Test Drive Audi Allroad desde 2006 SUV

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Por encima de la media

Volvo XC70.

Las primeras máquinas están representados por el público en 1997 bajo el nombre V70 Cross Country. La generación actual se publicó en 2005, cambiando el nombre en el índice XC70. En 2005, la gamma de motores añade un nuevo diesel.
Motor: En Rusia, gasolina 2,5 l (210 litros p.).
Cajas de cambios: 5 velocidades mecánica,
5 velocidades automática.
Montaje: individual.
Precio en Rusia: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX.

Presentado en 2002 en el posterior y versiones de tracción en las cuatro ruedas con motores de 6 y 8 cilindros.
Motor: En Rusia, la gasolina es de 4,6 litros (325 litros p.).
Transmisión: 5 velocidades automática.
Requerido: LUX, TOP.
Precio en Rusia: $ 72 90077 900.

Audi a6
El primogénito comenzó en el año 2000. La segunda generación del coche sobre la base de la A6 Avant universal hizo su debut en Ginebra en la primavera de 2006.

Motores: gasolina 3,2 y 4,2 litros (255, 350 l.),
diesel 2,7; 3.0 (180, 233 litros.).
Cajas de cambios: 6 velocidades mecánicas, 6 velocidades automática.
Montaje: individual.
Precio en Rusia: a partir de $ 76.000.

A veces se les llama cruces. Menos de algunos jeeps. El nombre oficial de la universal de aumento de transitabilidad. Uno de los sacerdotes gemelos de esta clase fue el campo a través de la Volvo modelo 1997; La empresa recogió éxito audi-ollroud.

La aparición en el mercado de Audi de la nueva generación (A6 Ollroad Quatro) y se convirtió en la razón de nuestra prueba. Los estadounidenses también no podría haber mantenido la gasolina en el fuego de la competencia. Por lo tanto, en el duelo de los suecos y alemanes tomamos la tercera Cadillac SRX.
A pesar de la presencia de una unidad completa (sin tales excesos, como una fila reducido) y el mismo tipo de cuerpo, todos los participantes en nuestra raza reflejan diferente filosofía 4x4. En Audi, el par de torsión entre los ejes distribuye el diferencial Torsen mecánica. Con el mismo embrague de las ruedas desde el momento caro dividido en partes iguales. Si el deslizamiento empieza, la relación cambia en el rango de 25:75 a 75:25.

Cadillac tiene un diferencial inter-semicírculo libre, y el momento en que por lo general se distribuye por igual entre los ejes. Electrónica puede frenar las ruedas del eje, creando una similitud de esclusas. Así, el Volvo XC70 está equipado con un ussociate. En condiciones normales, el par va a las ruedas delanteras, y en el caso de su deslizamiento, está echada hacia atrás.
espectáculos Audi fuera de la suspensión neumática adaptativa con cinco ajustable en altura y rigidez; aclaramiento de Cadillac mismos, contando para mantener la distancia al suelo. no ser capaz de jugar en la distancia al suelo de Volvo, pero es posible cambiar la rigidez de la suspensión por un modo cómodo o deportivo. ¿Quién es más adecuado para los ataques a la naturaleza y por lo tanto es bueno en el camino? Quizás...

VOLVO

máquina de etnia sueca produce la impresión de calma. Que fluye formas Traiciona HS70 la edad de seis años, a pesar de las actualizaciones periódicas, ahora es el umbral. Sin embargo, para los camioneros que es más importante, una distancia al suelo muy decente, más los parachoques de plástico sin pintar de negro sin decoración que no se raya lo siento.
Tal vez el elemento más notable de la risa grasos, que están decoradas con sillas de cuero marrón, suave y con poco o ningún soporte lateral. Sin embargo conveniente disponer de forma rápida y en el proceso de horas de conducción no es una mala palabra para conmemorar el asiento.

Si eres un fan de las tecnologías de vanguardia de Volvo no es para usted. climatizador, ordenador de a bordo, y todas las funciones secundarias se activan mediante botones. Pero es agradable para todos los expertos, el tren en el Volvo. Al final lo más importante es que el conductor puede convertir rápidamente a tocar el dispositivo que desee.
En la carretera suburbana sueco resultó ser como un verdadero americano! Ya sea calmó un sofá o una cómoda suspensión mareo, pero ir rápido no quiere.

Más tarde, en las carreteras de rellenos sanitarios, resultó que el coche como si responde con delicadeza en lugar poco convencional a la dirección activa. Cuanto más alto sea el valor ha alcanzado la velocidad, la musaraña y HS70 comportado poco fiable. Después de simular un desvío obstáculos Volvo desde hace mucho tiempo que no podía hacer frente a la trayectoria deseada: el coche siguió temblando de lado a lado como un péndulo! No ayudó, y un modo de suspensión deportiva. Sólo la rueda en las curvas es más fuerte sacudida temblor, pero no se proporcionaron las irregularidades en el cuerpo con mayor claridad.
Pero camino a la orilla del canal que el Congreso y en el segmento de control roto. Moscú. Saltamos al asfalto: aquí revela la capacidad de Volvo! La máquina pasa sin esfuerzo de un dunas de arena en el otro, no dude en sumergirse en los charcos profundos y medidor de impulso de barro. Por supuesto, no conducir el coche a dónde se atreven a meter las narices en el cupé. Pero llevar a su familia en un día de campo Volvo completamente en el hombro. Me pregunto cómo manejar la competencia? Especialmente llena de grandeza ...

