Test Drive Audi Q7 desde 2009 SUV
Audi Q7 contra Cadillac Escalade
Mono se convierte en una persona. El hombre se convierte en propietario de un coche. El propietario del Audi no se convierte en el dueño de Cadillac ... Comenzamos a comparar la escalada de gasolina de ocho cilindros y Audi Q7, pero es obvio que, como en cualquier otra prueba de par, Audi ganará ...
Esto sucede durante varios años. Los alemanes crearon una marca, prácticamente no perdiendo un duelo de una sola revista.
En este caso, no hay una sola persona que sueñue con Audi. Las personas se cortan sobre Jeep o Land Rover, a veces sobre Mercedes o BMW. Y si una persona ve en un audi de sueño, significa que tiene una pasta de dientes en la cabeza y su barro. Mientras que el tormento no se atrevió, algunos tienen tiempo para comprar Q7 y convertirse en una mezcla burguesa descontada con una expresión facial arrogante. Los labios comienzan a volar intonaciones indulgentes. Mi querido verbo se cansa, y el único pronombre. Pero lo que es interesante: si el Audi es retirarse, todo lo aparente desaparece rápidamente, el hombre vuelve a colocar los pantalones y paseos por la noche alrededor de la ciudad. Solo uno no puede regresar: el ex propietario del Audi bajo ninguna circunstancia será reembolsado en Cadillac. Este es el rostro de la realidad.
Convenció al Audi de la electrónica en la gravedad de sus intenciones y todo saldrá
Cadillac gana la carrera de la colina. Aquí es un poder excesivo por cierto.
Dos orgasmos
El futuro propietario de Escalade, como el propietario del Audi, se determina inmediatamente después del nacimiento. El conductor Cadillac es fácil de aprender cuando un examen cuidadoso de las manos de las manos. La palma izquierda debe ser un estrecho y largo, y la muñeca es suave: con una estructura diferente, la mano es imposible de encender la arandela frontal. El propietario del Audi nace con un diario, ya está escrito a quien funcionará, el color de los pantalones en los que será enterrado, así como cuánto y qué tipo de orgasmos experimentará. Normalmente escribe dos.
El conductor de Cadillac es impredecible. Así que descartamente corta a los zhiguli, y luego de repente agradeció de manera inteligente al accidente de Skoda. Detrás de la rueda Padre Cinco niños productores películas porno. Audi tándem y su conductor describen mucho más fácil. Detrás de la rueda de Q7, no hay nadie. Automóviles alemanes, como cápsulas automáticas, organismos de transporte de transporte en la misma ruta al mismo tiempo de año a otro. Y, por supuesto, todos ellos son de un color gris. Parece que el motor Audi no conforma los sonidos. En cualquier caso, cuando Cadillac trabaja cerca, el alemán no se escucha. Q7 no tiene dinámica, porque cuando mastica el pedal, simplemente comienza a ir más rápido, y Escalade se apresura hacia todo el cuerpo hacia adelante. Con el diseño de la misma historia. Audi no tiene una apariencia atractiva, porque los rodes circundantes solo en Cadillac.
Escalada en el campo como en casa. El diseño del marco absorbe todo
En terreno accidentado, batidos auditivos suaves mucho más notables.
Forzando al propietario Q7 para transferir a Escalade, puede perderlo fácilmente. Miedo, horror, pena y risas. ¿No tiene miedo estar en cuero demasiado suave, el asiento que está tratando de absorberlo? ¿De dónde ir del horror cuando el coche no gira después de la rueda? ¿No es lamentable ir a un resfriado terrible, desesperado por comprender la gestión del clima? Bueno, ¿no es ridículo verte a ti mismo desde el lado de Paniany-Sasonned dentro de la prima americana?
Pruebas polares
El día de la masa era sorprendentemente escarchado. La temperatura se derrumbó a menos de doce. Caddy se mantuvo en este Chateeller Ártico. Solo congeló la boquilla en el conserje y el umbral de adhesivo automáticamente avanzado al cuerpo. Luego, cuando llegué al reabastecimiento de combustible, resultó que también hay un susurro del tanque de gasolina. Pero son las pequeñas cosas en comparación con lo que tiró Q7. De un resfriado tan salvaje, rechazó el castillo de la puerta trasera izquierda, y ella colgaba como un viaje en el borrador. El fotógrafo me atrapó a una vergüenza: atendí un cable sucio de la manija de la puerta trasera desde el interior.
