Audi Q3 Prueba Drive desde 2011 SUV

Audi Q3. El derecho de la corona

Tercero. Audi Q3 es en realidad el tercero. El primero en aparecer Volkswagen Tiguan, el segundo Skoda Yeti. ¿Y estos? Todo es solo una trinidad construida en los módulos idénticos de la famosa plataforma Volkswagen PQ35. Y hasta ahora, nadie esperaba que este diseñador pudiera digerir un motor de 300 caballos de fuerza.


Audi Q3 zapatillas caseras. Cómodo, compacto y además de la moda. Deja una sensación de discreto, receptivo e ingrávido

Sí, sí, no se enganchaste. Q3 recibirá 300 caballos, 2.5 litros para cinco cilindros y litros en la designación. Oh, cómo. Por lo tanto, Ku-Three es el más poderoso y rápido entre los análogos. En producción, esta versión no aparecerá antes del otoño. Y ahora, en Suiza, cerca de Zurich conduciendo uno de los dos prototipos de preproducción azul brillante de 300 caballos de fuerza que las personas de Ingolstadt trajeron a una prueba de manejo junto con el Q3 estándar.


Si el Q5 es grande y costoso para usted, el Q3 definitivamente será correcto. Y en la ciudad, y en la carretera de alta velocidad, y a la luz fuera de la carretera está en su elemento. Por cierto, el crossover recién hecho dentro de la marca puede hacer una competencia seria A4 Allroad

Swiss fllegmático no conduce una oreja, ¿es el Q3 tan poco interesante? ¿Qué, incluso el color azul brillante no atrae? Ah, sí, en Europa, los tres núcleos se han vendido desde mediados de junio, por lo que la gente ya ha oído hablar del nuevo producto. Sí, y mi apariencia es bastante ordinaria, sin embargo, es con el paquete de línea S, pero la placa de identificación de TFSI en la quinta puerta no es un baleve nada vertiginosa, bueno, un motor turboalimentado, bueno, inyección directa, ¿y qué? Hoy, en cada esquina, mi barrio comienza a remachar en cada esquina solo cuando conducirás un acelerador.


Los faros adaptativos están disponibles como una opción, considerando un giro que protege a otros participantes en el movimiento de cegamiento con alta luz. Los muebles son monitoreados por la cámara instalada debajo del parabrisas (también arregla las señales). La electrónica, basada en sus indicaciones, con la ayuda de cortinas especiales integradas en focos de los faros, forma el borde del rayo de tal manera que no ciego a los conductores que se aproximan y pasan.

Preste atención a los discos de freno compuesto, estos se colocan solo en la versión de 300 caballos de fuerza

¡Parte superior! Y Q3 inmediatamente desciende en dos o tres engranajes hacia abajo. Un imbécil, un shock en el cofre, que expone el aire de los pulmones (que condujeron sobre autos rápidos, sabe a qué me refiero), y la cruz se lleva bajo el sonido inmodesto enrollado del escape. ¿Quién está ahí? Sin toda la tracción, tal tracción sería difícil de implementar.


El paquete de línea S (máquina azul) proporciona una suspensión de 20 mm, otros parachoques y umbrales. Para aquellos que atacarán fuera de la carretera y las fronteras, es mejor elegir una opción estándar con parachoques y umbrales a continuación (auto naranja)

Una erección, es decir, la reacción al gas es casi un rayo. Frente a los primeros cientos de tiradores del velocímetro, 5 segundos después de un comienzo impresionante. La velocidad máxima es limitada a 250 km/h. No hay ningún lugar arriba. A las velocidades de 200, el crossover ya no está a gusto de buscar nerviosamente el camino (especialmente en los rutinas) y reacciona voluntariamente a los impulsos del viento lateral. Aún así, Q3 no es un superdeportivo. Esta es una herramienta para otros fines para entregar a sus propietarios al complejo Alpine Alpine Alpine en una serpentina a medio candidato.

Arrojó la levadura? Sea amable para detenerse. El sistema de frenos en el Q3 cargado es grave. Discos delanteros La parte de trabajo perforada de hierro fundido compuesto con cubo de aluminio está conectada por alfileres radiales. ¡De modo que! Los frenos (corriendo por delante) son notablemente más precisos y más informativos que los civiles, no estoy hablando de eficiencia y resistencia un poco más difícil y más detalles que las versiones estándar de la placa de tres licencias, otros ángulos de la instalación de ruedas, Zapatos anchos, una gran masa del cuerpo se transmite ligeramente más claramente por una prueba de carretera, la suspensión es más dura. Pero por un segundo no me queda por un segundo que estoy en acogedores zapatillas caseras. En las zapatillas caseras súper reducidas de 300 caballos de fuerza. Tal sensación de un automóvil todavía necesita poder soportar y encarnar en una glándula en serie. ¡Bravo!

