Audi A8 D4 Test Drive desde Sedan 2010
Audi A8 /1000 km
La mejor y más sorprendente calidad de Audi A8 es la combinación armoniosa de las tecnologías más modernas con un diseño clásico. Entonces, nuestra colección de sedán sedán se reponía con un segundo automóvil de Alemania. Y nuevamente tenemos una versión superior. Audi A8 con el motor más potente de 4.2 litros, que se desarrolla incluso un poco más grande que el motor de nuestro BMW - 335 HP. El exquisito color nácar no se convierte en nombrar simplemente las luces del norte de la designación de la marca Gray-Blue-its son mucho más grandes. Y la piel beige de Nappa parece casi un elemento Audi de marca.
Ya en la configuración estándar para Rusia, hay TipTronic de seis velocidades y sistemas de asistencia de estacionamiento, unidades eléctricas que ajustan los asientos delanteros, un sistema de audio y mucho más. La máquina que nos proporciona la oficina representativa de Audi, además, está equipada con una impresionante cantidad de opciones: el costo de equipos adicionales excede los 20 mil dólares. La lista incluye faros adaptativos, que a velocidades de menos de 70 km/h iluminan el área de giro. El sistema de acceso sin clave con la identificación del controlador imprimiendo su vida cuando varias personas usan la máquina. Sí, y ahorra tiempo: es suficiente para acercarse al automóvil con una ceremonia de radio para que se abran las cerraduras. Un complemento lógico es una alarma patentada con casi todas las funciones existentes actualmente existentes. El clima es monitoreado por un sistema de cuatro zonas y ventilación forzada, que funciona con baterías solares en la cubierta de la escotilla. Es cierto que este último como resultado se convirtió en opaco. En caso de luz fuerte desde atrás, hay una cortina retráctil, que puede ser controlada por el conductor y los pasajeros del asiento trasero.
Un volante multifuncional con pétalos para transferencias manuales y control del sistema de audio y el teléfono también facilita la conducción. Los soportes neumáticos también están disponibles en los asientos delanteros y para dos pasajeros del asiento trasero. El frente, además, está equipado con memoria, y la silla del conductor está vinculada al sistema de reconocimiento por huella digital. En el fondo de esta unidad eléctrica que abre y cierre la tapa del tronco, no parece demasiada extravagancia, sino una escotilla con una cubierta de esquí detrás del reposabrazos, y completamente banalidad.
DE REPENTE. La generación anterior del Audi A8 podría presumir de dos diferencias con respecto a los compañeros de clase: la carga de aluminio y la tracción total constante. Y el aluminio y el viaje a todas las ruedas se usan en otros autos de esta clase. Sin embargo, la estructura de aleación del marco de soporte es mucho más grave que los paneles individuales. Y el impulso de ambos ejes, originalmente incrustado en el diseño, le permite maximizar sus ventajas y evitar complicaciones como ejes adicionales y alteración de la suspensión delantera. El sistema Quattro utilizado por Audi proporciona el uso de un Torsen de tipo diferencial auto -limpieza, que en condiciones normales distribuye la potencia entre los ejes por igual, y al deslizar las ruedas delanteras o traseras puede cambiar la proporción hasta 75:25. Si esto no es suficiente, el sistema electrónico de diferenciales de bloqueo puede proporcionar el suministro de potencia máxima a una de las ruedas. Aunque la tarea principal de Quattro es garantizar la estabilidad de la máquina en una carretera regular, con la que se enfrenta con más que éxito, la posibilidad de bloquear los diferenciales ayudará a hacer frente a las características estacionales tradicionales de nuestras carreteras. Como una suspensión neumática que le permite cambiar el espacio libre en la carretera en el rango de 95 a 145 mm. En el último caso, el A8, por supuesto, está lejos de pasar la transferencia incluso para el SUV Parquet, pero este régimen ayudará a conducir hasta la entrada de una casa no demasiado elite.
