Audi Allroad Test Drive desde 2006 SUV

Oeste para una familia rica

Entre el Audi A6 Allroad Quattro, presentado en nuestro mercado, el Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Al ver el precio, incluso una configuración básica mínima de este automóvil, un comprador potencial a menudo aborda a los distribuidores de otras marcas. Pero también regresa, porque en términos de la totalidad de las cualidades del consumidor, el Audi A6 Allroad Quattro simplemente no tiene competidores en su clase.
 
Sí, y la clase de contraseñas de pasajeros de mayor permeabilidad no está muy representada por nuestros distribuidores oficiales: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, en general, y todos los competidores. Cada uno de ellos es algo superior al Audi A6 Allroad Quattro, pero hay un contraargumento para cualquier argumento para el alemán.
 
Comencemos con la apariencia. Ya se veneran cuatro anillos en la rejilla del radiador, y este detalle en sí se ve muy agresivo, ya que, de hecho, toda la silueta del gran depredador que se extiende en el suelo, y el revestimiento de plástico en la parte inferior del cuerpo solo mejora la impresión . Respete un automóvil así en la carretera y, por lo tanto, su propietario definitivamente lo hará.
 
Ahora miremos adentro, y primero abriremos el baúl. ¡No, no, no te apresures a ensuciarse las manos sobre el mango de la puerta trasera! Es suficiente para presionar el botón de la llave FOB (también es la tecla de encendido), y la puerta se abrirá automáticamente usando la unidad eléctrica. El tronco tiene un volumen inferior a los representantes más espaciosos de la clase Oktavia y XC 70, pero su espacio útil es suficiente para adaptarse a la familia de una familia de tres o cuatro personas que se reunen en un viaje a una estación de esquí. Además, la posibilidad de transformación del salón es muy buena: los asientos traseros se doblan en una proporción 2: 1, sin embargo, no forman un piso completamente uniforme; Hay una escotilla para los skis largos de rango largo, y una barra de retención, que se mueve en surcos longitudinales a lo largo de toda la longitud del compartimento de carga, no permitirá que las maletas vuelen a través del tronco. También hay un soporte para un recipiente con no desaparición, y en el piso un organizador de bagatelas, tiene su propio nicho y un muelle, por lo que se garantiza que permanecerá limpio, de modo que el reemplazo de la rueda perforada se vuelva más cómodo. Además, puede separar el compartimento de equipaje del compartimento de pasajeros con una cortina de hundimiento translúcido.
 
Vamos al salón. El cuero negro con insertos de madera, la retroiluminación roja de numerosos dispositivos crean la impresión de un mundo apretado pero acogedor, aislado de la realidad externa. El aterrizaje conveniente es proporcionado por sillas con un soporte lateral serio, equipado con un conjunto completo de ajustes eléctricos. El asiento del conductor no solo está garantizado por la función de cambiar la posición en altura, sino que también está equipado con una subputación lumbar de dos posición con unidad eléctrica y memoria en dos disposiciones, que se recuerdan con botones ubicados en la puerta. Está equipado con un conjunto de unidades eléctricas y el volante, puede cambiar el ángulo de inclinación y avanzar hacia adelante y hacia atrás, contribuyendo al aterrizaje más conveniente y para facilitar la salida del automóvil, conducir al tablero, solo Necesita quitar la llave del bloqueo de encendido. Pero debe acostumbrarse a los controladores del sistema de novillos en el sistema de novillos: no son tan convenientes como los botones separados familiares.
 
Un torpedo elegante con retroiluminación rojiza, tradicional para Audi, flashes con muchos botones y pantallas luminosas, una combinación ordenada de dispositivos agradece el ojo y la interfaz de usuario de MMI no está tan confundida como una i-Drive en retroceso. Sin embargo, Audi no es la mejor característica de su mejor característica: configurar el control del clima, la música, el control de suspensión neumática se produce solo a través del menú principal, lo que le hace realizar muchos movimientos innecesarios. Sin ingresar al sistema, solo puede cambiar el régimen de temperatura del control climático separado, los registros en el cadena de seis discos y agregar el volumen del sistema estéreo. Por cierto, la música construida A6 Allroad Quattro es digna de un elogio separado: un sonido de alta calidad rara vez se cumple. Solo ahora la apretaron en la guantera en el panel frontal, y para llegar al asiento del conductor, debe estirar por el salón, además, Chainer reduce el compartimento de guante ya no demasiado grande. Con contenedores de servicios públicos en Audi, no funcionó en absoluto: una caja bicrobiana en el reposabrazos central está tan cerca que no puedes poner nada más que un par de bolsas con papas fritas. En el sofá trasero, en general, dos conductos de aire se encuentran en el reposabrazos central, el control de la calefacción y un reposabrazos ancho con portavasos retráctiles. Es conveniente sentarse, pero si un conductor alto al volante, las rodillas del pasajero tocará la parte posterior de su silla.
 
