Audi R8 V8 Test Drive desde el compartimento de 2007
¡Dale la esquina!
Elija el auto más divertido para una conducción imprudente de invierno.Con cada nevada, las carreteras de Moscú entran en atascos de sordos hasta altas horas de la noche, y cientos de vagabundos se seleccionan bajo la portada de caminos oscuros y estacionamiento, usados \u200b\u200ben las derivaciones como anormales. Estamos en contra de tales hacks en caminos públicos, aunque nos encanta conducir de lado. Es por eso que el motor reunió cinco autos de diferentes clases en el hielo del Machikovo Avtodrod para averiguar cuál ofrecerá más zumbido en la carretera de invierno.
Para esta prueba, elegimos los autos más ranurados, en nuestra opinión. Y, por supuesto, principalmente tracción trasera: el compartimento más de moda del Toyota GT86 2012, el viejo Roderter Mazda MX-5 y la escotilla caliente más del conductor de su clase BMW M135i. ¡Y deje que la tracción trasera en invierno no sea la más rápida, sino el conductor más!
¿Es bueno, por supuesto, en invierno y en toda la tracción, pero la pregunta es: ¿quién más, excepto Subaru y Mitsubishi Motors, sabe cómo hacer que el juego sea un juego de máquinas de tracción? Decidimos dar una oportunidad al elegante crossover de Mini Cooper SD Countryman, y el Audi R8 V10 fue llamado desde el campamento de Supercars como una artillería pesada.
Veamos qué es el cupé italiano alemán capaz de asfalto en las condiciones del duro invierno ruso.
Deliberadamente no incluimos en esta prueba Subaru Impreza WRX STI y Mitsubishi Evolution X: solo el perezoso no escribió sobre ellos. ¡Queríamos sangre fresca!
Todos los autos son capacidades completamente diferentes: de 143 a 525 caballos de fuerza, y todos por dinero completamente diferente: de 1 millón de 300 mil para una simple mina Mazda a más de seis millones para Audi. Digamos de inmediato: no congelamos el momento de pasar el círculo y organizar pruebas especiales.
Nos preocupaba solo una pregunta cuán amplia será la sonrisa del conductor después de un viaje en cada uno de estos autos.
Además, todos los autos eran neumáticos completamente diferentes: el Audi R8 y el BMW M135i estaban equipados con neumáticos Pirelli Sottozero de alta velocidad, el mini estaba en el nokiano Hakkapelitta R. Mazda MX-5, el Michelin X-Reice North, North,, Con una rampa, con una rampa, con una rampa. Y el Toyota GT86 no solo estaba contento con el modesto velcro Bridgestone Blizzak, ¡por lo que sus ruedas traseras estaban calvas como la cabeza del vino diesel!
En línea recta, Audi R8 se separa fácilmente de los competidores. Además, no solo en asfalto
Supercar al precio de seis millones de rublos en hielo? ¿Por que no? Después de todo, Audi posiciona R8 como un automóvil para cada día. Con las condiciones de operación de verano del R8, estamos familiarizados. Y qué pasará en invierno, ¿habrá un espectacular auto deportivo indefenso? Después de todo, tiene un espacio libre con un dedal y los neumáticos de par en par con la pista de la capa de asfalto.
Para la prueba, también obtuvimos una versión de Dorestyling de la máquina con un motor V10 de 525 caballos de fuerza. Se diferencia de una máquina actualizada principalmente por una caja de cambios robótica con un embrague en lugar de un faro de dos lados y ordinario en lugar de LED. Por lo tanto, todavía molesta con idiotas cuando se cambia, pero esto no es lo peor.
¡Porque el propio Hitchcock podría estar cubierto desde la manera Audi R8 para conducir giros resbaladizos!