CADILLAC

Después de Volvo, parece enorme. Chatea en la parte superior del techo, de pie en diferentes lados de la máquina, ahora no es posible: en la rodilla SRX 160 mm más alta. Al mismo tiempo, la autorización de la carretera en comparación con un competidor es un poco más pequeña. Por lo tanto, la arquitectura del salón es diferente, y las sensaciones son completamente diferentes. No bajas en el asiento, y te subes; No mires la cárcel que navega desde abajo, pero miras iguales. Sí, y la relación te está cambiando! El ladrillo negro con una dispersión de LED rojo y amarillo en las lámparas traseras y la heráldica familiar en la cuadrícula del radiador hace que las filas continúen. ¡Aquí está, encarnado el sueño americano!
SRX reacciona instantáneamente a la apertura del acelerador. ¡Parece que encendió el campo contra la gravedad y perdió la mitad de la mitad! La aceleración está acompañada por un acompañamiento de un acompañamiento de un motor, girando inesperadamente hasta 6500 rpm.

Lo único que puede hacer que elimine la pierna del consumo de combustible altos de gas: en el modo de viaje activo en la ciudad, se encuentra fácilmente 25 l / 100 km ... y, a diferencia de América, nos recetaron el prescriptor CADILLACA AI-95 .
La sensación de la ingravidez ocurre no solo por un motor poderoso y un volante de luz estadounidense: hizo su contribución y automática. La caja de cinco velocidades de Hydrotronik es digna de todo el silencio: las transferencias desaparecen desapercibidas, sin sacudidas y retrasos, en modo manual, sostiene el equipo seleccionado. La insonorización es impresionante incluso en movimiento: a 100 km / h en la cabina que puede meditar.
Pero vale la pena agregar el ritmo, minimizar el camino del bobinado, ya que la imagen idílica da una grieta. Cadillac no está en su plato. El carácter de repente se vuelve tan recolectado, la suspensión pasa sobre el cuerpo y el pozo, y las copas de las grandes irregularidades. Me aventuraría a asumir que, en un comportamiento tan diverso, el sistema de control de trayos magnético es la culpa.

Los sensores en las ruedas fijan la amplitud de las oscilaciones, de modo que la computadora a bordo aprenda sobre la calidad de la carretera y le da al comando a los electromagnos que cambian la viscosidad del fluido en los amortiguadores. Probablemente, el rendimiento de esta magnífica idea sigue siendo imperfecta.
Tan pronto como Cadillac se alejó del envejecimiento y la velocidad estresante, ya que se esperaba incluso una prueba más estricta por imprimación. En algún momento, parecía que la terrible expresión de la cara de Caddy de repente fue reemplazada por las quejas: ¡Quiero volver a América! No, un amigo tendrá que sufrir.
Saliendo de los lados del lado y bordando el plástico del salón, los planes de SRX se planean en charcos, recordando a un banquero sólido con una corbata, pero con rodillas enrolladas, cuyo error aterrizó en medio de un campo de papa. Sobresaliente (en el sentido literal de la palabra), así como una base de ruedas grande, redujo las ventajas del aclaramiento decente y la unidad completa. Confrié la lluvia, y decidí no experimentar el destino. Especialmente, ya que estamos esperando con impaciencia la tercera masa participante ...

Audio

Una vez alter, después de que la primera generación del XC70 explotara el mercado cruzado. En la gama modelo de empresas, estos fueron los autos más oscilados, por supuesto, tenían muchos fanáticos. Pero hoy en día la situación ha cambiado, Audi presentó el Q7 Parckarter. En consecuencia, la fuerte necesidad es que A6 Allroad Quatro admira las cualidades oscilas del predecesor, ya no. La consola de carreteras al nombre refleja los cambios.
La confirmación indirecta se precipitó en el ojo de inmediato. Nuestra instancia se enrolla en los neumáticos 225 / 55R17 en hermosos discos fundidos. ¿Espectacular? Por supuesto que sí. ¿Efectivamente? El asfalto externo es, sin duda, no. Y aunque la herencia del auto anterior, Ollroud tenía forro de metal protector, se alarmaron los aleatorios largos y los parachoques pintados.
El proceso de plantación inspiró a las asociaciones con vehículos deportivos. Literalmente, cae a través de un amplio umbral y un rodillo de soporte lateral en los brazos de los excelentes asientos que han satisfecho el ajuste de la longitud de la almohada. Aliviado detrás de la rueda, es posible, el beneficio del rango de ajuste longitudinal del asiento y el volante en dos planos es más que suficiente.