Ridedles de aula
Mientras los autos estaban grabados, dudamos a qué clase de SUV para atribuirlos. A pesar del hecho de que tanto los cruces de automóviles para el asfalto fueron concebidos originalmente y se utilizaron principalmente en él, hubo varios momentos controvertidos. El diseño de las máquinas es diferente a la imagen. El cuerpo de Cadillac se sienta en el marco. Dependiente de la suspensión trasera. Estos son signos SUV. Pero no hay transmisión reducida en el cuadro de dispensación, y los parámetros geométricos (ángulos de entrada / salida) son muy modestos. Esto ya son las características del crossover.
La transmisión reducida Q7 también está privada, más el cuerpo que lleva y los colgantes independientes en la parte delantera y trasera. Parcatenter de agua pura. Sin embargo, una suspensión neumática está disponible como una opción, lo que aumenta la autorización de la carretera de hasta 280 mm, y esto es, si no es de giro, obvia ventaja utilitaria. Solo nuestra prueba Q7 estaba desnuda. Pero lo que es sorprendente, lo ayudó. A menudo dije que las neumáticas son una opción mágica. Pero ahora, cuando le dimos por primera vez el P7 en resortes ordinarios, tuve que dudar de esto. Sí, se ve fantástico cuando se levanta un cocodrilo de cinco metros en patas neumáticas y se vuelve con calma a través de la colina alta.
¿Es importante para Q7 una ventaja geométrica? Estamos enojados con la cabeza de los anunciantes milagroses de Audi. Bueno, ¿quién usa seriamente el espacio libre de 280 mm en este auto? Es mucho más importante que la buena amortiguación del terreno accidentado y el trabajo efectivo de la electrónica anti-prueba. Y en estas disciplinas gana Q7 en resortes ordinarios. Las neumáticas, elevando el cuerpo a la posición extremadamente, no abandonan la suspensión de las cabezas del resaltador desde aquí cualquier suavidad, más debido a los movimientos destruidos de la suspensión de la rueda colgando constantemente, provocando el ESP continuamente en las almohadillas. En los manantiales, el automóvil no se controla, va sin problemas, las ruedas están colgadas con menos frecuencia y la electrónica no interfiere con las maniobras complejas.
Caddy King Mountain
Cadillac Off-Road en cualquier caso se vuelve más suave y más seguro. Sus almohadas de cierre de marco y cubo amortiguen los errores más grandes, los movimientos de la suspensión son impresionantes. American gana en la pasividad de tracción. Su motor de seis litros produce 540 metros de Newton, y el motor de cuatro litros del alemán es solo 440. La diferencia se siente. En este momento, el viaje siempre es más agradable.
Los asistentes electrónicos de Escalade son menos estrictos que Q7. Dar a la inserción de rebote. Y el paseo en la arena en el Audi es un diálogo de segunda mano con ESP. ¿Ir? No, espera ... ahora vete? Ahora, ahora ... vamos! ¡¡¡Sobre!!!
Los elevadores de suelos a granel Cadillac y Q7 se superan igualmente fácilmente debido a los potentes motores. Pero si complica la tarea y se detiene en el centro de la colina, salen las diferencias. Escalade bruscamente dispersa la suciedad y vuela arriba en esa cara cuando las ruedas están casi completamente enterradas, y el cuerpo se encuentra en la barriga. Audi, reconociendo inmediatamente una situación anormal, incluye inteligencia y espera si se niega de una maniobra peligrosa. Pero con una fuerte perseverancia, el conductor se rindió, aumentando gradualmente la facturación, y en este momento tiene que usar sus propios cerebros. Como resultado, el juego en King Mountains con un gran margen gana Cadillac. Hurra, él es el mejor!
Sin embargo, no. En general, el alemán es excelente, y el estadounidense es terrible, por lo que elegiré Audi, ya que cualquier persona normal hará. Simplemente no me obligues a montarlo.
Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
Una fuente: Revista 4x4 [marzo / 2010]