En teoría, el camino de invierno no debería convertirse en un problema para Er-Vosema, porque es tracción total. Es cierto que en las ruedas delanteras, en condiciones ordinarias, hay el 10 por ciento de la tracción, y en el límite de Wylianft puede servir hasta el 30 por ciento del par. Pero esto es en teoría
¡Audi Salon es bueno! Materiales de alta calidad, conjunto suficiente (pero no excesivo) de opciones, asientos fríos. Pero el aterrizaje es imperfecto: las piernas están dobladas un poco más fuertes de lo necesario, pero quiero mover el volante hacia ti mismo un poco más
¡BaC! Y el auto en un giro suave entra en la demolición más profunda. ¡Dejar el gas, enderezar el volante, la espera hasta que el superdeportaje deje de pasar una curva un poco agrega gas, y cae en un patín afilado! Y así, todo el tiempo: a pesar de la configuración de la transmisión de tracción trasera, el compartimento Audi R8 se ha convertido en el automóvil de masa más incomprensible.
La deriva sobre hielo en una carretera estrecha no se trata de ella. Tendrá que acostumbrarse a las características de la administración y acostumbrarse durante mucho tiempo. Lo más importante es monitorear cuidadosamente si hay un embrague en las ruedas delanteras o ya no.
No es que el placer sea recibir, sino simplemente ir a la carretera de hielo ya con confianza.
Sin embargo, en las carreteras nevadas de la región de Moscú con el sistema de estabilización activado, todo está bien: R8 no se contrae de lado a lado y no busca dar la vuelta en cada turno. ¡Realmente puedes montarlo en invierno! Un poderoso V10 responde bastante linealmente a presionar el pedal de gas, de modo que las ruedas no buscan entrar en cada aceleración. Incluso los idiotas al cambiar de marcha no desestabilizan R8.
Para el comportamiento inestable de Audi en el recubrimiento resbaladizo, no estamos acostumbrados a la línea entre la demolición y la deriva en esta máquina increíblemente delgada. Para aprender a montar R8 en el hielo, tendrá que cambiar las habilidades de su conductor e incluso los reflejos
La autorización solo es divertida y el placer de tal viaje no es suficiente. Entonces, en los neumáticos de invierno a los propietarios del Audi R8, es mejor no gastar dinero deja que su supercope sobreviva al invierno en el garaje.
De acuerdo, tal vez un mini de tracción total, que es más barato que R8 por cuatro veces, entregará más que un ventilador? Después de todo, el mini de la nueva era siempre ha sido famosa por sus brillantes hábitos de trineo. E incluso si su motor diesel de 143 caballos de fuerza es el más débil en la prueba, pero el par es suficiente para dos.
Countryman on Ice es rápido, pero no es muy emocionante
En términos de velocidad, Mini es maravilloso. Incluso en los neumáticos no navigados en la pista de hielo, el Cantrman muy rápido, la tracción en la rueda le permite acelerar en la salida desde las curvas muy rápidamente. Solo ahora no es muy emocionante.
Tradicionalmente, el sistema de la tracción en la rueda en cuestión en el mini compatriota está organizado: el courst de múltiples discos en la unidad de ruedas traseras distribuye el par constante, funciona preventivamente y sus algoritmos de control están vinculados al pedal de gas, las indicaciones de acelerómetros y el sistema de estabilización.
Tal esquema es práctico y funciona adecuadamente, pero nada más. En el régimen civil, Mini prácticamente no se desliza, pero va de manera rápida y eficiente. En esto, es ayudado por el Countryman ESP integrado en las peleas de circuitos de tracción total con demoliciones no solo con la ayuda de trenzas selectivas de las ruedas, sino también debido a la redistribución activa del par.
Mini va bien uno al lado del otro, pero debe manejarlo en los viejos unos metros antes de girar y luego enderezar suavemente la trayectoria con gas
Pero si el sistema de estabilización se apaga, entonces el crossover de cinco puertas puede ir de manera bastante lateral. Es cierto que Countryman no es el automóvil con tracción en todo el juego: para que todo sea como debería, tendrá que monitorear cuidadosamente el gancho de las ruedas delanteras. Lo perderá y volará en un disco de nieve: el automóvil solo irá recto, e incluso bajo el reinicio de gas, no se produce la corrección deseada de la trayectoria.
