Test Drive Audi Q7 desde 2009 SUV
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No se sorprenda que el material de texto sobre la primera prueba de prueba internacional del primer Audi SUV no sea muy consistente con una serie ilustrativa. El hecho es que la parte más interesante de la prueba de manejo se llevó a cabo en el polígono de Bundeswehr en Alemania, y allí, al igual que en cualquier instalación militar, hay ciertas restricciones en la fotografía. Muchos periodistas, escuchando las instrucciones que es posible que sea imposible no incluso descubrir el equipo, dicen, es mejor montar más. Y la razón estaba en esto. Las perspectivas permitidas suelen ser aburridas, y el viaje es siempre agradable. Día de Tinsmith. Polygon Bundeswehr bajo Regensburg - Reemplazo sin importancia para el verdadero off-road. No es para ti un kubinka cerca de Moscú, donde se eliminan los tanques. Toda la cultura y limpia. El camino es bastante decente forestal. O tal vez una grava, debajo de la capa de hielo y nieve, esto no es visible. La nieve se vertió poco antes de nuestra llegada. Fue estrechamente salpicado, entonces todo era adorable, entonces estaba congelado, y el resultado fue lo que sucede en Moscú en la mañana en la temporada del día de Tinsmith (cuando el hielo ya está allí, pero no hay reactivos anti-llama) .
La figura que viaja en el Audi Q7 está en principio posible si apaga el sistema de estabilización, pero es como un MILF vigilante: parece estar atrevido, pero todo lo ve. Permite ligeramente perder peso, superar ligeramente, deslizarse, pero, si siente que los pantalones están a punto de salir de la categoría de niños, interfieren de inmediato: el acné de picazón en esas ruedas que en este momento no es necesario. En la mayoría de las situaciones, lo ahorra, y solo tres de los grandes grupos de periodistas salieron de lado, en el sentido de que durante el paso de torneado escarpado, el automóvil sufrió de lado (hielo desnudo, lo que quiere!) Y no pude tirar fuera. Los tres a su vez aplicados a la columna restrictiva. En un giro, a la misma columna. El consilio en el análisis de los vuelos decidió que los conductores simplemente se movían ligeramente a la velocidad. No había otros excesos, nadie celebró el día de Tinsmith. En general, Q7 en todos los tipos de cobertura por carretera y en el camino de la gravedad moderada (en nuestro caso, en la nieve sobre el tobillo, pero debajo de la rodilla) se comporta con mucha confianza si, por supuesto, el conductor ni siquiera se confía en sí mismo. . El actuador Quattro de última generación, probado en RS4, por medio del diferencial automotrocloqueado de Torsen, distribuye regularmente el empuje / la parte posterior en la proporción de 40:60. Dependiendo de la situación final en las ruedas delanteras, del 15 al 65 por ciento del esfuerzo de tracción se puede suministrar a la parte trasera, de 35 a 85. Dado que Torsen es mecánica pura (diferencial del gusano), funciona instantáneamente, sin demora.
Los PV anti-tanquees, los deflectores y otros procedimientos de ingeniería en el sitio de prueba de Bundeswehr no resultan ser (Warriors allí solo en hielo y en un campo nevado para luchar, ¿qué?). Ya sea que estén allí, la suspensión neumática adaptativa Q7, recaudando el aclaramiento de hasta 240 mm, apenas ayudó. Y en los errores existidos, no es nada. Entonces, a veces, para que el vientre no se quite ... Grande. Se dice que si el mercado de ventas principal de Audi Q7 no fue nombrado América del Norte, entonces el automóvil habría hecho más pequeño y más fácil. Y así tenemos más de cinco metros de longitud, a tres metros de la distancia entre ejes, el peso está lejos en dos toneladas y siete asientos máximos posibles. A quien le gusta, y me gusta. El carro grande es malo en las estrechas calles de un poco de París, donde, por cierto, solo de cinco a siete años provino del estacionamiento de contacto de la moda. Y tenemos, como saben, algún tipo de hierro es más, eso es correcto. ¿Se trata de esto? Vamos a calcular las literas de equipaje. Si tomamos la opción de siete plazas, luego con todas las semillas (la tercera fila de asientos, para las personas con un aumento de hasta 160 cm de un complejo arbitrario; Esto es para la comida rápida nativa de los destacamentos estadounidenses) Otro 330 litros del espacio de carga, ya bien. Pero los siete lugares que la mayoría de nosotros no son necesarios, y esto se tiene en cuenta por un poderoso huracán: la opción principal para Europa (y para
Rusia) declaró un cinco plazas. Y aquí, un registro de capacidad en su clase: cuando se instalan los asientos de la segunda fila, ¡el volumen del tronco es de 775 litros! Doble los asientos traseros y obtenimos 2035 litros de capacidad máxima de carga. Se ve mal ... En la versión europea habitual de Q7 en la segunda fila, tres asientos con ajuste longitudinal (el accidente cerebrovascular es de 100 mm). Pero a petición, se puede hacer una comodidad de dos altas, con un reposabrazos plegable entre los asientos, bajo el cual habrá un gran compartimento de descarga. Más titulares de dos tazas. Por cierto, todos los titulares de la copa pueden ser seis, no cuentan con los titulares de botellas de un y litro en los bolsillos de la puerta.