Un capa de cola para cada día. Es simplemente sorprendente que un diseño tan vanguardista se agotara tan orgánicamente con un diseño clásico, en el mejor sentido de la palabra. En el mejor sentido, significa que la parte deseada de la modernidad permanece, y también hay un etiquetado para el futuro. Entonces, después de unos años, A8 no parecerá obsoleto.
En las pautas para la etiqueta, se recomienda que el embarcadero y el esmoquin se usen de manera simple y a gusto, como una chaqueta cotidiana. Es cierto que la respuesta a la pregunta de cómo usar una chaqueta se formula aún más conciso en las mismas pautas: como un capa de cola. La aparición del A8 se puede llamar una ilustración casi perfecta de este principio: la ausencia de grilletes en términos de compacidad permitió a los diseñadores lograr proporciones excelentemente equilibradas, de modo que el automóvil se ve noble en apariencia y, sin llamar la atención en la corriente habitual. , también se ve naturalmente en la caravana de la puerta de la embajada o en el palacio presidencial.
Tacto y sentimientos. En la medida máxima, los cumplidos con respecto al diseño son el interior. Después de todo, cualquier automóvil que valga varias decenas de miles de unidades de hardware no puede ser malo. En el caso de A8, tenemos que concluir que el Audi analizó con éxito la experiencia de los competidores y logró sintetizar una solución casi perfecta. Tal vez esta opción tendrá pocos seguidores, pero habrá menos críticos. Aunque solo sea porque siempre hay una opción: mantener la simplicidad clásica del panel de instrumentos o agregar las posibilidades que proporciona la electrónica moderna. Para hacer esto, simplemente elimine o presente una pantalla MMI multifuncional: interfaz multimedia. A través de él, utilizando el mango y los botones en la consola, el conductor obtiene acceso al control de todos los sistemas de automóviles, desde la suspensión hasta la radio. Al mismo tiempo, los controles más utilizados se duplican mediante botones y manijas en el volante (sistema de audio y pantalla en el panel de instrumentos) o consola (control climático).
Sin embargo, un automóvil tan perfecto no carece de deficiencias: el sistema de estacionamiento se limita a una alarma de sonido. La dirección y la frecuencia de las señales indican la presencia de obstáculos y la distancia a ellos, sin embargo, los indicadores de Mercedes-Benz y aún más la imagen de zonas peligrosas en la pantalla BMW proporcionan al conductor información mucho más completa y precisa.
Texto Valery Chusov, Foto Sergey Sherestnikov
Modelo/modificación Audi A8 4.2 Quattro
Fabricante/País Audi AG/Alemania
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/8/V en forma de
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4172
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 246 (335) a las 6500
Momento (nm en aproximadamente/min.) 430 a 3500
TRANSMISIÓN
La unidad permanente está llena, un tipo de tipo diferencial interdosado
Caja de cambios automática de 6 velocidades
Frenos, seguridad
Ventilado circular delantero/trasero ventilado
ABS, Asistir sistemas electrónicos de 4 canales con sistemas EBD; Especialmente; Asistencia de frenado hidráulico
Almohadas de seguridad 10: dos delanteros y cuatro almohadas para proteger la cabeza
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 5051/1894/1444
Base de ruedas (mm)/espacio libre (mm) 294/120
Neumáticos 255/45 R18
Peso de masa/completo (kg) 1780/2380
El volumen del tanque de combustible (l) 90
Velocidad máxima (km/h) 250 (limitado por la electrónica)
Aceleración a 100 km/h (sec.) 6.3
Consumo de combustible (ciudad/carretera/mixta, L/100 km) 17.6/8.8/12.0
Precio en Moscú $ 127 200
Costos (02 de abril al 20 de abril)
Milage City/Highway - 2000 km
AI-98 GASOLINE (180 L) $ 75
AutoCasco Insurance más G $ 15 687
Moika $ 100
Líquido de lavado $ 4
Total: $ 15 806
Fuente: "Piloto automático"