Por lo tanto, es mejor manejar a Mini sin ceremonias con anticipación antes de girar, para que pase por el giro en el deslizamiento de las cuatro ruedas.
Solo necesitas acostumbrarte al aterrizaje en el volante. Según los estándares de los crossovers, no está mal, pero no hay suficientes rangos de ajuste de habitaciones para la salida, y los asientos son planos. El velocímetro central en Countryman es tradicionalmente ciego: si bien consideras testimonio de él, tendrás tiempo para llegar de Moscú a San Petersburgo. Es bueno que en un tacómetro en la columna de dirección se construya un suplente de suplente digital, aunque pequeño, pero es mejor que nada.
Mini Countyman Salon le agrada con el diseño, pero altere la calidad del mismo, siempre que sea posible. El plástico es principalmente barato, el equipo no es tan caliente. Y aterrizar al volante está decepcionado: las piernas están muy dobladas y la columna de dirección carece crónicamente de un rango de ajuste en la salida. ¿Y es esta prima?
Las sillas se ven bastante deportivas, pero en realidad el apoyo lateral es débil.
El precio de Countryman también es extraño. El automóvil base no solo cuesta 1 millón de 350 mil rublos, ¡por lo que no hay nada para este dinero! Ni siquiera se trata de xenón, sino de cosas como los espejos de calefacción, una computadora a bordo o faros antiniebla. Afortunadamente, los mini compradores no tienen que pagar más por las ruedas y el emblema en el capó.
¡Todos! Suficiente. ¡Solo tracción trasera, solo hardcore!
Beauty Mazda MX-5 es nuestro conocido de larga data. Lo condujimos en las carreteras de Crimea y Stavropol, las serpentinas alpinas e incluso participamos en la carrera de hielo. También viajamos a un marco conceptual extremadamente liviano del MX-5 Superlight, que en el que no hay vidrio frontal en general, ¡lo sabemos como un pelado!
Pero cada vez que Mazda se abre de un lado nuevo, y cada vez es agradable sentarse en él, incluso si acabas de salir del superdeportivo. Un motor de dos litros de 160 caballos de fuerza es simple, pero sigue siendo genial. No es tan receptivo como su colega de la oposición en Toyota, pero ofrece una masa fácil (equipada con un conductor de solo 1173 kilogramos!) Un automóvil con excelente dinámica. ¡A cien mx-5 se acelera en un peppy 7.9 segundos casi tanto como el Toyota GT86 de 200 caballos de fuerza!
Por supuesto, debido a los neumáticos con tachuelas, el Mazda MX-5 se convirtió en el más rápido en la pista de Myachkovo, pero no fue tan simple controlarlo en el deslizamiento.
El asunto es el más corto entre los participantes en la distancia entre ejes (solo 2330 milímetros), o en una suspensión relativamente suave, lo que nos hace relacionarnos más cuidadosamente con un cambio en la ponderación dinámica de la máquina. Pero para escribir un arco espectacular, cambiando juguetonamente el ángulo de la deriva, el MX-5 fue más difícil que en otras máquinas todo el tiempo tiene que trabajar más activamente por el volante y un pedal de gas, por lo que la trayectoria de movimiento generalmente era más desgarrado.
¡Tienes que ir audazmente en el Mazda! La máquina se desliza con placer de lado, pero requiere una mano sólida. El principal problema no es mantener el ángulo correcto de la deriva (no hay problemas con esto) y pagarlo a la salida del giro
Sin embargo, maldecir el MX-5, especialmente en la configuración deportiva (y está equipado con un bloqueo diferencial trasero) es pecaminoso. ¡Bien, maldita sea!
Un poco de norovista, ¡pero obtienes un zumbido de tal naturaleza mucho más!