Sobre esto, la narración es terminar. Pero no puedo borrar las versiones estándar del crossover permanecieron, que los hábitos de dolor que recuerdan al ya mencionado Volkswagen Tiguan y Skoda Yeti.


La plataforma PQ35 es extremadamente flexible. Sus elementos son la base de una docena de modelos de la preocupación VAG. La estructura de potencia, la masa de los componentes y los conjuntos del Audi Q3 están más cerca de Volkswagen Tiguan y Skoda Yeti. La longitud del Q3 4385 mm, la distancia entre ejes 2603. En Tiguan, estos parámetros son 4427 mm y 2604 mm, en el Yeti 4223 mm y 2578 mm. La eliminación de carreteras de Audi es de 170 mm (la suspensión tiene 20 mm en la línea de versiones S), el Volkswagen 200 y el Skoda tiene 180.

La estructura de potencia es del 13% de los aceros de alta resistencia. Euro NCAP Q3 aún no ha caído en manos de expertos, pero Tiguan realizó pruebas de choque de acuerdo con un nuevo método apretado y obtuvo una calificación de seguridad de cinco estrellas. En guardia de los pasajeros de todos los Q3, el sistema de estabilización y seis bolsas de aire. Un par adicional de almohadas laterales para los pasajeros traseros está disponible como opción


A la izquierda hay un TFSI de cuatro cilindros de dos cilindros de dos litros, a la derecha hay un TFSI de 2.5 litros de cinco cilindros, que desarrolla 300 hp. Carcasa de carbono gris, fetiche de tapa de la válvula roja y solo

En el Q3 convencional, la suspensión en Folkvagenovski es dura en los batidos del carril. Pero en alta velocidad recta y arcos lo es. El volante, a diferencia del mismo Tiguan y Yeti, es inundante, pero agradable y moderadamente informativo. CES activo (suspensión electrónica controlada) con amortiguadores hechos a medida, que funcionan bajo el inicio de la selección de la unidad Audi, el automóvil se transforma. Los invitados prescritos cambian la naturaleza de la amortiguación de la suspensión, el algoritmo para la operación de la unidad de potencia y el amplificador de dirección, dependiendo de sus deseos.

En el Audi Drive Seleccione, se cosen cuatro modos: eficencia, dinámica, comodidad y auto. El Q3 más recogido y receptivo en modo dinámico es que la suspensión aquí es sujetar al máximo, el volante es ligeramente pesado y la respuesta al pedal electrónico de gas se vuelve un poco más animada.


Las carreteras en Suiza son lamidas al ideal, y aún más en las cercanías de Zurich. Pero todavía encontré un par de lugares donde era posible evaluar las habilidades todoterreno del automóvil. Por desgracia, no todo logró capturar. Una pendiente empinada con el césped cortado, una parcela con suelo retrasado, un sistema de tracción de torsión a pedido (momento bajo demanda), en el que el eje empinado se suministra al eje trasero con la ayuda de un haldex de acoplamiento electrónico de fricción IV desde el mejor lado. En el momento del inicio del acoplamiento, tiene una premisura del 10%. Esto se implementa para un toque más seguro en los recubrimientos resbaladizos, suelos débiles y con ruedas colgadas en diagonal. El acoplamiento se bloquea por completo tan pronto como se revisan las ruedas delanteras en relación con la parte trasera en un ángulo de cinco grados. Incluso con las ruedas publicadas, sube con mucha confianza a la montaña del tercer trimestre, gracias al sistema anti -Wings que simula el bloqueo de los diferenciales. Los pasajes de suspensión son decentes, como Tiguan. En el suelo y la nieve con un sistema anti -Wings desconectado, puede terminar mucho de, en el patín debajo del gas Q3, va muy voluntariamente. ¿Pimienta? ¡Por el amor de Dios!

