Audi Q7 Prueba Drive desde 2009 SUV

Cuando los SUV se vuelven amigables con el medio ambiente

La segunda generación del Lexus RX 450H japonés con un disco híbrido se opone al diesel limpio Q7 3.0 TDI. Audi es el primer Suv'om producido en Alemania que cumple con los estándares Euro-6.

La mayor parte del escape del motor diesel son los óxidos de nitrógeno, que causan irritación del tracto respiratorio y otras consecuencias desagradables. Sin embargo, las tasas actuales de la toxicidad de los gases de escape proporcionan unidades de diesel el nivel de emisión de óxidos de nitrógeno, más de tres veces más alto que el nivel de liberación permitido de esta sustancia con motores de gasolina. Surge la pregunta: ¿cómo reducir el número de óxidos de nitrógeno producidos por un motor diesel? La respuesta es simple: debe reducir su rendimiento. Luego, el motor contaminará menos la atmósfera de los óxidos de nitrógeno, pero gastará tanto combustible como su colega de gasolina. Los expertos encontraron una solución: el motor diesel aún debe seguir siendo económico, y los óxidos de nitrógeno que aparecen como resultado de su operación como parte de los gases de escape pueden reducirse usando un catalizador que convierte los óxidos de nitrógeno en nitrógeno. Es cierto que esto requerirá algo de ayuda en forma de una sustancia adicional de la urea, conocida como AdBlue.

Se coloca en un tanque separado, que en el invierno debe calentarse. De este tanque, la urea se inyecta en el catalizador. Audi llama tales unidades diesel limpias, y Q7 3.0 TDI es uno de los primeros representantes de esta especie. Sin embargo, no prueba la teoría de la economía en la variante de diesel limpio con el complejo procesamiento posterior de los gases de escape, el automóvil comenzó a consumir 0.6 litros más que antes. Pero más débil o más pesado que 3.0 TDI no se convirtió: 240 caballos de fuerza sin cambios son 2.4 toneladas de su propia masa. Esto permite que el Q7 gigante gane rápidamente velocidad después de detenerse. Y por cierto, no hay razón para arrugas de la nariz al mencionar la adición de urea. El olor del automóvil que participaba en la prueba no era diferente sobre el olor de las máquinas diesel ordinarias. Los olores mucho menos desagradables exuda un lexus híbrido de gasolina. Su concepto es simple: un motor de gasolina se toma como base, lo que, por definición, está menos emitiendo gases de escape, después de lo cual se lleva a cabo el trabajo para aumentar su economía donde es especialmente glotón: en el movimiento urbano.

El motor de gasolina está en silencio cuando el automóvil a una velocidad de 100 km/h conduce hasta el asentamiento. La baja presión sobre el pedal de gas no activa los frenos de disco, sino los motores eléctricos, que ahora no acumulan la carga, sino que la consumen. Y esta carga se almacena en una enorme batería de 288 voltios debajo de los asientos traseros.

Aquí los japoneses dependen de los motores eléctricos: dos de estos motores en la parte delantera (123 y 116 kW) y adicionales en las ruedas traseras (50 kW) con un par total de 562 nm empujando el automóvil donde el diesel Audi todavía está esperando desesperadamente la turbina. Y esto no es todo: el motor Lexus Gasoline tiene a su disposición 248 caballos de fuerza, aunque se apresuran mucho más ruidosos. En general, esto crea el efecto de la cinta de goma. Una de las razones de este resultado es la ausencia de una caja de cambios como tal. Después de todo, tres unidades ubicadas en la parte delantera (motor de gasolina, motor eléctrico y generador) están conectadas a través de la transmisión planetaria. Y gracias a la velocidad del motor y a la dirección del motor eléctrico Lexus, puede imitar una vasta transmisión. Esto es exactamente lo que sucede con la aceleración completa, cuando el motor de gasolina mantiene un número constante de revoluciones, y Lexus gana velocidad. Pero aún así en el Autoban, el RX híbrido no se convertirá en una sensación. En parte porque a una velocidad de 160 km/h, el consumo de combustible aumenta catastróficamente, pero en diesel Audi, por el contrario, el apetito es moderado. Pero tan pronto como te encuentres en la carretera con restricciones de velocidad, el Lexus híbrido demuestra su lado fuerte.

El motor de gasolina está en silencio cuando el automóvil a una velocidad de 100 km/h conduce hasta el asentamiento. Los frenos de disco no se activan hasta que el controlador hace clic en el pedal al menos con un grado promedio de presión. Pero los motores eléctricos reaccionan inmediatamente ahora no se acumulan, pero consumen electricidad.

Solo de vez en cuando el automóvil requiere la ayuda de un motor de gasolina, que, si es necesario, está conectado suavemente. A veces parece que no entiende nada en este mundo cuando el conductor de Lexus, cuando el Audi limpia los semáforos diesel que se detuvo a su lado, como en los viejos tiempos, no sacude su motor. Solo entonces Audi deja de eclipsar a Lexus cuando se trata de operación real. Y esto se aplica no solo a la alta velocidad en el autopista, donde el alemán es más económico que Lexus a un litros y medio por cien kilómetros. Para remolcar remolques pesados, el Lexus híbrido también está menos adaptado: solo puede tomar 2 toneladas contra 3.5 toneladas de habilidad capturada de Audi. Y finalmente el pantano: aquí Audi, más bien, interfiere con su tamaño y el alerón delantero sobresaliente. Lexus, que, de acuerdo con las instrucciones, no puede liberarse en la carretera fuera de la carretera, simplemente renuncia a un aumento resbaladizo. El empuje adicional del eje trasero con control electrónico es demasiado pequeño, ESP informa el peligro de deslizar las ruedas delanteras y bloquea despiadadamente el suministro de gas. Las ruedas delanteras, que tienen un exceso de torque, están desgarrados para luchar por varios momentos, después de lo cual Lexus simplemente se congela, continúa zumbando y sigue siendo absolutamente amigable con el medio ambiente.

El juego se repite una y otra vez. Lexus viaja a lo largo de los asentamientos, aunque con una rigidez excesiva, pero casi en silencio. Solo de vez en cuando el automóvil requiere la ayuda de un motor de gasolina, que, si es necesario, está conectado suavemente.

Difícilmente se te puede llamar Lexus Classic Suv'om. En Off -Road, será detenido por el primer obstáculo serio. Pero esto menos suaviza su excelente manejo en la carretera y el bajo consumo de combustible. Audi tiene un carácter completamente diferente: el automóvil es grande, práctico, confiable, no glotón.

 

 

Una fuente: Auto Bild