Audi R8 V8 Test Drive desde el compartimento de 2007

Audi R8 e-tron. 5 minutos en una silla eléctrica

¿Qué es una ecología entretenida de Audi? La silueta de un superdeportivo espectacular, la aceleración a cien rápido de cinco segundos y una ausencia completa de gases de escape. Y esto no es fantasía. Los electricistas ya han llamado, vendrán de día a día

Prueba piloto
Mikhail Medvedev, 34 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 14 años, automóvil personal - Mazda3

¡Usted es el próximo! El dedo de una verzila de dos metros no dudó en señalarme, e inmediatamente me di cuenta de discutir y aún más para resistir es inútil. Alguien alentado me dio unas palmaditas en el hombro, dicen, ser un hombre. No queda nada. Reuniendo los restos de la determinación, di un paso adelante. Una enorme, en tres alturas humanas, la puerta resonó en mi espalda resonando, y un escalofrío me corrió por la espalda.

Me paro en un hangar vacío con paredes de metal. Desde algún lugar en la parte superior de la habitación, múltiples luz se filtran en la habitación. No hay un alma alrededor. De repente, un alemán sonriente enérgico y tenso aparece de alguna parte. ¡Por favor siéntate! No discuto. Apenas aprieto la silla, el extraño pone los cinturones escalonados con un mechón de correas atadas. Y luego se llega a la audiencia la característica siniestra del zumbo o un silbato de corriente eléctrica. Por un momento siento que no estoy en la cabina del automóvil, pero firmemente sujeto a la parte posterior de una silla eléctrica, y continúo sonriendo al alemán, revisando los electrodos, ya agarró el mango del transformador ...

Pero lejos de los malos pensamientos. Avencionando más fuerte detrás del volante, voy al pedal del acelerador, y el Audi R8 E-Tron eléctrico se descompone con la determinación del trolleybus de carreras. Me estaba preparando para esta reunión con anticipación y, por lo tanto, sabía bien que un automóvil único acelera a cientos en 4.8 segundos. Pero incluso estos son muy, debo decir, entregando números, así como el entorno deportivo de Kokpit, no pueden compararse con un silencio sorprendente e inusual que acompaña a la aceleración en la silla. No hay un rugido jugoso de un motor de múltiples cilindros, no hay una clase y un rugido feroz del sistema de escape, en lugar de que solo se escucha un hum de transformador uniforme de una planta de energía eléctrica en la oreja. La peor pesadilla de un terrorista suicida en una silla eléctrica que espera una reunión con el Creador se ha convertido en un agregado para la emisión masiva de adrenalina en el procesamiento de Audi y ... Impacto para todos los apologistas de Greenpeace.

Más recientemente, parecía que Europa había perdido la guerra ambiental ante los japoneses. Hasta ahora, Toyota y Honda compitieron con la corte pública de nuevas y nuevas tecnologías híbridas, las marcas provienen de una antigua Europa europea demasiado indiferente. Sí, digamos, BMW en un momento invirtió muy activamente en el desarrollo de automóviles de hidrógeno, pero luego se puso una cruz audaz en el programa. A su vez, Mercedes-Benz parecía haberse desarrollado para la clase S de la última generación, la opción con una planta de energía híbrida simplificada, incluso Prius es mucho más tecnológica que este artesano. Al mismo tiempo, Volkswagen y Audi se limitaban solo a los conceptos verdes. Desde el lado parecía que los alemanes simplemente no estaban interesados \u200b\u200ben este alboroto híbrido. Pero todo resultó ser completamente diferente.

Estamos convencidos de que las empresas que no presten atención digna al desarrollo de automóviles que operan en fuentes de energía alternativas perderán su posición en el mercado en el futuro cercano, y un mayor riesgo y desaparecerán por completo, admitirán las palabras del capítulo Audi sobre el Capítulo de Audi sobre el El desarrollo de la estrategia de vehículos eléctricos Francis Van Meadel me sorprendió hasta el centro. En realidad, en Ingolstadt, resultó ser solo para familiarizarme con los últimos desarrollos de una empresa alemana en el campo de los vehículos eléctricos. Pero lo que me atrajo como una visita a la cortesía, como un intento de convencer a los periodistas y al público de que Audi, DE, no quiere quedarse atrás de los líderes en la esfera ambiental, de hecho se convirtió en una revelación. ¡Resulta que cuatro anillos para 2020 tienen la intención de convertirse en la marca más ecológica entre las marcas premium!

De hecho, las divisiones verdes en Ingolstadt han estado cambiando durante más de una docena de años. En 1989, fue Audi el que introdujo el primer automóvil híbrido en Europa, que podría comprarse en una sala de exposición regular. Y deja que el dúo salga ligeramente grumoso, bajando las manos después del primer enganche alemanes y no pensó. Esto se evidencia por al menos 125 millones de euros invertidos en el desarrollo de vehículos eléctricos desde 2005.