Varios motores para el Audi A6 Allroad Quattro están representados por dos unidades de potencia de gasolina de un FSI de 3.2 y 4.2 litros y dos turbodiésel con un volumen de 2.7 litros de 180 caballos y 3 l 233 hp. Es la máquina diesel de tres litros como una poderosa y al mismo tiempo económica en lugar de aquellas que están equipadas con motores de gasolina que experimentaremos en todas las condiciones posibles de la carretera.
 
En el giro de la llave en el bloqueo de encendido (por cierto, es posible almacenarla en su bolsillo, y para iniciar el automóvil, use el botón en la consola central) el motor responde bastante fuerte para un automóvil de Esta clase y poco como diesel en voz alta. Las vibraciones menores se transmiten a la palanca de transmisión automática, que al principio causa desconcierto. Pero después de un par de minutos, dejas de notarlos, especialmente porque con un aumento en las revoluciones desaparecen.
 
¡Pero el comienzo desde el lugar está encantado! Incluso en el modo normal (también hay deporte aquí), la máquina casi no piensa, y el automóvil simplemente la arroja a la corriente de la ciudad. Cualquier maniobra causa emociones extremadamente positivas: el volante es bastante agudo, el gas responde y cualquier restricción rápida pase sin problemas. Las dimensiones fácilmente legibles contribuyen a esto: los espejos exteriores de Allroad son muy informativos, y los bastidores de bastidores traseros y las restricciones de la cabeza interfieren con la revisión no más que en la mayoría de los automóviles. Al principio, las dificultades solo surgen con un pedal de freno muy sensible, y el recién llegado al volante de Quattro, hasta que se acostumbra, está condenado a asentir a todos los participantes circundantes en el movimiento. Pero con el estacionamiento, los problemas no serán exactamente excepto los sensores de estacionamiento circulares, la máquina está equipada con una cámara de video con una cámara de video, cuya imagen se muestra en la pantalla central.
 
Una de las ventajas más importantes del Audi A6 Allroad Quattro es una suspensión neumática frente a los competidores, sin ningún problema, sin ningún problema, que hace la mayoría de las irregularidades en las carreteras de la ciudad, incluidas las pistas de tranvía, las escotillas de escotillas y policías sólidos. Todos estos obstáculos que el automóvil pasa perfectamente sin una disminución en la velocidad, pero advierte sobre los titos con un sonido bien audible de la suspensión, pero estas vibraciones no se transmiten al cuerpo.
 
No puede tener menos placer de la carretera de alta velocidad en la carretera en Allod. Quattro gana la velocidad instantáneamente, asustando a los muñecos galardonados con una cara agresiva, mantiene el curso perfectamente, sin prestar atención al rutino de asfalto, y en los tacones de giro solo solo en un modo suspensivo cómodo, si se transfiere al modo dinámico, La máquina se convierte en un monolito. En general, la suspensión neumática Audi A6 Allroad Quattro tiene, además del modo automático, en el que, cuando 120 km/h, el aclaramiento de la carretera disminuye a 125 mm, cuatro más.
 
Dynamic es el régimen deportivo más duro con una eliminación mínima de la carretera de 125 mm. El modo de comodidad hace que la suspensión sea más suave, y el espacio libre de la carretera aumenta a 140 mm. Para caminos completamente malos, hay Allrod (eliminación de 175 mm) y elevación, lo que mantiene el espacio libre máximo de la carretera de 185 mm (aunque, al alcanzar una velocidad de 35 km/h, la automatización reducirá el automóvil al paso).
 
Sin embargo, los dos últimos modos se requieren con poca frecuencia, porque de acuerdo con las estadísticas, incluso los crossovers casi no se mueven del asfalto, ¿qué podemos decir sobre todos los vagones de la estación de tracción? El nivel de control sobre la máquina. Eso es solo para el control total y, además, la sensación de cierto conductor en una buena carretera debe transferirse a un régimen deportivo no solo una suspensión, sino también una ametralladora. Ahora el adelantamiento agudo, y antes de que no cause problemas, se convertirá en Frank Pleasure, lo principal no es balancearse demasiado, para no dejar sin derechos con estas nuevas leyes de dragones. La máquina provoca con reacciones precisas en el volante, una excelente estabilidad del tipo de cambio y una muy buena dinámica, que se ha convertido en una característica característica de los turbodiesel de pasajeros alemanes.
 
