Test Drive Audi allroad desde 2012 universal
Selección de corazón
Concept-Car of Pre-semilla Audi Allroad Quattro se introdujo en 1998 e inmediatamente interesó al público, no tanto la apariencia como el lado técnico. Y aunque la tracción en las cuatro ruedas de Quattro fue en la mayoría de los automóviles de preocupación, Audi ofreció algo más que un vagón de la estación de tracción total. El automóvil era competir en una nueva clase, donde se establecieron los modelos suecos y japoneses en ese momento. El Audi all Oro de la primera generación es una vanguardia de A6 gravemente reciclada. Fuera del automóvil recibió arcos extendidos con ruedas, la protección de plástico se instaló en un círculo. El equipo en serie incluía la suspensión neumática activa con la posibilidad de regular la lumen de la carretera. Los ingenieros de Audi lograron combinar, parecería incompatible: la comodidad del sedán, la dinámica y las sillas de un automóvil deportivo, y las posibilidades para fuera de la carretera pueden envidiar algunos cruces.
Gracias a la galvanización del cuerpo Audi, le da a una garantía de doce años de la corrosión de extremo a extremo. La apariencia de óxido más probablemente sugiere que el automóvil visitó el accidente y estaba mal restaurado.
El interior del coche está hecho en tonos estrictos. Todos los organismos de gestión están claramente agrupados y causan adicción instantánea, y no es difícil obtener una silla cómoda. El nivel de confort acústico es bastante alto. Las navegantes en la cabina no molestan a la silla de montar incluso en las primeras copias.
El automóvil está equipado con electrónica compleja, pero es bastante confiable y, en la mayoría de los casos, no presenta sorpresas desagradables. A menudo, lanza el trapecio del limpiaparabrisas ($ 160 con trabajo), la enfermedad es casi todos los autos de la preocupación. Los sensores de posición del cuerpo ($ 130 por pieza) no les gusta la suciedad y, a menudo, falla. A veces, el sensor de nivel de combustible puede ser aburrido ($ 200). Hay defectos de las pantallas en el tablero.
Muchos autos cayeron en Rusia de los Estados Unidos. En primer lugar, es causado por un precio inicial ligeramente más bajo de los automóviles desde detrás del océano. Como regla general, las versiones de gasolina se importaban a la configuración máxima en la máquina. A menudo, su condición resulta ser peor que las versiones europeas debido a los detalles específicos de la mentalidad de los conductores estadounidenses. Sí, y algunas partes de los estadounidenses tienen su propio, original. Los europeos a menudo están equipados con diesel y tienen un costo más alto. Al mismo tiempo, encontrar un automóvil de Europa en buenas condiciones es más común. Los autos con registro ruso, por un lado, tienen una historia de servicio transparente, que se puede verificar si se desea, y con la otra, nuestras condiciones de operación se ven fuertemente afectadas por el estado de los vehículos. En cualquier caso, antes de comprar una máquina con kilometraje, un examen exhaustivo de su estado es simplemente necesario.
Bajo el capó del Audi allroad solo instaló tres motores. La línea de motores de gasolina abre el V6 Biturbo con un volumen de 2.7 litros (250 hp). Esta unidad se distingue por la elasticidad pendiente en casi todo el intervalo de turno debido a la presencia de dos turbinas. Gracias a esta solución, el motor prácticamente no ha llamado Turboyama. Como resultado, la aceleración del proyectil que pesa las dos toneladas ocurre en menos de 8 segundos a cientos.
El agregado en sí es bastante confiable, pero es muy exigente de mantenimiento competente y oportuno. La complejidad del diseño y la masa de los accesorios que requieren en grandes carreras del servicio y la reparación pueden ser desagradables para sorprender incluso a un propietario bastante rico. Por lo tanto, es necesario monitorear constantemente el nivel y la condición del aceite e inmediatamente no se unen al motor después de un viaje activo, pero es mejor instalar un turbo-temporizador. De lo contrario, puede obtener el reemplazo de las turbinas, cuyo costo es simplemente un astronómico alrededor de $ 5,000 por par en el rendimiento original (se recomienda cambiar ambos). Cuando se usan artículos no originales de buena calidad, el gasto puede reducirse más de dos veces. Se deben dar más alrededor de $ 700 por trabajo. Después de todo, para reemplazar las turbinas, necesita quitar el motor. Con la operación competente, van, como regla general, más de 200,000 km.
Cada 90,000 km es necesario cambiar la correa dentada con rodillos y tensores. Dado que al reemplazarlo tiene que realizar una gran cantidad de trabajo, se recomienda a los maestros para reemplazar al mismo tiempo y la bomba. Como resultado, la suma sigue $ 1000. Las velas soportan en nuestra gasolina unos 30,000 km y vacían la billetera por otros $ 180.