Sin embargo, independientemente de los modos seleccionados, la electrónica aún evoca con la rigidez de la suspensión. Conduzca seleccionado, gracias a los actitudes y sensores de vibración de la posición del cuerpo, monitorea la naturaleza de la carretera Microprofille. Y dependiendo de las condiciones, ajusta la rigidez en consecuencia. Los sensores se entrevistan mil veces por segundo. Y sobre la base de los datos recibidos, la electrónica que usa electromagnets cambia la sección transversal del paso de los amortiguadores a través de los cuales pasa el líquido. Las características de amortiguación cambian tanto en el curso de la compresión como en el curso del final. En comodidad, el volante es el más ligero, y la suspensión es suave. Pero para la mayoría de las condiciones, el modo automático en él es mejor que el resto. Las características de la electrónica de amortiguación varían en el rango más amplio. La eficencia es interesante en que muchos sistemas y componentes, como el control de crucero, el aire acondicionado, se transfieren al modo de ahorro. Las reacciones de gas están ligeramente estranguladas aquí, y el chasis funciona de acuerdo con la prescripción automática.



En Q3, según la tradición, un interior sólido. Ergonomía reflexiva, gestión conveniente de los órganos secundarios, un número diferente de opciones de decoración. El freno de estacionamiento electromecánico puede estar con la función de retención automática

¿Y los motores? El Q3 más débil está equipado con un turbodiésel TDI de 140 caballos de fuerza (320 nm), puede funcionar con una transmisión de tracción delantera mecánica o automática. Las modificaciones restantes con el motor 2.0 TFSI (170 y 211 hp) y 2.0 TDI (177 hp) funcionan solo como parte de una transmisión de tracción en toda. Son estas máquinas las que se venderán con nosotros.

Un agregado turboalimentado de 211 caballos de fuerza con inyección directa en el estándar va con el robot Tronic S, desarrolla un momento de 300 Newtons en un amplio rango de 1800-4900 rpm y acelera el automóvil a cientos en 6.9 segundos. ¡Bien, diablo! Pero preferiría una variación menos poderosa de dos litros de TFSI, que emite 170 hp. Demasiado vano s Tronic apareció en conjunto con este motor. El momento aquí también, 280 Meters Newton tropezaron en el intervalo de 1700-4200 rpm. Aceleración a la prueba cientos de 8.2 segundos. Una ventaja indiscutible de la mejor eficiencia de 7.3 litros por cada 100 km en un ciclo mixto, contra 7.7 en un motor de 211 caballos de fuerza.

Ahora vamos a averiguarlo, ¿tiene sentido pagar en exceso para el Audi Q3, si gran parte de los ingenieros propuestos se pueden tomar en la piel de Tiguan y Yeti?

Si los motores diesel en los tres autos son idénticos (las capacidades varían de 140 a 170-177 fuerzas), entonces hay diferencias en el rango de unidades de gasolina. Por ejemplo, para Skoda, el buque insignia es un motor TSI 1.8 TSI turboalimentado de 152 caballos de fuerza. Audi tiene el motor de gasolina más débil a 18 hp. Es más poderoso (sin embargo, en Folx actualizado, esta unidad da otras 10 fuerzas más de 180 hp). La gama de los motores en Volkswagen se limita a un motor de 211 caballos de fuerza, que también tiene Audi. Por supuesto, para el laico y esto es muy para los ojos, pero Audi para que los amantes monten con una brisa pueden ofrecer un motor de 300 caballos de fuerza sin precedentes

Y el sistema multimedia MMI con un punto de acceso en el que la navegación que trabaja con las tarjetas de Google merece atención especial. Actualmente, cómodo, agradable y genial. Música opcional de 465 vatios Bang & Olufsen (se posiciona como audi prerrogativa, y es bueno sin ninguna reserva. Pero el DVD, el sintonizador digital y la cámara de estacionamiento están disponibles incluso en Tiguan. Start-stop, activo faro, un trabajador de estacionamiento automático capaz de empacar un automóvil, tanto perpendicular como en paralelo, así como numerosos asistentes, como sistemas que siguen las marcas y las zonas muertas, tanto Q3 como Tiguan.