El auto perdona incluso los errores asquerosos, por lo que aún debe intentar darle la vuelta. Pero en la salida de las curvas, el Aking Mazda MX-5 es reacio a estabilizarse: al principio, ya desea acelerar directamente, y todavía está obligado a extinguir el patín.
Hay otra cosa que molestará a los altos conductores en un aterrizaje arrastrado. Quiero mover el volante hacia sí mismo, pero está regulado solo en altura. ¿Poner la parte posterior del asiento más verticalmente? Recogerás tu cabeza en el techo. Sin embargo, todo este MX-5 puede ser perdonado.
Salón Mazda Prostitsky, pero, curiosamente, esto no es molesto. El aterrizaje es molesto: no hay ajustes del volante en el volante, y los conductores por encima de 180 centímetros descansan sus cabezas en el techo. ¡Eh!
Los asientos de Recaro son un buen soporte secundario maravilloso, ¡un excelente perfil! Bueno, los grandes ciclistas, como los conductores con densa ropa de invierno, estarán llenos de gente.
Mazda MX-5 no está exento de defectos. El motor es débil, la suspensión podría ser un poco más recolectada y el aislamiento de ruido es mejor. Y, desde que fue a eso, el salón aquí proviene de los noventa: tanto en términos de decoración como en ergonomía y equipo. Incluso en la configuración máxima no hay entrada USB o blueters banales. ¡Y esto es por 1 millón de 300 mil!
MX-5 cautiva con Balance and Drive: no quiero cambiar nada en él. ¡Todo está bien y así! El Roger japonés ofrece conducción incendiaria en carreteras públicas y no es un pase en la pista de hielo. Además, este automóvil es el único en toda la compañía tiene un techo plegable. Entonces, en el verano, todas las emociones de la conducción pueden multiplicarse de manera segura por dos.
Gracias a los neumáticos con tachuelas, el Mazda MX-5 no dejó ninguna oportunidad a los competidores
Pero no importa cuán bueno sea ligero y simple en el diseño Mazda MX-5, en nuestra prueba hay autos y más abruptamente. Por ejemplo, el actual rey de la escotilla caliente BMW M135i es uno de los primeros autos intermedios de la línea de rendimiento M, que debería llenar el vacío entre el BMW habitual y los Evl EMKS.
Debajo del capó de un motor turbo de seis cilindros de media euma de 320 caballos de fuerza. ¿Caliente?
¡Al menos rápidamente! BMW gana los primeros cien para Supercarovsky 4.9 segundos, y si pide un automóvil con toda la tracción en la rueda, ¡el hatchback cumplirá el mismo estándar en 4.7 segundos casi al mismo nivel con el Audi R8 de ocho cilindros!
Este no es un hámster: este es un centavo de BMW, sonriendo, con paseos de placer de lado incluso en línea recta
Además, incluso la versión de tracción trasera se acelera increíblemente efectivamente a través del asfalto de invierno, inundada de reactivos resbaladizos. Todo lo que necesita para presionar el pedal de gas en el piso del conductor. No es necesario dosificar la tracción: el sistema de estabilización estrangulará el motor exactamente en la medida en que puede realizar más efectivamente su potencia.
Lo mismo en la nieve. Y con el sistema de estabilización, un motor potente (desarrolla el brutal 450 Nm a 1300 rpm) permitirá que el M135i envíe un deslizamiento de potencia tan simple como cambiar pistas en la radio. No hay necesidad de aplastarlo ferozmente en el gas, no hay necesidad de sacudir el auto: solo presioné un poco el pedal y el BMW ya va de lado.
¡BMW Box es bueno! Parece ser una ametralladora, pero conducir es tan conveniente como en la mecánica. Además, la caja tiene un modo manual honesto, y el selector también tiene el algoritmo correcto: se balancea el paso hacia abajo, hasta usted mismo.
Parecía que tenía que conducir sobre hielo con una manga en un auto tan poderoso sin picos que intentaban pegar la pulga con un trineo. Sin embargo, el siempre permaneció increíblemente rápido y obediente.
