Audi Q7 Prueba Drive desde 2009 SUV
Grande
Un jugador muy fuerte apareció en el Elite Club of Prestigious Crossovers. Se diferencia de sus principales competidores principalmente ... en tamaño. Por orden del tío Sam
¿Es este Thunder más que el Lend-Croizer-100? Hasta que lo vi con mis propios ojos, esperaba lo mejor. En vano esperaba. Con sus cinco metros de longitud y casi dos en el ancho de Q7 más que un Land Cruiser. Más tuareg sobre la base de la cual se construye. Incluso más que el Audi-A8 representativo.
¿Pero por qué? De hecho, en la clase de ambulancia premium, el prestigio no se determina por la distancia entre los bumers. El rango, ML y X5 no son menos prestigiosos que Audi. Pero en sus proporciones conservaron un sentido de proporción.
Q7 en su fondo parece un verdadero hipopótamo. Si era un jeep brutal como el martillo, tales tamaños al menos correspondían a las leyes del género. Pero el Q7 es un pase de vanguardia, que fue hinchado por una bomba gigante, para que se haya convertido en un luchador de sumo. ¿Y este es un Audi inteligente?
De hecho, todo es explicable. La participación del león en Q7 se venderá en el país de la cultura derrotada de Estados Unidos. E incluso los mejores representantes de la nación de los vaqueros a nivel genético retuvieron el instinto de la rivalidad salvaje. Por lo tanto, el tamaño es de suma importancia para ellos.
Los alemanes explican las dimensiones gigantescas con la necesidad de colocar la tercera fila de asientos. Una clara excusa. La galería resultó ser tan ajustada que las instrucciones tenían que indicar el máximo crecimiento de sus habitantes de 160 cm. Muchos tienen mucho más vehículos de Terrrain, la tercera fila de asientos es mucho más espaciosa. Por lo tanto, si compra un Audi de 7 plazas ya fabricado, $ 1132 para la galería se pueden considerar descartado.
Sin embargo, nadie te obliga a comprar Q7 del almacén. A diferencia de Mercedes Benz y BMW, Audi ha conservado un enfoque individual, que es muy importante para los compradores de automóviles caros. Su lista de pre -equilibrio le permite estipular cada pequeña cosa a una variedad de madera en la decoración interior. Por lo tanto, comprar Q7 del almacén es lo mismo que llegar a un sastre costoso y tomar un traje hecho listo.
Sin embargo, independientemente de la configuración, el Q7 ofrece la calidad de ensamblaje de la más alta calidad y la minuciosidad ejemplar del estudio de las piezas. El salón se resuelve sin problemas. Ergonomía, ajustando los paneles, la selección de la textura de los materiales, la claridad del trabajo de todos los controles del mosquito nasal no socavará.
Cuando se enciende la velocidad trasera, la pantalla MMI (en este caso, muestra la configuración de la suspensión de aire) se convierte en la pantalla de vista trasera.
Este botón activa la función de asistencia en la reconstrucción. Si un automóvil se mueve en la siguiente fila a corta distancia, los indicadores de luz se iluminan en los espejos
¡Y cuál es el nivel de electrónica de servicio! ¿Cuál es el único sistema de configuración de automóviles MMI es mucho más lógico y conveniente de usar que el A-Drive en BMW? O sensores de estacionamiento hechos a medida con una cámara trasera, que incluso muestra la dirección del movimiento, dependiendo de dónde se giren las ruedas. Y tal clase Q7 demuestra en todo. Si crees que esta es la norma para todos los autos caros, estás equivocado. Esta es la norma para Audi.
Cruz de un erizo y boa A quien se beneficia realmente el tamaño de Q7 los habitantes del sofá medio. Ninguno de los crossovers ofreció tal conveniencia de entrada-salida y tal amplitud. Y en el piso hay soportes para las piernas, como en las limusinas. Poseer una apariencia estricta del pasajero y un verdadero comodidad real para los pasajeros, el Q7 promete convertirse en el primero resistente, apropiado como el personal.