Y justo ahora comenzamos a ver los primeros resultados de la estrategia ambiental a largo plazo de Audi. Ya en la primavera de 2011, el crossover de quattro híbrido Audi Q5 aparecerá a la venta el más deportivo y la dinámica de su clase. Pero estas son solo flores. La verdadera sorpresa de los fanáticos de la marca estará esperando en 2012, entonces comenzará las ventas del superelectrocar R8 E-Tron.

De hecho, este es un chasis R8 bien conocido con una unidad de potencia del concepto Audi E-Tron, que involucra cuatro motores eléctricos con una capacidad total de 313 litros. con. ¡Y una carga completamente fantástica de 4.500 nm, disponible desde el primer toque hasta el pedal del acelerador!

Incluso un breve viaje en esta máquina puede sacudir la fe del enemigo más convencido y abatido de los autos eléctricos. De hecho, porque el r8 e-tron da un nivel de actitud completamente nuevo. Una cosa es cuando vas en un hatchback híbrido, justificando su dudosa apariencia, dinámica aburrida y un alto precio con un nivel ligeramente reducido de dióxido de carbono en el escape. ¡Y un cigüeñal completamente diferente cuando te apresuras durante 200 km/h en un automóvil que no tiene tubo de escape como clase! ¡Poco realista!

Es aún más difícil creer que el automóvil R8 E-Tron también sea bastante práctico. Gracias a todo el arsenal de las baterías de iones de litio que pesan 550 kg y una capacidad total de 53 kWh, el rango es bastante razonable de 220-250 km. Al mismo tiempo, puede reabastecer el automóvil de la roseta habitual de 220-230 voltios, el tiempo de carga será de 6 a 8 horas o de una fuente de alta corriente que reduce el reabastecimiento de combustible a un tanque completo por 2-3 veces. Teniendo en cuenta que el automóvil promedio, según la investigación, es sin movimiento durante 20 horas para cada día, el problema de las baterías descargadas no parece inevitable.

Además, el r8 e-tron es solo el primer paso en el camino de la electrificación, que en el futuro afectará a todos los modelos de cuatro anillos. Los propios alemanes llaman al concepto del desarrollo de vehículos eléctricos Audi que descienden: primero, las tecnologías nuevas y costosas se conducen a máquinas caras y solo entonces están disponibles para modelos de un segmento de precios más democrático. Entonces, ya en 2014, el hatchback Audi A1 E-Tron debe ingresar al mercado con un motor eléctrico y el llamado Exterador de rango con un motor giratorio que recarga constantemente las baterías y, por lo tanto, aumenta el rango con un consumo mínimo de combustible.

Otras perspectivas son realmente ilimitadas. Audi no emprende que los autos eléctricos que se han convertido en una prioridad para la compañía eventualmente resultarán ser ganadores de la carrera armamentista ambiental. Ahora en la construcción de automóviles hay una especie de guerra de formatos, que recientemente podría observarse en el mercado de la información. Para el papel del desarrollo ambiental más importante, además de los electricistas, las tecnologías de diesel puro, híbridos y máquinas en elementos de combustible están latiendo. Quien ganará mostrará tiempo. En Ingolstadt estará listo para cualquier desarrollo de la situación. Después de todo, Volkswagen se dedica al desarrollo de máquinas en los elementos de combustible, por lo que en cuyo caso el formato ganador (lea la unidad de potencia) se puede instalar en cualquier máquina preocupante.

Registro del Diablo Rojo
La velocidad y los vehículos eléctricos hicieron amigos en el siglo XIX. El primer registro de velocidad oficialmente registrado se atribuye al conde francés Gaston de Shasselu-Lobe, quien el 18 de diciembre de 1898 en el automóvil eléctrico JeanTaud se desarrolló 63.15 km/h. Un automóvil con motor eléctrico también posee otro logro significativo: Camille of the Womenmissi fue el primero en la historia en exceder una barrera de 100 km/h. Nick -cospado con un demonio rojo para el color característico de la barba, el belga actuó en un automóvil eléctrico siempre insatisfecho con un cuerpo inusual en forma de cigarro y dos motores eléctricos con una capacidad total de 68 litros. con. Kamil estableció su tercer y último récord el 29 de abril de 1899, alcanzando una velocidad de 105.9 km/h.


Características técnicas Audi R8 e-tron
Dimensiones - 4430x1905x1250 mm, base 2650 mm
Motor - Eléctrico, 313 hp, 600 nm.
Dinámica - Max 200*, 0100 km/h por 4.8
Competidores - Tesla Roadster, Jaguar XK


Autor: Mikhail Medvedev

 

Una fuente: Revista 5 rueda [febrero de 2011]