¡Incluso con un sistema de estabilización totalmente desconectado, el automóvil no intenta enterrar al conductor en el primer disco de nieve!
Por el contrario, se acelera de manera extremadamente efectiva en la salida y es incomprensible incluso de derivaciones muy profundas. El volante es informativo, el ansia y la capacidad de respuesta del motor es simplemente increíble.
Incluso una máquina de ocho velocidad no interfirió con nuestro BMW M135i para montar nuestro BMW M135i (también hay mecánica de seis velocidades). En la pista, puede usar un modo manual completamente honesto, pero no hay mucho sentido de la caja y también lo hace todo perfectamente. Y cuando se trasplanta con BMW a un automóvil con mecánica, siente que está cambiando un chándal a una piel de leopardo.
En el salón M135i Highk! Pero el aterrizaje parece demasiado alto, y el volante tiene un borde demasiado grueso. Sin embargo, este último para un aficionado.
Los asientos BMW tienen una gran cantidad de ajustes y se adaptan a cualquier figura.
Lo que falta BMW en el hielo es la ira. A diferencia de Oak Mazda MX-5 y Toyota GT86, el BMW M135i tiene una suspensión bastante cómoda y no más intensiva de energía, un excelente aislamiento interior y de ruido elegante, todo esto reduce ligeramente un grado de emociones que puede dar una unidad de rueda trasera. escotilla. Por otro lado, si monta una unidad no solo en la pista, entonces todas estas deficiencias probablemente se convertirán en ventajas.
Alrededor de esta perspectiva, el BMW M135i será recordado por la mayoría de los vecinos de Stream. Especialmente en verano
En general, el BMW M135i es un auto maravilloso. Es increíblemente rápido, obediente y práctico. E incluso el precio de casi dos millones no se ve alto hasta que observa la configuración básica. ¿Cuero? No. ¿Xenón? Perdido. ¿Control climático de doble zona? Viento un acondicionador. O pagar extra. Si acepta el BMW M135i con un sistema de navegación, buena música, asientos eléctricos y un sistema para proyectar lecturas en el parabrisas, entonces su precio llegará a tres millones.
¿Puede encontrar el coche más fácil?
¡Sí! Toyota GT86 para un divertido millón de 300 mil con un centavo. Es simple, como una bota de fieltro: incluso si ensambla un interior de un automóvil desde el diseñador de Lego, se verá menos plástico. Esto en las fotografías de Toyota Salon se ve bien, y el ajuste de control climático se maneja en forma de arandelas y una variedad de interruptores de palanca sugieren Nissan GT-R. Pero en la práctica
En invierno, e incluso en los neumáticos absolutamente calvos de los dos cientos de esta máquina, hay demasiadas fuerzas. Pero en el verano, un chasis tan genial tarde o temprano querrá agregar energía
Las llaves, como en los chinos, son de plástico de piedra, y los insertos de carbohidratos decepcionarán incluso a los corredores callejeros en Prioros. El aislamiento de ruido en el compartimento de Toyota parece estar completamente ausente: si avanza un asfalto áspero a una velocidad de 60-80 kilómetros por hora, entonces comunicarse con un pasajero es mejor a través de una negociación de rally. Finalmente, Toyota GT86 tiene problemas claros con la comodidad: como automóvil para cada día, es adecuado solo condicionalmente.
¡Pero qué conveniente es aquí! Plantar detrás del volante es perfecta: mejor que en el Audi R8 y BMW M135I combinados. El sillón frío se instala extremadamente bajo, el volante cuesta casi verticalmente, los rangos de control son suficientes para sentarse cómodamente incluso con un verezili de dos metros. La ubicación de los pedales es ejemplar. Si lo desea, frenos con el pie izquierdo, desea mostrar su dedo del pie-nasop-toe.
No hay timones de moda en forma de un trozo de plastilina torcido en un carnero. La sección redonda e ideal del volante es conveniente y honesta.