Además, la lista de equipos hechos a medida le permite complacer cualquier capricho de un pasajero de dieta. En lugar de un sofá, sillas separadas con calefacción, un control climático de 4 zonas con una segunda unidad de control, cortinas de protección solar todo lo que el alma desea.
La naturaleza de trineo de Q7 es un conflicto constante entre las ambiciones deportivas y las configuraciones cómodas integradas en ella, que cruzan todas estas ambiciones. Por un lado, debajo del juego, el juego rumorea (su sonido estaba especialmente ajustado) V8 de 350 caballos de fuerza. Un motor ligeramente deformado de la versión caliente del RS4 acelera casi 2.5 toneladas de coloso en absoluto infantil. Y si es necesario, puede extenderlo de casi cualquier situación. Además, el ESP delicadamente sintonizado realmente no lo tira.
Además, el amplificador del volante con rendimiento variable le permite rotar el volante con un dedo pequeño en los estacionamientos, pero a medida que crece, lo llena con un esfuerzo reactivo jugoso. También hay una suspensión de aire ajustable, cuando se traduce en un régimen deportivo, los amortiguadores se vuelven más duros y el cuerpo se pone en cuclillas 15 mm. Y, por supuesto, ¡los frenos! Enormes discos devoran la velocidad para que el pasajero cuelgue en un cinturón de seguridad.
En la tapa de una caja de literas entre las sillas delanteras hay dos portavasos y la base de entrenamiento telefónico
Administrar MMI es muy conveniente. Con botones periféricos, se selecciona esta o aquella función y un mango giratorio al lado de la palanca de KP su configuración
Para el recargo, se ofrece un control climático de 4 zonas con la segunda unidad de control para los pasajeros traseros
Pero el principal controlador del algoritmo Q7 del funcionamiento de toda la tracción. De acuerdo con la nueva ideología, el Torsen diferencial entre Audi comparte el par entre el eje delantero y trasero, no igualmente, como antes, sino en una proporción de 40:60, como en los nuevos escuadrones deportivos. En comparación con el antiguo Kwattro, que salió la cara, Q7 muere voluntariamente a su vez y con mayor precisión, prescribe de manera estable la trayectoria.
Sin embargo, no quiero ir activamente en el Q7. En la posición D, la máquina clasifica la transmisión de manera tan suave que el V8 de 350 caballos de fuerza ya no parece brutal. El modo de control manual para la conducción deportiva no es adecuado. Él permite cambiar no autorizado tanto hacia abajo como hacia arriba. Por lo tanto, si desea estimular la caja, es mejor usar un régimen deportivo automático. Pero el enemigo principal del estilo deportivo de suspensión aérea de conducción. Incluso en la posición del altavoz, permite una acumulación diagonal significativa del cuerpo, que no contribuye al sentido sutil del automóvil. Audi lo mantiene a distancia todo el tiempo, deteniendo cualquier intento de acercarse.
La tercera fila de asientos es muy estrecho, con un acceso incómodo. Adecuado solo para niños
En lugar de un sofá trasero continuo, puede pedir sillas individuales de mayor comodidad, separadas por una consola multifuncional
Después de presionar este botón en el tronco de la alimentación, las sentadillas para la comodidad de cargar y descargar. Se deben pedir corchetes móviles para la fijación del equipaje
No, los amantes del goma de susurro en las esquinas definitivamente no deberían ser trasplantados a Q7 de su X-Cifde. El credo de este automóvil es comodidad y potencia restringida. Convierta la máquina en modo D, suspensión en comodidad y disfrute de un movimiento suave en el espacio con un margen agradable debajo del pie derecho. Si acepta tales reglas del juego, el único reclamo insignificante del Audi será el ruido de los neumáticos excesivamente presentes para un automóvil de esta clase.
