poco, como entiendes, este Audi no quiere moverse y, en general, no puede. En modo automático, las contracciones R-tronic nerviosamente, en los deportes, el motor es violado en vano. Solo calma que con la mecánica básica sería aún más difícil forzar los atascos de tráfico en este modo solo por Flegmatic. El segundo problema es la permeabilidad geométrica: sobre pozos, fronteras y policías mentirosos, espero no explicarlo. Pero cuando se eliminan estos obstáculos ...
Los primeros cien R8 están ganando 4.6 segundos después del inicio, y el segundo después de 15. En general, siente las mismas sensaciones aquí cuando toma las mismas sensaciones al quitar el avión: el cuerpo está presionado en la silla, todo se afuera la ventana. Luego habrá frenado, giros, pero ahora no se trata de eso. Si desea cambiar manualmente, desea confiar en el robot, aún no sentirá mucha diferencia (los poderosos choques que acompañan la transición al siguiente paso permanecerán en cualquier situación). En el primer caso, sin embargo, el motor se puede torcer por completo.
Incluso su rugido, por extraño que parezca, se calma. El sonido es fuerte, pero no tiene histeria ni una lágrima. Lo que da confianza en sus habilidades, pero, por desgracia, no comienza. Sin embargo, tal impresión podría haberse desarrollado por otra razón. Al principio, después de 180 km/h, liberas el pedal del acelerador subconscientemente aterrador. Luego, sin embargo, lo repites ya sacude conscientemente y sin piedad. Para los pasajeros, el R8 es asesino, incluso recientemente restauró los anillos de Moscú, y aquí ya no depende del entusiasmo. Pero la felicidad era tan posible: la ausencia de incluso toques de rollos en las esquinas, un claro, informativo, aunque apretado a bajas velocidades, el volante, los frenos alemanes reales y, por supuesto, la asombrosa estabilidad. Incluso con el ESP desconectado, un chasis de tracción en toda la rueda atrae fácilmente un automóvil de una sola vez a una trayectoria dada, lo principal no es exagerarlo con el acelerador, sin embargo, en este caso, cualquier desviación está ajustada elementalmente Usando el volante y el pedal. Por cierto, la electrónica no se puede desconectar, ya que no tiene prisa interferir en el proceso, le permite divertirse, hacer cosas estúpidas y luego corrigirlas correctamente. Sin embargo, es mejor hacer ejercicio de esta manera en la pista, mientras que en la ciudad el R8 trabaja exclusivamente al público, atrayendo los ojos, rugiendo durante el cambio y, por lo tanto, mostrando el estado del propietario. En general, estos autos se compran para esto.
Vladimir Zhidkov
Foto del autor: Yan Segal
Una fuente: Revista Mkobil [octubre/2007]