Motor V8 con un volumen de 4.2 litros y una capacidad de 300 hp. Puede parecer más leal a la billetera de su dueño. Después de todo, no hay turbinas costosas aquí, y la unidad GDM se lleva a cabo utilizando una cadena. Si no sobresale la unidad y cambia el aceite de manera oportuna, es capaz de retirarse a más de 500,000 km. Sin embargo, tales copias se presentan en el mercado secundario mucho más caro. También es necesario tener en cuenta que el consumo de gasolina con viaje activo puede alcanzar con calma hasta 30 litros. Sí, y el consumo de petróleo de aproximadamente 500 gramos por miles se considera la norma. Si viaja con un nivel de aceite reducido, puede obtener el reemplazo de los hidrocompensadores (40 piezas) de aproximadamente $ 1000.
El volumen Diesel TDI V6 de 2.5 litros puede tener debajo del capó de 180 o 163 hp Dependiendo de la configuración y el año de lanzamiento. La unidad tiene excelentes características de tracción, especialmente en los fondos, y el consumo de combustible diesel es casi dos veces menos que el de las versiones de gasolina. Es este motor el que hace que el contenido del automóvil sea bastante económico en Europa. En Rusia, su recurso cae varias veces debido al dielario de mala calidad. Si se tomará el TNVD, ¡tendrá que cargar alrededor de $ 5,000 para un nuevo artículo! Se recomienda el reemplazo de aceite para hacer aproximadamente cada 7000 km de carrera. En el caso de un fracaso de la turbina, tendrá que desembolsar $ 2500 por la parte original.
En Allaro de la primera generación, se instalaron una transmisión manual de seis velocidades y una transmisión automática de cinco velocidades. El motor V8 se completó solo con una ametralladora. Todas las cajas son bastante confiables. Las opciones con mecánica tienen una transmisión reducida en su arsenal, que facilita enormemente la lucha contra la carretera. Entonces, con la operación correcta, se requiere el reemplazo del embrague en la mecánica más cercano a 150,000 km ($ 1000). Las máquinas requieren reemplazo de aceite cada 60,000 km, y cuando sea difícil, se recomienda reducir este intervalo. Si no cambia el aceite a tiempo, puede obtener la casilla. Se sacará de un mínimo de $ 2000 de la billetera.
No entrega el problema y la legendaria tracción en las cuatro ruedas Quattro. El torsen diferencial intersectorial mecánico, equipado con un sistema de bloqueo electrónico, en condiciones normales, transmite un par en la proporción de 50:50, y en el caso de deslizamiento, gira hasta 2/3 veces en el puente, que requiere soporte. La principal regla de operación no pone de caucho diferente, de lo contrario, el diferencial lo percibirá como deslizarse y fallar rápidamente.
La suspensión neumática activa con la capacidad de regular el lumen de la carretera permitió a Audi poner muchos cruces en las cuchillas. De hecho, en la posición superior máxima posible, la liquidación alcanza 208 mm (se usa para superar los obstáculos a una velocidad mínima). Las tres posiciones restantes dependen de la velocidad: hasta 80 km / h 192 mm, de 80 a 120 km / h 167 mm, y a 120 km / h, el automóvil se baja a 142 mm. Gracias a la presencia de neumáticas, los ingenieros lograron lograr una excelente suavidad, que tuvieron un efecto positivo en la comodidad. Sin embargo, con todas las ventajas de la suspensión con una cuchara grande, el valor de sus elementos es el costo de sus elementos. Esto es especialmente cierto de la parte neumática. Entonces, si a menudo viaja fuera del asfalto, entonces los pneumo-glons sufren los primeros ($ 650 por pieza delantera, $ 500 traseros). Crashing Mud, con el tiempo pierden los herméticos. Para que los elementos no fallan prematuramente, se recomienda eliminar constantemente la suciedad de ellos durante el lavado. En invierno, el hielo, que limpia el globo es a menudo la causa de la despresurización, que da más tarde o tarde. Montar con cilindros neumáticos deshabilitará un compresor de suspensión neumática, cuyo costo es de aproximadamente $ 2000.