Y aunque Audi señala la suspensión con una fuerte barra de su falta de voluntad para superar los obstáculos, el automóvil no pasta antes del asfalto roto de la provincia. El salón no se sacude, la comodidad del viaje no disminuye, mientras que el quattro con comodidad puede ir de forma segura casi cien a lo largo de un concreto local roto. Sin embargo, aún es mejor mirar de cerca los pies y no dejarse llevar por la velocidad: la suspensión de flujo corto en la serie de tubérculos suaves a veces lleva a la descomposición. Pero la condición del lecho de la carretera casi no afecta la capacidad de control: no tiene que atrapar el automóvil a lo largo de todo el camino, e incluso en el espacio de giros, el puente trasero no se reorganiza.
 
Si aún tiene que salir de la carretera, aquí Allroad Quattro podrá demostrar algunas cualidades ausentes de los competidores. Durante aproximadamente 20 años, los autos de tracción total Audi se han equipado con el diferencial mecánico Torsen, y en cualquier caso es más confiable que el Wyakoft controlado electrónicamente actualmente común, a menudo sobrecalentado y, por lo tanto, privando la máquina de tracción total.
 
El fondo del automóvil está equipado solo con una protección antiinflamatoria plástica plana, pero para arrancar algo, dirigiéndose a su cabaña de verano en la primavera, no es tan simple. Además, la autorización se puede elevar a 185 mm, lo que no soñó con autos indésicos ordinarios. Es cierto que en este modo, la suspensión se vuelve casi de madera, y debe recordarse que esto no es suficiente para una pista grave, de lo contrario el aterrizaje suave con el desafío posterior del tractor de evacuación no se puede evitar. Sin embargo, el sistema de estabilización luchará completamente en deslizamiento, y si necesita dar gas para pasar el sitio de la emboscada, entonces la brida electrónica se puede lanzar completamente: Audi le permite hacer esto, y no hay necesidad de hablar sobre la falta de la falta de Torque en el fondo.
 
Y finalmente, aproximadamente el más caro sobre el precio de esta camioneta familiar muy cómoda con un personaje deportivo, igualmente agradable en funcionamiento en casi cualquier tipo de superficie de la carretera. Quattro tiene un equipo estándar muy rico que, por supuesto, afecta el precio. Estas son solo unas pocas posiciones (alrededor de 100 de ellas) de la lista de equipos básicos Audi A6 Allroad Quattro: suspensión de aire adaptativo, cinco configuraciones de amortiguadores (automáticamente, comodidad, dinámica, allload, elevación); Sistema de estabilidad del tipo de cambio ESP (Unites ABS, EBV, ASR, eds; modo Offroad); Sistema de estacionamiento Audi Plus: Sistema de estacionamiento acústico en el frente y detrás con una pantalla óptica en la pantalla MMI; Pantalla de computadora/monocromática en el tablero/; control climático con sensores de calidad y humedad y aire acondicionado intensivo de la parte trasera de la cabina (deflectores adicionales en bastidores medianos); Asientos delanteros con un disco eléctrico: ajuste longitudinal, instalación de altura, inclinación del asiento y su espalda, así como el soporte electroregulado de la columna lumbar de ergomático; freno de mano electromecánico; Faros bi-xenón; Electro -corrector del ángulo de los faros delanteros con un sistema de estabilización automática.
 
Ahora veamos cuánto cuestan estos autos en la configuración básica:
3.0 TDI Quattro 6 Transmisión manual 2 millones 301 mil 126 rublos.;
2.7 TDI Quattro 6 Transmisión automática 2 millones 209 mil 817 rublos.;
3.2 Quattro 6 Transmisión manual 2 millones 235 mil 837 rublos.;
3.0 TDI Quattro 6 Transmisión automática 2 millones 368 mil 251 rublos.;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 millones 300 mil 612 rublos.;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 millones 983 mil 343 rublos.
Sí, incluso en el estándar de Quattro no tiene igual en su clase de controlabilidad, el trabajo de la suspensión, la dinámica, la comodidad, y no es la mayor eliminación de carreteras que probablemente no juega un papel decisivo. Al final, esto no es un jeep.
 
Por lo tanto, el único menos en general, una máquina muy exitosa solo puede llamarse un precio muy alto. Sin embargo, hay un contraargumento para esto: ¿recuerdas el proverbio de que no somos demasiado ricos en adquirir cosas baratas?
 
Foto: Andrey Sahakyan
 

Una fuente: COCHOS Y PRECIOS DE MAYORINE N ° 12, 24 de marzo de 2008.