El sistema de marca MMI, que está compitiendo con éxito con el símbolo del IDRIVE de alta tecnología de BMW, es mucho más fácil en la circulación. Pero aún así no va a la comparación con los botones tradicionales de Cadillac e incluso, por lo tanto, Volvo. Para activar una u otra función, primero presiona la tecla en el túnel central, luego se traduce en la pantalla. Usted está convencido de que llegué a la dirección, y solo luego enciendes el modo correcto. Es bastante posible, esto es una cuestión de hábito.
Sin embargo, se olvida de los soldados, debe colocar la palanca de la caja de cambios a la posición de la unidad y dejar de lado el pedal del freno. Audi causa respeto y sobornos desde los primeros minutos de manejo pionero. A6 Allide tiene el más efectivo y al mismo tiempo los frenos más precisos de nuestra empresa. Con una velocidad creciente, la electrónica baja el automóvil sobre la carretera a 140, y luego hasta 125 mm, el volante se vierte agradable. La suavidad del movimiento es buena independientemente de la calidad del recubrimiento. Lo que no se puede decir sobre el acompañamiento acústico: de repente, Audi resultó ser el más fuerte como parte del motor y los neumáticos.

Aquí ya se ha estudiado a lo largo y a través del Congreso hasta el río. Es hora de levantar el cuerpo en la posición más alta, pero luego la velocidad no debe exceder los 35 km / h. Para los procedimientos de agua, AUDI tiene curiosidad por observar desde el lateral: incluso si el suelo deja de debajo de una rueda, Ollrough, sin cambiar la posición del cuerpo, ¡se monta silenciosamente! El conductor ni siquiera se da cuenta de esta hazaña. Y, sin embargo, Audi es inferior a Volvo. Las posibilidades de la unidad completa aquí son más altas, pero trae geometría: más cuerpos y distancia entre ejes.
Habiendo dejado de regreso al asfalto y al gas de los pasos, usted siente, aquí es elemento.
¡Ollroud! Deja que mojado o cubierto de nieve, pero el camino. Aquí, hasta el final, siente las magníficas posibilidades de la unidad de potencia, operación clara de una caja de cambios de seis velocidades y hasta un centímetro una obediencia precisa al volante.
Un día después, cuando las primeras impresiones cayeron en el papel, el propósito de las máquinas se hizo obvio. Volvo bueno en el pueblo, pero puede entregar problemas al conductor en la pista; Cadillac es excelente en perspectivas y velocidad directas de 100 km / h, pero pánico en forma de torneos y cebadores. Audi ligeramente inferior a Volvo fuera del asfalto, pero en deficiencia en la confiabilidad de la gestión de ellos a cualquier velocidad. Sin lugar a dudas, lo principal es: Cada una de las Trinidad tiene un carácter brillante y atractivo, que sentirá que no intercambiará la máquina que le guste a nadie.

Tres en la reordenación
Sergey Voskresensky,
experto:
En mi opinión, el comportamiento de esta Trinidad al realizar una maniobra, el reordenamiento revela muy claramente la ideología puesta en los automóviles y sus sistemas de seguridad activos. Por lo tanto, VOLVO-XC70 con una maniobra aguda y casi de emergencia disminuye en primer lugar debido a la activación de DSTC, y luego ayuda a salir de la situación aguda. Audi, al contrario, hasta que el último momento solo ajusta ligeramente la naturaleza del alquiler de automóviles y gradualmente, con una velocidad creciente, fortalece la intervención del sistema. Bueno, Cadillac en este fondo es demasiado sofisticado. Su sistema de seguridad activa es claramente tarde y no puede decidir qué hacer.

Mikhail Gzzovsky:

Cada uno de los participantes de la masa lleva algo propio. Audi obtuvo las mejores estimaciones en las disciplinas de conducción, Cadillac sobornó el poderoso cargo de la energía y una imagen característica, y la confiabilidad escandinava de Volvo tranquilo en carreteras no importantes.

VOLVO XC70 El paso más capaz de la Trinidad, pero para esta calidad tiene que perdonar el manejo mediocre sobre el asfalto.
Calificación total de 8.1
+ Gestión comprensible y lógica de todos los sistemas secundarios; Nivel de ruido aceptable y buena suavidad, posibilidad rica de transformación del sofá trasero, consumo de combustible moderado.
- Interior ligeramente antiguo, reacciones difusas a altas velocidades.

CADILLAC SRX Cómodo automóvil, que es más para la cara, una cincuenta sin prisión sobre el asfalto que la imprimación borrosa.
Clasificación total de 8.3.
+ Motor de tracción recimulado, excelente máquina, espacioso interior, buen aislamiento de ruido, desarrollado instalación climática.
- Permeabilidad geométrica baja, manejo específico, alto consumo de combustible.

Audi A6 Allroad Quattro New Ollroud le dio un rollo en el lado del pasajero. Sin embargo, el automóvil aún puede dejar asfalto notablemente más lejos que el universal tradicional.
Estimación total de 8.6
+ Magnífico asiento del conductor, plásticos de alta calidad y cuero, operación conveniente de aceleración y frenado, manejo depositado, buena suavidad, consumo de combustible moderado.
- El ruido bastante alto de los neumáticos y el motor, no el procedimiento más conveniente para la plantación-desembarque, la gestión de las funciones principales del automóvil requiere atención.