Pero Tiguan y Yeti son más utilitarios. Tienen un sistema para el descenso de la montaña, y en términos de transformación del salón ofrecen más oportunidades. Por ejemplo, en el Volkswagen, el sofá dividido trasero no solo se desarrolla en una proporción de 2: 3, sino que también tiene ajustes de los segmentos, independientemente entre sí, ir adelante, y las espaldas se ajustan por inclinación. En general, en general, los asientos traseros no solo están divididos en tres partes y están regulados de manera similar a Volkswagen, por lo que todavía son extraíbles. Audi Salon no puede proporcionar dicha metamorfosis. El corte aquí se pliega trivialmente, como en los hatchbacks comunes. Bueno, se proporciona al menos una escotilla para esquís con una cubierta.

Entonces se observa la subordinación corporativa interna. Q3 es más premium, más elegante, más potente, más rápido, ligeramente más silencioso, tiene un brillo más grande en el manejo y tiene una gran cantidad de funciones que aumentan la comodidad. Pero al mismo tiempo es menos práctico.


¡Árbol, los ganchos en el baúl están bien! Pero para empujar la tapa del ojo de remolque, debes hacer mucho esfuerzo

Tenemos una grabación preliminar en el tercer trimestre ya que se están llevando a cabo (las ventas comenzarán en octubre). La cola, por supuesto, no es lo mismo que en un móvil, pero si desea obtener un automóvil en invierno, tiene sentido darse prisa. Se anuncian los precios. Todos los autos en Rusia serán todos los tripas. La versión más asequible con una gasolina TFSI de 170 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de cambios manual de seis velocidades es de 1,279,000 rublos. Para el robot s Tronic, debes pagar 71 mil rublos. De las dos versiones diesel producidas en Rusia, se representará una más poderosa potencia de 177 caballos de fuerza. Se le pedirán 1,450,000 rublos por ella. P3 con un motor de gasolina de 211 caballos de fuerza cuesta de 1,525,000 rublos. En todas las ejecuciones en la base hay ESP y seis airbags. Pero la versión con un motor de 300 caballos de fuerza aparecerá mucho más tarde. Su producción todavía está en la etapa de ajuste.

Los competidores Q3 más cercanos son BMW X1 y Range Rover Evoque. La tracción trasera BMW X1 de 150 caballos de fuerza costará al menos 1,270,000 rublos. Una versión de tracción completa cuesta 1,399,000 rublos. En la parte superior de la línea de modificación de tracción total 245 caballos de fuerza para 2,080,000 rublos. El Range Rover de cinco puertas Evoque en la versión inicial con la tracción delantera, una caja manual y un diesel de 150 caballos de fuerza es mucho más costoso que una unidad Q3 de 170 caballos de fuerza para todas las ruedas 1,600,000 rublos. Una versión de 190 caballos de fuerza de tracción completa de Evoque en la máquina costará 1,675,000 RE, y una versión superior con un motor de 240 hp. Cuesta 1,830,000 rublos. Q3 parece más que atractivo con su fondo.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov y Audi



Sistemas auxiliares


El sistema de firma monitorea las señales que usan la cámara ubicada debajo del parabrisas, y muestra la información no solo en la pantalla de computadora a bordo, sino que también la duplica en el monitor MMI.

Y el sistema de monitoreo de zonas muertas monitorea la atmósfera desde la parte trasera utilizando dos radares de 24 gigauriales girados y opera a velocidades superiores a 30 km/h. El hecho de que la tira donde desea reconstruir está ocupada es informado por LED amarillos integrados en el casco de los espejos de visión trasera


El sistema de asistencia de carril que utiliza la cámara (también se usa para determinar los letreros) busca el marcado. Si el auto comenzó a aparecer a un lado monótonamente, Electronics advertirá al conductor con un sonido y señales gráficas, ¡despierta! Si el conductor no interviene en la administración, Lane Assist corregirá independientemente la trayectoria utilizando una unidad eléctrica en el mecanismo de dirección y no permitirá que el automóvil cruce la línea de marcado. El sistema ve las líneas de marcado continuo e intermitente y funciona a una velocidad de 65 km/h


El sistema de estacionamiento automático es capaz de disparar un cruce en varios métodos en paralelo (en ambos lados de la calzada) y perpendicular. El volante girará automáticamente, el controlador solo tendrá que cambiar los engranajes y ajustar la velocidad. El trabajador del estacionamiento está entrenado para reducir la velocidad por su cuenta antes de los obstáculos. Además, el sistema recuerda la ubicación de los obstáculos que notó durante el estacionamiento. Cuando el conductor después del estacionamiento ayude, el sistema advertirá sobre los obstáculos notó anteriormente
 

Fuente: Auto.mail.ru