La honestidad generalmente se trata de GT86. ¡Oh dioses, qué sabrosa y honestamente esta pequeña bestia con un motor opuesto y tracción trasera de dos litros y tracción trasera!
La caja de cambios manual de seis velocidades ideal. En términos de claridad, es muy similar a la mecánica del Subaru Impreza WRX STI cargado: la palanca tiene movimientos cortos, un esfuerzo bastante grande y una selectividad perfecta. Solo en Toyota todo está un poco mejor. Los movimientos son incluso un poco más cortos y más precisos, y el paso en vigor al cambiar a continuación. Por lo tanto, puede hacer malabarismos con los programas con la velocidad de los muchachos de la película Fast y The Furious. El único inconveniente del pedal del embrague Subarovskaya sigue siendo poco informativo, pero al menos tiene al menos menos.
En Toyota no hay electrónica innecesaria como un modo deportivo de motor, suspensión o amplificador de dirección. Si quieres ir sin problemas, ¡no pisotees el pedal! ¡Desea que el automóvil muestre el personaje de una vendedora histérica en el Selpo todo en sus manos! El motor atmosférico de dos litros no es muy poderoso solo 200 fuerzas, pero increíblemente receptivo: obtienes exactamente tanto como presionaste. Y obtienes sin un solo enganche.
La suspensión es a prueba de balas. En la ciudad, al principio parece ser un dentista, pero en la primera desigualdad grave entiende que su intensidad energética es prohibitiva.
Focos, juntas? Disparates. ¿Reducir frente a los policías mentirosos? ¡No, no lo he escuchado! Krains? ¡No estan aqui!
¡Y no es sorprendente de las palabras del Toyota, el centro de gravedad GT86 (a solo 460 milímetros del suelo) es más bajo que el de Porsche Cayman! En el asfalto, el automóvil reacciona al volante sin un solo retraso, y el volante en sí es perfectamente informativo. En el recubrimiento resbaladizo no es peor: sientes perfectamente el auto. Es una pena que debido a los neumáticos desgastados, el GT86 no pueda presumir de alta velocidad. Pero el entendimiento mutuo con ella fue completo.
Para impulsar efectivamente el GT86 en derivaciones, necesitará ejercicios de tracción trasera estables. Debido a que el sistema de estabilización tendrá que estar completamente apagado: en el régimen deportivo ordinario e incluso deportivo, funciona extremadamente torpe. Al principio bosteza, dejando que se desarrolle un pequeño patín, y luego interfiere rudosa y sin ceremonias, estabilizando estrictamente el automóvil. No se trata de ninguna delicadeza y prevención del trabajo, como el BMW, Audi o Mini Cars.
¡En manos de un conductor experto, Toyota hace maravillas! Puede enviarlo en una inclinación en un recubrimiento resbaladizo al menos un millón de maneras diferentes: si lo desea, bajo la descarga de gas, desea una contra -schedule o en el frenado, y desea un exceso de tracción. GT86 en neumáticos calvos se deslizó y cambiando a una marcha baja, y en respuesta a movimientos afilados por el volante, pero al mismo tiempo permaneció cristalmente comprensible y obediente.
Toyota GT86 es una máquina en tiempo real que lleva al conductor hace 20-30 años. Cuando los automóviles fueron creados por ingenieros, no vendedores y propietarios de ipades.
Y permítales pedir el Toyota GT86 más que por el Hot Hath Hath Hath Megane RS de 250 caballos de fuerza, que lo aplastará en chips en la pista. Después de todo, no puedes medir el verdadero placer del auto con segundos y potencia. ¡El pequeño compartimento de Toyota es un puro fanático! Sentado detrás de su volante, no disfrutas a la velocidad como tal, sino desde el proceso de control en sí. ¡Este es un zumbido recomendado para su uso! Y para nosotros, este es lo más importante.
Fuente: Motor Magazine [febrero de 2013]
