Audi R8 V8 Test Drive desde el compartimento de 2007

Romance con Audi

Otra prueba con Roman Rusinov se realizó en Italia, donde el piloto entendió cómo el restas cambió su amado Audi R8. Rusinov regresó con los ojos ardientes, por lo que no había duda: Roman Roman con Audi alcanzó un nuevo nivel.

La aparición del Audi R8 en el Salón del Automóvil de París 2006 obligó a la comunidad periodística a decir que Porsche 911 tenía un competidor peligroso. El motor V8 4.2 TFSI con V10 V10 solo ha fortalecido esta opinión. Sin embargo, la aparición de superportadores y al mismo tiempo muy suaves KP robótico un poco sacudió la posición del superdeportivo Audi. ¡Ha llegado el momento de volver a relajarse!

Afuera, la máquina actualizada difiere solo en detalle y, lo más importante, el cambio en el interior. En lugar de una caja de Graziano robótica con un embrague, el automóvil recibió un robot s-tronic con dos embragues. Curiosamente, Graziano todavía se dedica a la producción de la unidad, pero el robot ha sido desarrollado por los ingenieros de Audi. Todavía en los rangos de mecánica de 6 velocidades. Además, todas las modificaciones del R8 recibieron nuevos discos de freno, que son 2 kg más fáciles que los viejos.

Otro cambio notable en la aparición de la modificación R8 V10 Plus. El motor se ve obligado a hasta 550 litros. Con. y 540 nm. La velocidad máxima de dicha máquina es de 317 km/h, y la aceleración a 100 km/h toma 3.5 s.

Anton Shiryaev: ¿Qué puedes decir sobre R8 Restyling, porque siempre te encantó este auto?

Roman Rusinov: Sí, tienes razón. Por lo tanto, era lo principal para mí, de modo que durante el restaurante el carácter del automóvil no cambiaría, para que no perdiera su singularidad. Ahora no hay muchos autos que se destaquen con su disposición especial y escritura a mano. Por ejemplo, Porsche 911. y Audi R8 son similares a él a este respecto. Simplemente mejoraron ligeramente el auto. Los faros nuevos y muy hermosos, el nuevo parachoques trasero en el estilo R8 GT se ha vuelto aún más agresivo, aún más deportivo y más atractivo.

A. sh. Pero la novedad principal es la caja

R. R. ¡Sí! Muchos anteriormente regañaron el R8 por una caja robótica lenta. Incluso dijeron que el R8 no tiene nada que hacer en la pista, que la caja no proporcionaba la velocidad de conmutación deseada. También fue criticada por un cambio demasiado agudo en la ciudad. ¡El nuevo robot lo ha cambiado todo! Ahora, el momento del cambio de transmisión durante el viaje urbano es casi invisible, y en la pista la caja le permite cambiar muy rápidamente, casi instantáneamente los engranajes en modo manual y automático. Prefiero cambiar manualmente, pero para aquellos que recién comienzan a viajar a los días de pista, es muy posible confiar en la automatización. El tiempo en un círculo de esto no empeorará.

A. Sh. Cuéntame sobre la nueva modificación del R8 Plus, que no estaba allí antes.

R. R. Pero había R8 GT mi modificación favorita R8, una versión de pista extrema con un marco de seguridad, cinturones de seguridad de cuatro puntos, un interruptor de masa con todas esas cosas que aseguran la seguridad en la pista. Además, el GT era más poderoso que otros, tenía frenos de carbono, kit de cuerpo aerodinámico, antiwing estacionario, una suspensión más rígida. Solo se produjeron 333 tales autos. De hecho, Audi usó estos logros en el auto de carretera. R8 Plus está desprovisto del marco, tiene cinturones ordinarios, pero por lo demás es casi GT. Ya en la configuración estándar de los frenos de carbono, la potencia es casi la misma que la GT (550 hp contra 560 hp), la configuración de la suspensión es similar. Además, el R8 Plus es incluso mejor que GT, porque tiene un nuevo robot, que es mucho más rápido que una vieja caja GT.

A. SH. ¿Has logrado viajar en las tres versiones?

R. R. Sí, conduje tanto en coche con V8, como en la familia con V10, y en el R8 V10 más poderoso más poderoso. Los tres autos se han vuelto mejores. No conozco una otra máquina promedio con un chasis tan equilibrado. Si antes, la rotación insuficiente, aunque pequeña, pero aún presente, ahora el equilibrio es absolutamente neutral. Usted usted mismo elige qué hacer con la máquina en la curva, juega con su equilibrio con su adición o descarga de gas. Incluso un automóvil V8 es un automóvil muy rápido y agradable en la conducción. Además, es fácil seguir rápidamente, ni siquiera un conductor muy experimentado. ¡Pero no estoy aburrido! Aunque, por supuesto, prefiero autos más potentes con el motor V10.

A. sh. Coupé o roadster?

R. R. Ambos son buenos. Para la pista, elegiré un compartimento, además, la versión V10 Plus solo está disponible con el compartimento del cuerpo. Pero para la conducción diaria es bastante adecuada y de clase. El cuerpo es muy duro, prácticamente no notas la ausencia del techo. Quizás en la pista se siente una falta de rigidez corporal, pero en una serpentina esto es imperceptiblemente. Realmente me gusta el sonido del motor V10, no se parece a nada. Y en sus parientes es especialmente bueno. ¡Y me gusta!

A. SH. ¿Entonces estás encantado?

R. R. en absoluto! Siempre me encantó este auto y no esperé mejoras radicales, pero la versión actualizada pudo golpearme. Repito, en mi opinión, este es el mejor compartimento mediano del mundo. Quizás hay dos superdeportivos que son sobre todo: estos son Porsche 911 y Audi R8. ¡Será muy interesante compararlos en el próximo auto deportivo del año!


 

Fuente: Coches