¿Cargado? Todo lo que el salón no encajaba (bueno, el niño, tú y el banner), en el remolque. Solo muere su polvo de remolque hasta 3.5 toneladas: este es el máximo que la máquina es capaz de arrastrar en el gancho. Con tales capacidades, no es muy innecesario para P7 será el sistema de estabilización del tren de carreteras. Y ella está allí.
SUV Audi Q7 está extremadamente ricamente cargado. Aquí hay algunos puntos de la lista de equipos básicos y opcionales: la suspensión neumática adaptable, cambiando la eliminación de 165 a 240 mm; El sistema de estabilización del tren de la carretera; Sistema de estabilidad del curso; asistente de freno; Descenso de deslizamiento; Control de crucero adaptativo; Control de clima de cuatro zonas; Interfaz multimedia MMI; Cielo abierto de la escotilla panorámica; Ruedas de 20 pulgadas; Audi Side Assist Motion Strip Assistant con Radar Ranáculos 50m ... Ains, Tswei - y lo hizo. Lo que Audi Q7 tiene poco, por lo que estos son motores. Esa diversidad motora, que es famosa por la preocupación de Volkswagen, no estará aquí. Bueno, tal vez algún día, se agregará un dvigun particularmente brutal para una inclinación de la inclinación. (Tengo apuestas, ahora ha pensado en el V10 de Lamborghini Gallardo, y pensó correctamente, se pregunta aquí. Pero es demasiado pronto para hablar de eso). Hasta la fecha, el motor Gamma Q7 consta de dos motores - gasolina y diesel . Ambos van con una máquina de extremo de 6 velocidades.
En la prueba de manejo, primero me senté en Diesel y ... y lo que se llama, enganchado. Sí, para que no quisiera cegar. Me gustó esta unidad. El sistema de seis TDI en forma de V de tres litros con el sistema de riel común de última generación (con piezoelectores) emite 500 nm de torque en el rango de revoluciones de 1750-2750. ¿Necesitas comentar sobre estos tiphirs? Lo que es increíble, este motor casi no se escucha. Puede decir que le agradezca el aislamiento de sonido de salón, pero los empleados de Audi afirman que este motor en sí es un titular de registro tranquilo en su clase. Seguramente creeré. Sin embargo, la gasolina alternativa 4.2v8 FSI con inyección directa tampoco es un tipo. Es él quien, por cierto, se declara como un motor superior para Q7. Y dada la actitud tradicionalmente incrédula de los rusos a los motores diésel (o más bien, al combustible diesel), sería posible decir que seríamos principalmente una versión de gasolina, si no una diferencia verdaderamente loca en los precios básicos. Diesel más barato por treinta mil dólares! (Esto se debe a que en el equipo básico es significativamente más modesto que la gasolina). Inmediatamente lo pensarás: ¡tal vez no suprima nuestro combustible diesel? La gasolina tampoco es siempre buena, pero de alguna manera tolera ...
Texto Sergey Sorokin, Foto Audi AG
LO QUE HAY EN UN NOMBRE...
Las ideas incorporadas en el automóvil serie Audi Q7 se probaron originalmente en el concepto de Audi Pikes Peak, presentadas en 2003 en el Show de Motor de Detroit. Durante tres años, los caminos del concepto en la máquina de la serie adquirieron el acabado estilístico de la apariencia y perdieron un nombre fuerte. La última circunstancia, debo decir, bastante alternos a los muchos fanáticos de la marca, especialmente aquellos que viven en América y no son indiferentes a las carreras de automóviles. Para ellos, las palabras Pikes Peak sonan mucho más agradables que dar el índice alfanumérico de papelería Q7. Explicar. En los Estados Unidos, en las Montañas Rocosas, en el territorio de Colorado, hay una parte superior del pico de Pikes con una altura de 4300 m. Decorado como el Parque Nacional El terreno que lo rodea atrae a una gran cantidad de amantes extremos (escaladores, montaña -Bajadores, parapente, etc.), entre los cuales los automovilistas ocupan su nicho separado, en particular, participantes en la carrera de escalones de Pikes Peak International Hill (21 km de la cordillera - 156 turnos sin cocción). A mediados de los años 80 del siglo pasado, el equipo de Audi Motorsport reinó en estas carreras, ¡tres victorias seguidas! En 1985, una victoria llevó a Michel Muton (Recall, esta es la primera mujer - Andpion of the World en el mitin), en 1986 su éxito fue consolidado por Bobby Unzer, y en 1987 se distinguió Walter Reerl, él, por cierto, No solo ganó la raza, sino que también instaló el registro del paso de la ruta (10: 47.85 min.). En memoria de esas victorias y se llamó el concepto de Audi Pikes Peak. Es una pena, pero en contraste con el auto, su nombre no fue a la serie.
Audi Q7.
Gasolina del motor 4.2 V8 FSI DIESEL 3.0 V6 TDI
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 4163 2967
Potencia (HP en RPM) 350 a 6800 233 a 4000
MOMENTO (NM en RPM) 440 a 3500 500 a 1750-2750
El disco es permanente lleno.
Tiptronic automática de transmisión de 6 velocidades
Longitud / ancho / altura (mm) 5086/1983/1737
Base de la rueda (mm) 3002
Bordillo masivo (kg) 2240 2295
Aceleración de hasta 100 km / h (c) 7.4 9.1
Velocidad máxima (km / h) 248 216
Consumo de combustible (L / 100 km) 13.6 10.5
Precio básico en Moscú ($) 107 673 76 965
Fuente: "Piloto automático"