Un compromiso exitoso Por lo general, los vehículos caros de todo terreno son SUV que son incompetentes fuera del asfalto o jeeps con armas completas fuera de la carretera. Los diseñadores de Audi ofrecieron un compromiso muy exitoso. No equiparon Q7 con el equipo de disminución y los bloqueos forzados de diferenciales con todo lo que empeora la dinámica, aumenta el peso y el consumo de combustible. Pero se utilizó la suspensión de aire ajustable, capaz de aumentar la eliminación de la carretera de 180 a 240 mm.
Y es correcto. Allí, donde se requiere bajar y bloquear, el propietario del Q7 aún no subirá. La mayoría de las veces, el paso del SUV se limita a un pequeño espacio libre y parachoques bajos que salen en situaciones inofensivas.
Levantando el cuerpo al primer nivel fuera de la carretera a 210 mm (240 mm se puede usar por un corto tiempo), en la carretera fuera de la carretera me sentí bastante segura. Un poderoso V8, incluso sin una bajada, fácilmente arrancó cuatro ruedas en una arena viscosa. Y el sistema EDS, frenando los exlers, imitó un bloqueo suave de diferenciales. Para convertir en una imprimación o golpear una pista con nieve a una casa de campo, esto es suficiente, y no se requiere más del SUV. Y si no fuera por el golpe de la suspensión delantera en los pozos, entonces con comodidad en tales condiciones todo estaría bien.
Y si es así, no importa cuán irónico sobre los tamaños de Q7, aún lo comprarán. Solo un gran SUV de Audi esperó demasiado. Hasta hace poco, los amantes de los autos alemanes en esta clase solo tenían una opción entre X5 y la Clase M. Sin embargo, en los últimos años, se ha formado un ejército completo de fanáticos de Audi que nunca comprará BMW o Mercedes Benz debido a su imagen específica, que se convirtió en las parábolas en la lengua. Con la excepción de su tamaño, Q7 es un verdadero Audi. Un automóvil noble y correcto sin ningún ventilador, que muchos fabricantes de automóviles caros presentan como características familiares de la marca. Además, es muy bueno como un SUV prestigioso. Quizás no sea particularmente deportivo. Pero la combinación de cualidades de comodidad, trineo y fuera de carretera es óptima.
¡Y es muy grande!
Hay pocas opciones
Como todos los autos alemanes, cualquier Audi ofrece una amplia gama de motores que pueden satisfacer las solicitudes de cualquier comprador. Y Q7 seguramente continuará esta tradición. Pero hoy en día, solo hay dos motores disponibles para un V8 V8 V8 de 4.2 litros y un turbodiésel V6 de 233 caballos de fuerza de 3 litros. La modificación del diesel es significativamente más barata que una gasolina $ 76,965 contra $ 107,673. Pero es mucho más fácil. Si, con la ayuda de equipos hechos a medida, el equipo de la versión diesel cabe en la gasolina, la diferencia en el precio entre ellos se reducirá a $ 11,640.
POR
La más alta calidad de ejecución interior, interior espacioso, comodidad de trineo alto, buena para SUV SUVS
CONTRA
Tamaños detrás de la línea facial, la contradicción entre ambiciones deportivas y configuraciones cómodas
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)
datos común
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Universal (5/5)
Masa equipada, kg
2240 (2295)
Longitud x ancho x altura, mm
5086x1983x1772
Base, mm
3002
Frente/Atrás, MM Track
1651/1676
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
7.4 (9.1)
Velocidad, km/h
248 (210)
Consumo de combustible, L/100 km
10.2/19.5 (8.3/14.6)
Volumen del tronco, L (2/5 asientos)
2035/775
Capacidad del tanque de combustible, L
100
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Diseño
Gasolina, V8 (diesel, V6)
Volumen de trabajo, SMZ
4163 (2967)
Poder, L.S. a rpm
350/6800 (233/4000)
Torque, KGSM a RPM
44.9/3500 (51/1750)
Chasis
Suspensión
Estabilizadores independientes, de dos hojas, neumáticas, de la estabilidad anti -resistencia
Direccion
Remencar con un amplificador
Frenos
disco, ventilado
Neumáticos
255/55 R18 (235/60 R18)
Coche
de 0.66 $/km
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