No te olvides de la parte mecánica. Aquí, también, no será caro. Naturalmente, la función de la suspensión de aluminio cuatro dimensionales depende directamente de las condiciones de operación. Las palancas de suspensión delantera cambian en promedio a través de 60,000 km (los $ 120 superiores por palanca, los $ 250 más bajos). Los amortiguadores ($ 410 delanteros, $ 500 traseros) pueden morir más cerca de 100,000 km. Los consejos de la dirección se desgastan alrededor de cada 50,000 km ($ 150 con trabajo). La suspensión trasera era más fuerte que el frente. Hay aproximadamente 80,000 km, bloques silenciosos de palancas cambian (alrededor de $ 600). El sistema de frenos es bastante confiable y efectivo. Las almohadillas delanteras están soportadas de unos 20,000 km ($ 230) y los discos de hasta 60,000 km ($ 240). Frenos traseros más abruptos. Las almohadillas están usando más cerca de 40,000 km ($ 70) y los discos a 80,000 km ($ 140). Cuando se utiliza un poco de alta calidad, el costo de las piezas de repuesto, como regla general, se reduce en una y media veces, lo que facilita el contenido del automóvil. El bastidor de dirección no entrega problemas incluso con grandes carreras.
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A diferencia de Nuevo Audi allroad, las instancias con el kilometraje no están en gran demanda debido al alto costo de mantenimiento y repuestos. De ahí el precio bastante atractivo de las opciones usadas. El rango de precios para Allod comienza a partir de 450,000 rublos para el automóvil de los primeros años de liberación y finaliza más cerca de 850,000 rublos por automóvil de 2005.
EXCURSIÓN
Audi Allroad Quattro fue a la serie en 1999. El primer intento de la preocupación por conquistar el mercado de alta pasabilidad de la clase premium fue coronada con éxito. El automóvil estaba desmontado con entusiasmo, a pesar de la etiqueta de precio claramente exagerada. Inicialmente, Allrod se puso en un motor de gasolina de 2.7 biturbo (250 hp) y turbodiesel de 2,5 litros (180 hp). Además de la máquina, estaba disponible una caja manual con una transmisión descendente. En 2002, el motor V8 de 4.2 litros fue debutado, agregado solo con una máquina automática de cinco velocidades. Desde mediados de 2003, el motor diesel podría tener una capacidad de 163 hp
En 2006, apareció una segunda generación de modelo. Motores gamma ampliados significativamente. Se ofrecieron tres motores de gasolina para elegir (3.2 FSI 255 HP, 3.0 TFSI 290 HP y 4.2 FSI 350 HP) y dos motores diesel (2.7 TDI 180 HP y 3.0 TDI 233 HP).
Desde 2009, el modelo más joven A4 Allroad ha estado disponible. Gamma Motors abre gasolina 2.0 TFSI (211 HP). Después de Diesels 2.0 TDI (170 HP) y 3.0 TDI (240 HP).
Imagen de la máquina Audi Allroad, enfatizando el estado del propietario. Su elemento principal sigue siendo imprimador polvoriento, pero incluso Autobahn. Muchos olvídate de esto y lo usan como un jeep, y el automóvil posee poseer a los propietarios de autos locos para reparaciones. Pero con la operación adecuada, el mantenimiento de este automóvil no es más caro que el sedán de la clase de negocios.
ADECUADO
Enviado en el Audi allroad 2,7 ilustraciones de Biturbo del lanzamiento de 2002 con un kilometraje de 130,000 km se adquirió originalmente en Rusia. Durante este tiempo, el auto cambió a dos propietarios. El último propietario del coche es de aproximadamente un año. Inmediatamente después de la compra, se restauró la estanqueidad de la neumobalona trasera. Durante este tiempo, Allroad se mostró como un automóvil bastante confiable. Pronto, será necesario reemplazar algo en la suspensión delantera.
El rango de precios promedio en especímenes similares en un estado decente es ahora unos 550,000 rublos. El propietario está satisfecho con el auto y en un futuro cercano no lo venderá.
Cuanto costo ($)
Regulaciones
Reemplazo de aceite y filtro en el motor 150
Filtro de aire 30.
Filtro de combustible 40.
Reemplazo de aceite en la transmisión automática 180
Reemplazo de la vela de encendido 180
Reemplazo de líquido de frenos 60
Set de GRM + Bomba 750
Reparar
Boquillas de limpieza 100.
Reemplazo de globo neumático 110.
Reemplazo de las palancas delanteras (set) 270
Reemplazo del embrague 280.
COVIDOR DE RODAMIENTO DE RODAMIENTO 55
Shrus 65 Anther
Piezas de repuesto
Radiador 500.
Embrague 470
Pneumonobalon Front 650.
Turbina Orig. / Neorig. 2700/1000.
Conjunto de palancas delanteras 710
Hub delantero rodamiento 120
Amortiguador frontal 410.
Pads delantero / trasero. 230/70
Discos de freno delantero / trasero. 120/70
